bezwzględnie do poprawy.
Printable View
Aby przestawić na mniejszą wartość trzeba kręcić w prawo (zgodnie z ruchem wskazówek zegara), natomiast aby zwiększyć wartość w lewo (odwrotnie do wskazówek zegara). Wystarczy nawet nieznacznie nawet 1mm przesunąć aby skorygować więc napinacz się nie popuści. Po to te śruby są w takich prowadnicach ("fasolkach") aby można było dokonać kosmetyczny korekcji kąta synchronizacji bez zepsucia czegokolwiek.
Log dynamiczny grupy 04. Kąt synchronizacji na jałowym skacze od 0.5 do 1.5. Zrobiłem dynamiczny i zastanawia mnie czemu przy wyższych obrotach doszedł do 3. ?? http://vaglog.rtnet.pl/rafal192_19302.html%5DLog
Jest to normalny objaw. W silnikach PD jest dużo większy opór na pasek rozrządu ze względu na pompowtryski które w wyższych obrotach osiągają max ciśnienie wtrysku.
Pompowtryski napędzane są wałkiem rozrządu, co za tym idzie ten opór jest przekazywany na rozrząd, tym samym rozrząd "poddaję się", i przestawia się o kilka stopni.
Przestawiłem sobie w końcu ten rozrząd i teraz mam idealnie 0 (bardzo rzadko skacze do -0,6), ale nie za bardzo odczuwam jakąś różnicę (no oprócz wyższego spalania o 0,2 l/h), no i mooooooże trochę lepiej się zbiera (byc może efek placebo, bo teraz mam świadomość, że jest dobrze ustawiony kąt synchronizacji hehe).