Montaż tempomatu A3 8P

Montaż tempomatu audi A3 8P

Będziemy potrzebować moduł o numerze: 8P0 953 549 F
http://images41.fotosik.pl/568/f050a4ae631ed3cfm.jpg
Do tego będziemy potrzebowali manetkę tempomatu wraz z manetką kierunkowskazów (to jest jedna zespolona "duża manetka" nie dwie małe!)
o numerze: 8P0 953 513 B
http://images41.fotosik.pl/568/6593608acff53b0bm.jpg
I komputer z VAG'iem.

Montaż:
Najpierw odłączamy akumulator - tak dla pewności, i odkręcamy śrubę, która znajduję się pod kolumną kierownicy, przy dźwigni zmiany położenia kierowny
http://images47.fotosik.pl/575/399276962b0b4c54m.jpg
Później delikatnie podważamy górną część osłony (najlepiej jakimś małym śrubokrętem). Trzeba uważać bo połączenie jest na zaczaskach!
Później gdy mamy zdjętą górną obudowę, należy odkręcić śrubki ,które są przy dźwigni zmiany położenia kolumny kierowniczej, gdy to zrobimy, możemy spokojnie bez wyginania ściągnąć dolną obudowę.
Teraz z tyłu kierownicy musimy wyciągnąć 2 zaślepki, są umiejscowione troszkę nad ramieniami kierowniy, gdy wyciągniemy je to za pomocą ampola odkręcamy poduszkę.
http://img17.allegroimg.pl/photos/or.../08/1348180803

Następną czynnością jest odkręcenie samej kierownicy
http://img26.imageshack.us/img26/9231/img2235cc.jpg
Gdy wszystko jest odkręcone pojawia nam się cała elektronika.
Musimy wymontować moduł który znajduję się na samym dole i na nim jest przyklejona żółta taśma.
Wyjmujemy moduł
http://images47.fotosik.pl/575/0c62c410e6e84900m.jpg
UWAGA! Moduł ma z przodu jedną śrubkę, którą trzeba odkręcić i ma 2 zatrzaski! Jeden zatrzask trzeba odczepić w następujący sposób, na przodzie moduły znajduję się mała dziurka w którą trzeba wetknąć średniej długości śrubokręt, w tedy sama zapadka się odblokuje i moduł z przodu powinien wyjść. Następnie, druga taka sama zapadka znajduję się z tyłu modułu. Najlepiej jest w tedy wczołgać się pod kierownicę i od tyłu próbować go odczepić (tutaj nigdzie nie ma żadnej dziurki żeby wepchnąć tam śrubokręt,trzeba jakoś się tam dostać!).
Na samym końcu odpinamy 2 kable.

http://images50.fotosik.pl/574/0020ac202551aa5dm.jpg
Ten kabel dał mi najbardziej w kość ale okazało się że wystarczy czerwony plastik wcisnąć dość mocno i powinien kabel się wyciągnąć.

Teraz gdy mamy jeszcze naszą nową manetkę na wierzchu potrzeba wyciąć lub zamontować nową osłonę dolną kolumny. Ja tego nie wycinałem ale szwagier. Do wycięcia posłużyliśmy się maszynką na powietrze, którą ściera się gumę z opony przed zaklejeniem dziury :). Gdy mamy wszystko wycięte pozostaję włożyć manetkę na miejsce(starą trzeba mocno pociągnąć i wyjdzie), podpiąć moduł od dołu tak żeby było słychać "klik" zatrzasków i możemy wszystko złożyć w odwrotnej kolejności niż tu jest opisane.

Na sam koniec trzeba aktywować tempomat
kod 11463
vag-> "01-engine" "11-login" w okienku wpisujemy 11463 i "do it"
i
" zrobic adaptacje G85 (czujnik kąta skrętu)

1. wlaczamy silnik
2. wykonac kierownica obrot w prawo
3. wykonac kierownica obrot w lewo
4. przejechac krotki dystans w linii prostej z predkoscia nie wieksza niz 20km/h
5. w czasie jazdy kierownica ustawiona prosto
6. zatrzymac sie, nie wylaczac silnika

odpalamy VAG

wchodzimy do 03 - ABS Brakes
Login/Coding 11
-tu zapyta nas o haslo (kod) wpisujemy 40168
i ENTER

wchodzimy do BASIC SETTINGS 04
wchodzimy na grupe 060

tutaj zaleznie od VAG-a i innych, albo bedzie mozna nacisnac GO ,
albo na gorze najpierw Activate Basic Settings ON/OFF i potem GO

adaptacja wykonana

moze, ale nie musi (ja nie mialem ) pojaiwc sie napis "steer angle sender compension""
Skopiowane z posta użytkownika Miro.


Efekt:
http://images47.fotosik.pl/579/65ae8b8f257d72f5m.jpg

Tutaj widać jak wyciąć osłonę na dodatkową manetkę i widać zaślepki pod którymi znajdują się śruby mocujące poduszkę

http://images45.fotosik.pl/583/0d8eadc54694ee86m.jpg
http://images49.fotosik.pl/581/e8ca799fd187a2a2m.jpg

Kolega Vitorek miał problemy z uruchomieniem tempomatu. Tutaj zamieszczam, co dodatkowo wykonał by wszystko ładnie działało.

"W końcu udało się [...]
Więc w końcu udało się na moim module E
Problem jaki należało wyeliminować, to kodowanie
w grupie 16 - Koło Kierownicy:

Coding

* 00?xxxx: Transmission
o 0 = Manual Transmission
o 1 = Automatic Transmission
* 00x?xxx: Steering Wheel
o 0 = 3-Spoke, w/o Tiptronic, w/o Multi-Function
o 1 = 3-Spoke, with Tiptronic, w/o Multi-Function
o 2 = 4-Spoke Multi-Function (with Radio Control)
o 3 = 4-Spoke Multi-Function (with Radio/Telephone Control)
o 4 = 4-Spoke Multi-Function (with Radio/Telephone/Voice Control)
* 00xx?xx: Tiptronic/Heating
o +1 = Tiptronic on Steering Wheel
* 00xxx?x: Cruise Control/Board Computer
o 0 = no Board Computer, no Cruise Control
o 1 = Board Computer, no Cruise Control
o 2 = no Board Computer, Cruise Control
o 4 = Board Computer, Cruise Control
* 00xxxx?: Rear Wiper
o 0 = w/o Rear Wiper
o 1 = with Rear Wiper


Potem:

kod 11463
vag-> "01-engine" "11-login" w okienku wpisujemy 11463 i "do it"

Nie musiałem robić adaptacji G85, gdyż jak wiesz nie zmieniałem modułu

KONIECZNIE W TAKIEJ KOLEJNOŚCI"

Użyłem 2 nie swoich zdjęć.
Ogólnie założenie tempomatu to nie żadna filozofia i każdy da sobie radę :)
Czas pracy: ok 30min (w porywach 40min jak będą jakieś problemy)
W razie jakiś pytań/wątpliwości PW :)

mala uwaga, opis tyczy sie auta poliftowego 3D (od modelu 2006>) i sportbacka
w 3d przedliftowym, ktore ma stare kierownice nalezy zastosowac stary sterownik obslugujacy tempomat.


jeszcze jedna rzecz, montujacy tempomat "zawodowo" wspominaja ze czasem trzeba pociagnac osobny kabel do sterownika silnika (pod podszybiem)

z tego co wiem nie trzeba jesli w aucie jest elektroniczny uklad sterowania moca, uklad GRA
wtedy przy odpowiednim sterowniku wystarcza odpowiednia adaptacja/aktywacja

Witam
W moim A3 Sportback 2.0 TDI 2005(6) uruchomiłem tempomat na fabrycznie zainstalowanym module 8P0 953 549 E. Manetka jak w opisie z końcówką B.
Część instalacyjna opisu, była jak najbardziej pomocna.

Problem pojawił się przy adaptacji.

Po małych poszukiwaniach udało się to zrobić jednak w nieco inny sposób niz tutaj jest opisany. Więc:

Najpierw zmieniamy kodowanie w grupie 16 Koło kierownicy/Stering Wheel wg:

* 00?xxxx: Transmission
* 0 = Manual Transmission
* 1 = Automatic Transmission
* 00x?xxx: Steering Wheel
* 0 = 3-Spoke, w/o Tiptronic, w/o Multi-Function
* 1 = 3-Spoke, with Tiptronic, w/o Multi-Function
* 2 = 4-Spoke Multi-Function (with Radio Control)
* 3 = 4-Spoke Multi-Function (with Radio/Telephone Control)
* 4 = 4-Spoke Multi-Function (with Radio/Telephone/Voice Control)
* 00xx?xx: Tiptronic/Heating
* +1 = Tiptronic on Steering Wheel
* 00xxx?x: Cruise Control/Board Computer
* 0 = no Board Computer, no Cruise Control
* 1 = Board Computer, no Cruise Control
* 2 = no Board Computer, Cruise Control
* 4 = Board Computer, Cruise Control
* 00xxxx?: Rear Wiper
* 0 = w/o Rear Wiper
* 1 = with Rear Wiper

trzeba więc zmienić szóstą cyfrę na odpowiednią, i to zatwierdzić.

Dopiero w tym momencie robić adaptację w grupie 01 Silnik/Engine wg tego co pisze Komono:

kod 11463
vag-> "01-engine" "11-login" w okienku wpisujemy 11463 i "do it"

Ze względu na to ze nie wymieniałem modułu nie musiałem robić adaptacji G85.

Jako że mój moduł E w/g wielu informacji rozsianych w internecie miał nie
obsługiwać tempomatu, taka mała sugestia:) Upewnijcie się że moduł który
posiadacie jest odpowiedni lub nie, po prostu samemu to sprawdzając:)

Podziękowania dla Komono za pomoc.

Pozdrawiam

Witam mam pytanko czy pod ten moduł 8P0 953 549 H można podpiąć tempomat czy trzeba go wymienić?

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez karote81

Witam mam pytanko czy pod ten moduł 8P0 953 549 H można podpiąć tempomat czy trzeba go wymienić?

---

Najlatwiej sprawdzic VAGiem podlaczajac sie do "16 Steering Wheel", poznej "Coding" i sprawdzic czy w chmurze wyswietli sie opcja do zakodowania tempomantu:
00xxx?x: Cruise Control/Board Computer
0 = no Board Computer, no Cruise Control
1 = Board Computer, no Cruise Control
2 = no Board Computer, Cruise Control
4 = Board Computer, Cruise Control

Jak te dwie ostatnie opcje sie wyswietla to sterownik powinien obsluzyc tempomat (Cruise Control).

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Miro

mala uwaga, opis tyczy sie auta poliftowego 3D (od modelu 2006>) i sportbacka
w 3d przedliftowym, ktore ma stare kierownice nalezy zastosowac stary sterownik obslugujacy tempomat.

---

Małe uzupełnienie. Może się komuś przyda.
Ja mam 3D model 2005.

Zainstalowałem tempomat na sterowniku 1K0 953 549 F oraz 8P0 953 549 F.
Użyłem nowego przełącznika zespolonego z modelu od 2009 roku w górę.
Czyli dokładnie:
Manetka - lewa 8P0 953 513 D
Manetka - prawa 8P0 953 519 E

Nie musiałem też ciągnąć żadnych dodatkowych przewodów.

jasne, tylko tak jak pisalismy nie ma reguly
mackowi ostatnio marcintgr montowal, trzeba bylo ciagnac kabel, ale co sie okazalo, kabel byl, tylko niepodlaczony

wedlug ETKI (bo tempomat jest normalnie elementem doposazenia, tak jak pdc itp )
do 22 tygodnia 2005, ale z tego co chlopaki mowia montujacy i tak nie ma reguly

A czy wiadomo z którego pinu której kostki do którego pinku której kostki należy prowadzić ów przewód? I co oznacza "elektroniczny uklad sterowania moca". Jak sprawdzić czy auto posiada takie coś?

niestety nie udalo mi sie nigdzie dostac takich informacji
z googlowania wynika ze jak jest elektroniczny pedal gazu to nie potrzeba, a w 8p jest..


http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...Steering_Wheel

http://audiforum.us/threads/retrofit...di-a3-8p.1603/

http://www.audi-sport.net/vb/vcds-fo...-1#post1205322

na golfie jest opisane, w sumie leon i G5 to to samo :

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=140&p=5018598

na a4 w b6 jest opisane :

http://www.a4-klub.pl/smf/b6_wymiana...-t23501.0.html

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez plbartek89

Ja zabieram sie do montowania w Lali :) z 12/03 Zobaczymy czy moduł 1K0 953 549 F bedzie pasowal..

---

Ja wlasnie na tym sterowniku uruchomilem tempomat. Dziala wszystko oprocz przycisku resume. Dziwna sprawa. Mial ktos z was cos takiego ?

Tak sobie mysle, ze to jest chyba wina manetek, a nie samego sterownika.
Zakodowal sie bez bledow. Tempomat dziala. Mozna dodawac i odejmowac predkosc.
Uzylem manetek polifotwych, wiec moze to byl problem.

Bartek daj znac jak u ciebie pojdzie. Mam nadzieje, ze sterownik da rade.

Ja mam zamontowany tempomat na 8p0 953 549 C i wszystko śmiga

W autach z 03 , 04 chyba do 05/05 (ogólnie wszystkie ze stara kierownica)

Używamy modułu 8P0 953 549 lub 8P0 953 549 G a także sprawdzamy czy mamy w czarnej kostce która wchodzi do modułu pod kierownica biało-czarny kabelek.
Jeśli nie Tempomat nie ruszy.
W takim przypadku ściągamy podszybie i odkręcamy mechanizm wycieraczek.
Następnie odkręcamy 3 nakrętki 10mm z czarnej osłony instalacji. i widzimy przed sobą niebieska kostkę która idzie ze sterownika silnika.

Teraz pozostało nam tylko pociągnąć kabelek z pinu 13 z czarnej kostki z modułu pod kierownica do pinu 4 w niebieskiej kostce w podszybiu.

Składamy wszystko i kodujemy jak opisał Komono i wszystko działa.

Pamiętać!! tempomat działa od ~25km/h Wcześniej nic nie nie pojawi na liczniku.

Ostatnio przy montażu tempomatu wyszła jedna rzecz. Tempomat od 8P po lifcie(2007? 2008?) pasuje do tego produkowanego od 2003. Nie wiem czy da się zakodować bo nie próbowałem. Problem jest inny. Długie w 8P przed liftem jak chcemy włączyć na stałe to odpychamy dźwignię i się blokuje. Po lifcie nie ma takiej możliwości. Długie w 8P po lifcie aktywuje się na stałe odpychając manetkę od siebie, ale powraca ona do położenia zerowego, nie blokuje się. Po zamontowaniu tempomatu po liftowego tempomatu do przedliftowego auta nie da się zablokować długich na stałe. Manetka wraca, więc trzeba by ją trzymać cały czas odepchniętą. Chyba, że ktoś się bawił vagiem i można to gdzieś zakodować

Mnie udało się na 1K0 953 549 A, więc na twoim też powinien działać. Tylko, aby go włączyć muszę unieść manetkę do góry, albo pociągnąć na dół. Nie działa włączanie za pomocą przycisku. A tak poza tym wszystko śmiga.

Po zmienie modułu nie mogę przebrnąć przez adaptacje. Tempomat działa.

menu <44-steering assist> <coding-II-11>
grupa <060> i <go> pierwsze pole powinno wskazywać "ok", natomiast u mnie "not possible"

z poprzednim modułem adaptacja udała się, wspomaganie odblokowane. Z tym nie moge dojść dlaczego jest "not ok" i "not possible"

Dokładałem ostatnio tempomat do A3 8P z 2004 r. i musiałem dołożyć kabelek z modułu do złącza na podszybiu.

Zajmuję się montażem tempomatów w prawie wszystkich modelach Audi, VW, Skody i Seata. Kabelek, o którym mowa był seryjnie w każdym aucie od roku 2006.

Jeśli ktoś potrzebował ten kabelek lub pomoc w montażu na terenie Śląska to proszę pisać lub dzwonić. Mój numer 510 150 407

Panowie a co jak w module ABS nie jest dostępn grupa 060 :( Nie moge zrobic adaptacji numer sterownika ABS 1K1 909 144 D

Panowie pytanie mam takie, podlaczylem wszystko kabel czarno bialy jest zaadaptowalem vcds i nie dziala jakies pomysly audi a3 8p koncowka roku 2005

Witam ja dołożyłem tylko manetkę taką jak w opisie czyli 8P0 953 513 B ponieważ miałem w aucie 8P0 2006r. moduł 8P0 953 549 F Dwa kodowania i wszystko śmiga!
do Auta 8P0 03r. i 044. na pewno będzie pasować manetka 8P0 953 513 + moduł 8P0 953 549

Koledzy wszystko sprawdzałem i mianowicie mam 2.0T 05r Sback mój ster to 1K0 953 549 F mam problem z kodowanie ECU w scarenie jest opisane o co mi chodzi http://s26.postimg.org/ie1w7f185/16_kiera.jpg
w czym problem ? a no i powiem, że nie montowałem jeszcze tempomatu sprawdzałem na sucho kodowanie i w sterowniku kiery wchodzi

Przebrnąłem przez montaż tempomatu. Jako, że uzyskałem bardzo wiele podpowiedzi od forumowiczów, pozwolę sobie opisać swoje "poczynania" może komuś coś podpowie :) Moje auto to A3 8P 2008 rok (Rok modelowy 2009).

1. Tak jak było na forum kilka razy napisane - To co pokazuje ETKA a to co siedzi w Aucie to dwie różne sprawy! Ja niestety dowiedziałem się to w momencie, gdy z pewnością że posiadam moduł 8P0953549F rozebrałem auto i moim oczom ukazał się 1K0953549AH (na tym module nie uruchomicie ani tempomatu ani multifunkcji)

2. Auta poliftowe (RM2009) przed 05.2009 muszą mieć moduł 8P0953549F - Przy module 8P0953549K występowały u mnie problemy z ESP i ABS. Nie mogłem zrobić adaptacji, moduł odesłałem, kupiłem 8P0953549F i poszło od ręki.

3. Podczas demontażu musimy wyciągnąć lewą kostkę, jak pisał komono siedzi ona cięzko. Próbowałem jak w instrukcji wepchnąć czerwony plastik, jednak zauważyłem że coś niegra. Okazało się, że czerwony plastik trzeba pociągnąć, on lekko się wysunie , a następnie pojawi się czarny "dzyndzel" którego trzeba wcisnąć i kostka wychodzi łatwo.

4. Po złożeniu wszystkiego, na nowym module od razu zadziałała mi multifunkcja, tempomat ani drgnął. Zacząłem od kodowania. Samo 11463 nie pomogło, musiałem wejść w 16 - Koło kierownicy i tam zrobić kodowanie. Wyglądało to u mnie inaczej niż w pierwszym poście, najpierw klikałem przycisk z napisem "Security ...", wklepałem ten kod i wszedłem w "Basic ..." (pisze nazwy z pamięci, ale na pewno traficie) i musiałem zmienić przedostatnią cyferkę z 1 na 4. Następnie zrobiłem adaptację czujnika.

Mam nadzieję, że komuś pomogą wskazówki ;)

Cytuj:

---

Oryginalnie napisane przez Cortex

rozebrałem auto i moim oczom ukazał się 1K0953549AH (na tym module nie uruchomicie ani tempomatu ani multifunkcji)

---

Witam, odniosę się to słów Cortexa z cytatu powyżej. Otóż w dniu dzisiejszym zakładałem manetkę tempomatu do modułu z końcówką AH i nieprawdą jest że nie można na tym module uruchomić tempomatu i mulitfunkcji.

W kodowaniu jest zarówno możliwość wyboru tempomatu i multifunkcji (nawet z obsługą telefonu bluetooth). Dla potwierdzenia moich słów dodam że dodanie manetki tempomatu i kodowanie na module AH zakończyło się pełnym sukcesem, tempomat działa jak ta lala...
Co prawda multifunkcji jeszcze nie zakładałem (nie ma jej od nowości) ale to tylko kwestia czasu i myślę, że również wszyskto będzie działać bezbłędnie.

Dzień Dobry

Zdaję sobie sprawę, że jestem tu świeży i odkopuję temat, ale myślę że to dla potomnych...
Jestem świeżo (dosłownie godzinę temu) po montażu tempomatu wraz z kierownicą multifunkcyjną.
Nigdzie nie udało mi się znaleźć więcej informacji na temat "niebieskiej wtyczki na podszybiu" (poza tymi od plbartek89 z tego tematu), do której należy doprowadzić przewód dlatego postanowiłem podzielić się z Wami trochę większą ilością informacji.

1. Ustawiamy wycieraczki w "połowie" swojej drogi (po co -> o tym później)
2. Otwieramy maskę
3. Demontujemy wycieraczki w tej pozycji
4. Zdejmujemy plastikową osłonę podszybia
5. Odkręcamy mechanizm wycieraczek. Dzięki ustawieniu wycieraczek w połowie drogi mamy możliwość jego bezproblemowego wyjęcia.
6. Odkręcamy trzy śruby od osłony i docieramy do widoku z załącznika.
https://photos.app.goo.gl/b1ZNwcenqgTragZ8A

Można powiedzieć, że w tej sytuacji jeden z przewodów wychodzi z wtyczki ale nie dociera do gniazda... -> Pin 4. Łączymy go z 13 z wtyczki wchodzącej do sterownika pod kolumną kierowniczą. Tej wtyczki która tak ciężko schodzi. Zwróćcie uwagę jak elegancko wyjeżdża z niej "listwa zaciskowa".

Lutujemy/Zarabiamy z obu stron przewody i po strachu.

Cała akcja z błądzeniem w poszukiwaniu dojścia do podszybia + lutowanie itd. u mnie trwała 2h.

I jeszcze jedna sprawa. Wymieniłem również taśmę od ESP i pojawił się problem ze wspomaganiem. Po adaptacji czujnika nadal nie działało... U mnie pomogła jazda na wprost, później maksymalnie w lewo, kawałek jazdy, maksymalnie w prawo i kawałek jazdy.

W razie problemów u kogoś z okolic Poznania, daj znać. Może na coś się nadam... :)