Printable View
Witam,
przymierzam się do kupna automatu. Kiedyś czytałem wątek jak można sprawdzić automatyczną skrzynię (podczas próbnej jazdy) i nie mogę tego znaleźć.
Czy mogę prosić o Wasze uwagi na co zwrócić uwagę przy jeździe próbnej na automacie?
Z góry dziękuję za pomoc.
Jeżdżę już trochę na automatach więc mogę coś podpowiedzieć. Po pierwsze trzeba sprawdzić jak skrzynia zachowuje się na zimnym oleju i na ciepłym (po około 30 minutach jazdy). Nie powinno być znaczących różnic w sposobie zmiany biegów. Jeżeli to benzyna to zmiany biegów niemal nie będziesz czuł, natomiast TDI powoduje szarpnięcia przy zmianie na wyższy bieg z racji turbo. Gdy będziesz jeździł to najlepiej z otwartymi szybami, abyś słyszał czy nie dochodzą jakieś metaliczne odgłosy (zwłaszcza gdy jedziesz przy ekranach dźwiękowych - wszystko się pięknie odbija i ładnie słychać). Kolejna sprawa to tzw. kick-down (redukcja biegu do wyprzedzania) jedziesz spokojnie i wciskasz pedał do podłogi co powoduje redukcję biegu i gwałtowne przyspieszenie - słuchasz czy wszystko ładnie się zachowuje. Warto sprawdzić czy nie ma wycieków i kiedy był olej wymieniany - czasem jest to koszt nawet 800 PLN. Na postoju powinno się także poprzerzucać biegi z P na R na N na D na N na R na N na D itd., sprawdzając czy nie ma za dużych szarpnięć przy wrzucaniu biegu. Jeśli skrzynia ma możliwość ręcznej zmiany biegów to sprawdzić czy wszystkie wchodzą w trakcie jazdy - jeśli nie ma to należy przyspieszając jednostajnie rozpędzić auto aby wejść na najwyższy bieg, a następnie pozwolić mu samemu wychamować silnikiem (będzie sam redukował biegi). Więcej póki co nie pamiętam, ale jak mi coś wpadnie do głowy to dopiszę. Automaty POLECAM
Dzięki za podpowiedzi. Jak długo jeździsz na automatach? Jakie silinik to były?
Skrzynia jaką chciałbym oglądnąć to tiptronic więc ma możliwość ręcznego wrzucania biegów.
Rozumiem, że zmianę biegów czuć lecz są to raczej płynne bez twardych 'uderzeń' jak to można odczuć w manualu przy bardzo szybkim puszczeniu sprzęgła? Chyba nawet przy kick-down powinno odbyć się bez szarpnięć, uderzeń w skrzyni tylko w miarę energicznie - lecz ciągle płynnie?
A jak się ma ruszanie pod górkę czy zjeżdżanie np. w górach. Czy po puszczeniu hamulca(stojąc pod górkę) auto ma prawo się trochę stoczyć? Czy od razu powinno iść pod górkę?
Czy przy ruszaniu mogą się zdarzyć drgawki (tak jak to jest w manualu przy zbyt małym gazie) z powodu braku wciskania gazu, czy powinie sam automatycznie dobrać dawkę by płynnie ruszyć bez gazu?
Jak sprawdzić ilość oleju/płynu? Bo takie coś jak miarki to raczej występowało chyba w starych skrzyniach?
Jeśli możesz odpowiedzieć na powyższe pytanie będę wdzięczny.
Jakieś 5 lat już na automatach jeżdżę. Zarówno na amerykańskich jak i europejskich - którym trzeba dać pierwszeństwo. Oczywiście że uderzeń nie ma, natomiast TDI z racji swej konstrukcji ma nadmiar mocy przy wrzucaniu wyższego biegu z racji załączonego turbo i to powoduje że zmianę biegów zdecydowanie bardziej czuć. Pod górkę do przodu auto nie ma prawa zjechać do tyłu, może co najwyżej stać jeśli nie wciśniesz gazu. Do tyłu pod górkę to bez gazu napewno nie ruszy, a niektóre skrzynie nawet pozwalają się autu nieco stoczyć w przeciwnym kierunku (w TDI tego nie zauważyłem). Drgawki przy ruszaniu to oznaka uszkodzonej skrzyni. Automat też się "wysprzęgla" więc podczas ruszania nie może być drgań, tylko płynnie auto powinno rozpoczynać jazdę. W korkach zwłaszcza można to sprawdzić. Ściągasz nogę z hamulca i auto zaczyna jechać (bez drgań). Większość - a nie stare - skrzyń ma bagnet do sprawdzenia poziomu oleju, który jest naprawdę głeboko ukryty więc nie koniecznie musisz go od razu zauważyć. Kolor bagnetu jest zółty jak oleju, lub pomarańczowy. Poziom to jedno bo w zależnośći czy olej jest nagrzany czy nie będzie spora różnica. Powinno się go sprawdzać po rozgrzaniu skrzyni (30 minut jazdy), a ważniejszy jest jego kolor. Większość oleji ATF jest w kolorze różowym co odrużnia go od innych płynów w pojeździe i pozwala na łatwiejsze zlokalizowanie wycieków. Jeśli jakieś są to może znaczyć o niewłaściwej eksploatacji ASB.
Do tego dopiszę tylko parę uwag co do eksploatacji na przyszłość.
Olej się wymienia !! (co 75 - 150 tys. w zależnośći od skrzyni)
Po długim postoju należy delikatnie jeździć przez pierwsze 2 km (jak w diesel'ach zresztą) gdyż optymalna temperatura pracy ASB to ok 120-140 st. C
Gdy masz zamiar ruszyć to pozwól autu samemu ruszyć po zwolnieniu hamulca i dopiero wciskaj gaz (j/w na R nie koniecznie się da ;) )
Przy zmianie - po jeździe - z D na R, pozostaw na 1 - 2 sek. lewarek w pozycji N to samo z R na D (nie musisz tego robić przełączając z P na D lub odwrotnie)
bardzo dziękuję za uwagi. A czy to prawda, że na tiptronicu i ręcznie wrzuconym biegu +/- przy zwiększaniu biegów wrzucamy je ręcznie, a przy hamowaniu skrzynia zmniejsza juz sama ?że nie powinno się jej redukować samemu?
Nie prawda. Każda ASB ma zabezpieczenie przed zbyt późnym lub zbyt wczesnym wrzuceniem konkretnego biegu ręcznie. Jeśli obroty spadną poniżej pewnej wartości sam zredukuje bieg na niższy aby silnik nie zgasł. Natomiast jeśli będziesz jechał za szybko to nie pozwoli na zmianę biegu w dół jeśli obroty byłyby za wysokie po zmianie. Tak na wszelki wypadek.
tak też myślałem, że użytkownik nie do końca wiedział na co skrzynia pozwala. Jeśli jeździł na ręcznym +/- to w dół nigdy nie redukował chyba.:)