-
zawór DV-problemy
Mam problem ze stale otwartym zaworem DV (tak mi się wydaje).
Stale mam na VAG'u powracający błąd: "17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)". Wymieniłem zawór DV (oryginalny) i dalej jest to samo (wygląda, że oba DV są sprawne).
Wydaje mi się, że DV pozostaje stale otwarty i część doładowanego powietrza wraca przed turbinę zamiast do silnika. Wygląda na to, że podciśnienie, które steruje otwarciem DV jest do niego doprowadzane cały czas (a powinno być tylko przy zamkniętej przepustnicy).
Podejrzewam:
1. problem z zaworem N249 (nie wiem jak go sprawdzić - na pewno działa podczas wykonywania procedury testowej na przy pomocy VAG'a bo słychać jak się przełącza)
2. brak szczelności między N249 a N75/połączeniem od turbo (wg schematu. Ogólnie szczelność była sprawdzana i wygląda, że jest ok)
lub
3. niesprawnym zaworem N75 (miałem z nim już problemy; był otwierany i jest sklejony teraz; analizuję schematy i jakoś nie mogę zrozumieć zależności między N75 a DV)
Naprowadźcie mnie na jakiś trop.
-
moja szklana kula (po dwoch piwach) radzi abys sprawdzil zaworek zwrotny na odmie ktory jest w trojniku pod kolektorem
-
Ja mialem ten sam problem. Przyczyna byl zawor n249. Tylko ja nie mialem bledu, ale zawor pozostawal caly czas troche otwarty. Zrob bypass, pomin calkiem ten zawor. Podlacz kawalek weza od kolektora ssacego, bezposrednio do DV. Jak zadziala to mozesz tak zostawic na stale. Wywal wszystkie niepotrzebne wezyki i zostaw zawor wpiety do elektryki zeny nie lapal bledu
-
Uszczelnij dolot, i nic nie wywalaj, bo bedzie jeszcze wiecej problemów w przyszłości.
Podcisnienie ma byc caly czas, nie tylko przy zamknietej przepustnicy. Nadcisnienie jest tylko gdy turbo laduje.
-
sprawdz szczelnosc i dowiesz sie ktoredy ucieka powietrze
-
Szczelność była sprawdzana i było raczej ok (chyba, że ostatnio znowu wywaliło jakąś dziurę).
N249 wygląda na sprawny.
Coś czuję, że N75 może robić problemy (pewnie go rozregulowałem). Gdzieś czytałem, że gdy układ regulacji ciśnienia doładowania nie działa prawidłowo to N249 może awaryjnie upuszczać ciśnienie przez DV
-
Zrob narazie to co Ci powiedzialem. Nie sluchaj opinii, ze to moze cos pogorszyc. Ludzie wywalaja n249 nawet sprawne bo auto ma lepsza reakcje na gaz. W pierwszych 1.8 t nie bylo go wcale.
N75 mozesz pominac dla sprawdzenia
-
Pomyśle nad tym pominięciem n249 ale ogólnie wolałbym wszystko zostawić w stanie oryginalnym.
Wytłumaczcie mi proszę, w którym miejscu nieszczelność mogłaby powodować to że do DV cały czas dochodzi podciśnienie i go uchyla?
-
do dv nie musi dochodzić podcisnienie by sie otworzył, wystarczy że nie będzie dochodziło do niego nadciśnienie z kolektora
-
Ale nadciśnienie dochodzi do DV od kolektora (bardzo krótki wężyk, ok. 5 cm; wymieniłem go profilaktycznie bo był bliski przetarcia ale jeszcze szczelny), przez n249 i dalej tym samym przewodem co podciśnienie