Printable View
Panowie, będę robił mały remont silnika AGU, mam aktualnie na nim 230 PS ale w planach jest coś więcej i przejscie na nowy sterownik. Jaką i czy opłaca się dawać odprężającą uszczelkę pod głowicę?
Np. coś takiego?
http://www.034motorsport.com/engine-...18t-p-239.html
lub któraś z tych dwóch?
http://re5pect.pl/uszczelka-glowicy-...0-1-40-mm.html
http://re5pect.pl/uszczelka-glowicy-...0-1-40-mm.html
Mam dwa pytania apropo 1.8t
1. Temat odprężenia silnika, robić to przez przekładkę, grubszą uszczelkę czy zebranie tłoków? Jakieś plusy i minusy tych rozwiązań, które wybrać? Docelowo silnik ma być odprężony albo pod to turbo co poniżej lub pod k04 064.
2. Czy ktoś miał styczność z tym turbo w 1.8? Ma jakieś informacje jak to się sprawuje? Jest na podwójnych łożyskach kulkowych przez co nie powinna aż tak źle wstawać(?)
https://fmic.pl/turbo/102516-jrspec-...uZiNox5usTBMZE
Jaki silnik/kod, jeśli "S-trojkowy" frezuj tłoki i kuta korba, można szpilkami głowę skręcił i 5pak znosi
Tu. Masz wykres kolegi skody vrsa 1.8t na jr gtx3076rjak wstaje
https://i.postimg.cc/TLxKq6QY/receiv...4097741906.jpg
Jesli nie przeszkadza ci rozkladanie motoru na czesci pierwsze to toczenie tłoków jest najwłasciwsze, nie chcesz rozbierac w mak, to przekładka odprężająca, na to tez sa rózne opcje w zaleznosci ile chcesz odpęzyc i ile chcesz wydac. Grubsza uszczelka chyba cometic (okolo 600zł), podmiana srodkowej warstwy ori uszczelki na grubsza z nierdzewki (okolo 200zł + ori uszczelka 100zł) pełna dowolność stopnia sprężania, lub opcja budżet ktora tez sie sprawdza czyli w ori uszczelke dokladasz jeszcze jedna srodkowa warstwe z drugiej ori uszczelki (koszt dwoch ori uszczelek czyli okolo 200zł) tym zabiegiem nie pamietam dokladnie ale zejdziesz z 9,5:1 bodajze do 8,9:1 . Tak mam zrobione na K04-064 i na poprzedniej hybrydzie w sumie okolo 40tys km i działa, dmuchane 1,5b. Ale to jest wg mnie najmniej pewna opcja bo masz wtedy 4-warstwowa uszczelke wiec prawdopodobienstwo przedmuchu rosnie. Ale tak jak wspominalem u mnie tyle smiga skladane na sucho, bez lepiszczy, kleju czy innych specyfikow na nieplanowanej głowicy.