Witam
Mam problemik z moją a3. Silnik wpada mi w tryb notlauf przy 130 km/h. Byłaem na vagu wszystko ok. Czy ktoś wie co się dzieje ?
Pozdrawiam
Printable View
Witam
Mam problemik z moją a3. Silnik wpada mi w tryb notlauf przy 130 km/h. Byłaem na vagu wszystko ok. Czy ktoś wie co się dzieje ?
Pozdrawiam
a szukales na forum ;) ? bo otym z tego co wiem jest masa ;)
witam,
ja mialem to samo tyle ze przy 160km/h
Jak to sie dzialo jezdzilem na oleju ESSO 10w40.
Teraz mam wlane mobila 10w40 i na autostradzie lecialem non stop 170-190 i bylo OK.
Moze olej ma minimalnie inne wlasciwosci?
Moze to byc tez nieszczelnosc ukladu przy turbo???
pozdrawiam
Olej raczej nie ma nic do trybu awaryjnego a nieszczelnosc w ukladzie dolotowym powoduje raczej kopcenie niz wpadanie w notlauf chyba ze mowimy o nieszczelnosci w cisnienowym ukladzie sterownia turbina to tak.
Co to znaczy ze na vagu wszystko ok nie bylo zadnych bledow?? Czy wszystkie parametry w blokach wartosci mierzonych były w normie zwlaszcza pod obciazeniem??
I faktycznie tak jak pisze proxa juz troche o tym bylo poszukaj moze cos znajdziesz co Ci pomoze.
pozdrawiam
Ja miałem to samo notlauf przy 130km/h
Zaden olej nie ma tu nic do tej sprawy chodzi tylko o wyczyszczenie turbosprezarki :idea:
Vag zadnego błedu nie pokaze, jedyne co to mozna to zobaczyc na wykresie przeładowanie turbo. Ja za czyszczenie turbo zapłaciłem 150 zł
pozdrawiam :)
GREG83, kolega ktm, ma agr'a i tam sprezarki ,a raczej kierownic sie nie czysci bo ich nie ma!!!
witam.
jestem od niedawna posiadaczem A3 1,9 TDI AGR 90 KM. W sumie to nie wiem co to ten notlauf. Moje autko idzie rowno do powiedzmy ok 130 pozniej tez idzie do gory ale juz wolniej, max narazie nim jechalem 170km/h w czworke. Jak zobaczyc co to notlauf, jak to zobacze na obrotach, tak jak mowilem obroty mi przy takich predkosciach nie spadaja, ale juz powolej rosna tak powyzej 3000 gdy mam taka predkosc.
A jeszcze jedno. Jak mechanik wlewal mi nowy olej Mobil 1 10W40, to go wlal troche za duzo, mam tak ok 4mm ponad gorna kreske, czy to tez moze byc powod, ze wolniej sie zbiera, bo tak se kobinuje, ze olej tez wiadomo ma jakos gestosc, wiec tez troche mocy musi byc zuzywane na jego "przezycanie". A teraz wlasnie ide spuscic nadmiar oleju, bo juz sie do tego kilka dni zabieram. NApomkne ze z tym nadmairem przejezdzilem moze ok 800 km.
Prosze o podpowiedzi w nurtujacych mnie pytaniach..
Niepotrzebnie spsuzczasz ten olej.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez jarekp23
Jak Ci silnik wpadnie w notlauf to bedziesz wiedzial ze to notlauf :) To tak jakbys biegl i nagle skrecil kostke i staral sie biec dalej :mrgreen:
Bardzo obrazowe :mrgreen: :wink:Cytuj:
Oryginalnie napisane przez GRAWER
Ale swoja drogą prawdziwe odczucie jak autko dostaje nagle muła :wink:, tak jakby się nagle turbo wyłączyło....
czyli jak jade to autko bedzie spowalnialo przy duzych obciazeniach, tak to mam zrozumiec? Po prostu mi baaaaaaaaaardzo powoli przyspiesza ponad 140 km/h.
A co z tym olejem czemu zle robie ze spuszczam?
Witam
Miałem "notlauf" 2 razy, wystąpiło przy prędkości 160 km/h, przy mniejszej nigdy.
Autko zostało zakupione nie dawno - kilka miesięcy temu, sprowadzone z Niemiec. Oczywiście zacząłem zmieniać wszystkie podzespoły, które się powinno zmienić po przyprowadzeniu autka.
Po zmianie: komp. filtrów, świece NGK, olej MOBIL Super S/10W40, oraz ostatnio rozrząd SKF+Gates + płyn chłodniczy G12plus.
Po zmianie rozrządu jechałem trasą E7 Radom - Wawa, ok. 140 - 160 km/h, tam gdzie nie było drogowców i nic się nie działo, może zmiana któregoś z podzespołów, może wszystkich powoduje że notlauf nie występuje. Na razie jeździe po Wawie to trudno powiedzieć czy będzie występować. Na pewno nie jest to wina (U mnie) turbiny, ponieważ jej nie posiadam w samochodzie.
Pozdrawiam
a ja tak pytam laicznie czy jest możliwy notlauf w silniku bez turbo? :?
Tak. Tryb awaryjny jest nastepstwem nieprawidlowosci w dzialaniu poszczegolnych ukladow, nie musi to byc wcale turbo.Cytuj:
Oryginalnie napisane przez czera
Wczoraj wymienialem czujnik skrzyni biegów, ktory zostal zawilgocony przez co nie podawal prawidlowych informacji do sterownika. Efektem byl tryb awaryjny. Auto 5.7 l wolnossaca benzyna.
CZERA
Przed Tobą opisałem fakt wystąpienia dwukrotnego efektu notlauf w moim autku bez turbiny.
Można pisać i pisać, tylko zadają pytania, ale przeczytać, poszukać. Nigdy.
jezeli tak to duze szanse ze to przeplywomierz - w ASO ok 400-500zl ale lepiej wczesniej podpiac VAG'a u kogos i sprawdzic czy to napewno przeplywka :idea:Cytuj:
Oryginalnie napisane przez jarekp23
no pod komputerem nic nie wyszlo, zadnych bledow...
A moze po prostu ten silnik tam ma AGR... 90KM.
Znaczy sie jechalem nim 170 km/h ale tak jak mowie powyzej 140 juz szedl powoli, a moze to normalne przy takiej mocy...
jarekp23, to normalne ze nie bedzie rozpedzal sie jak F1
troche mu zajmie przyspieszenie ze 140 do 200
ale jesli osiąga ci 10-190 to wedlug mnie przeplywke masz dobra
co to znaczy 10-190?
:D
podpinam sie do tematu, bo wiele sie pisze o tym notlaufie ale moj mechanik bardzo konkretnie sie wypowiedzial na ten temat: "te silniki tak maja-sa niedopracowane od samego poczatku i zadne smarowania czy wymiany podzespołow nie rozwiaza tego problemu, jedynie moga go opoznic w czasie..." Takze zalecil mi wolniejsza jazde lub wymiane sterownika (600-800zl), u mnie vag pokazal problem z jakims tam boostem-chodzilo o przeladowanie oraz cos z immobilaizerem. Czy Waszym zdaniem mam szukac innego mechanika czy moze jednka koles ma racje,hm?
Nie jestem mechanikiem, ani nie chcę podważać wiedzy Twojego mechanika. Nie wydaje mi sie jednak żeby silniki były niedopracowane. Cały koncern Vag używa tych silników w różnych modelach. Audi VW to nie FSO. Jakby mi tak powiedział mój mechanik to bym go wyśmiał w twarz. Niemiecka technologia nie dopracowana. No comment. Już sam notlauf świadczy o wysokiej technologii silnika. Pełna masa czujników żeby zabezpieczyć jego elementy przez zniszczeniem.
No własnie Coolfon, tez mi sie tak zdaje ze to jakis shit jest, to co kolo mowi;/, poprostu zastanowilo mnie podejscie faceta i tyle- bede odwiedzal kolejnych "specjalistow" hehe;) A tak a propos, mozliwe jest ze moc mi spadnie w trakcie wyprzedzania, np bede w polowie dlugosci TIRa a tu bęc?!....bo mi zmulil jak chcialem wyprzedzic-wtedy to nawet nie moglem podjechac pod jadacy przede mna samochod...
A3 jest wg. wielu najlepszym autem kompaktowym na rynku, więc skoro wielu specjalistów tak twierdzi to coś z tym mechanikiem nie jest ok! Ja ostatnio wymieniałem tarcze hamulcowe bo coś było nie tak, zajechałem na diagnostyke stwierdzili mi że przednie są już koniecznie do wymiany bo nie wiadomo czy się nie rozlecą przy następnym hamowaniu, a tylni ok. Zakupiłem przednie tarcze, pojechałem wymienić do innego mechanika, a on mi powiedział że na przednich przejadę jeszcze kilka tysięcy zanim trzeba będzie je wymienić, ale za to tylnie koniecznie! Więc sam widzisz wszystko zależy od warsztatu!
Zlapalem notlaufa pare razy i tez mnie wlasnie dopadly takie przemyslenia. Czasami robisz dynamiczny manewr i miescisz sie prawie na styk. Co jak wtedy zlapiesz notlauf? :/Cytuj:
Oryginalnie napisane przez flizz
Mialem Notlauf. Mechanik od razu powiedzial wymieniamy przeplywke, a jak to nic nie da to tylko turbina. Faktycznie po wymianie przeplywki wydawalo mi sie ze jest wszystko OK ale po kilku doduszeniak pedalu do full. Notlauf pojawil sie ponownie. Mam Trojke z 2001 model 2002 i tak jest turbina o zmiennej geometri lopatek. Po wymianie turbiny okazalo sie ze lopatki sie przycieraly co powodowalo czasami Notlauf a czasami nie. Stara turbine dali mi do domu i faktycznie lopatjki chodzily ciezko mozna to wyczuc. Od tej pory po problemie
ja bym kolego jeszcze posprawdzal nieszczelnosci w Twoim przypadku :wink:Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Bango
ja mam caly czas z tym problem. ale niestety nie mam czasu aby rozebrac turbo. wyczyscilem natomaist EGR i przepustnice. Obie czesci byly niesamowicie zaklejone syfem. strach sie bac co siedzi w turbinie
bardzo ciekawy jestem natomiast czemu mialby byc winny sterownik.. moze sie rozstraja samoczynnie skoro te silniki takie kiepskie ?? :mrgreen:
przepływkę raczej chyba :roll:Cytuj:
Oryginalnie napisane przez GRAWER
przepustnica w TDi.. a to niespodzianka, co ? :wink:Cytuj:
Oryginalnie napisane przez MiG25
Przepustnica przy zaworze EGR usprawnia recyrkulacje spalin
::przepustnica
http://www.twojgrawer.pl/inne/przepustnica.jpg
::EGR
http://www.twojgrawer.pl/inne/egr.jpg
Heh - no w EGR to każdy ma syfu co nie miara... Ja mojego też wyczyściłem,Cytuj:
Oryginalnie napisane przez GRAWER
ale zaraz potem zatkałem wężyki, żeby na nowo nie zbierał.
Na szczęście ten syf powstaje z połączenia spalin i oleju z odmy, przez co jest tylko na odcinku EGR -> komora spalania... Tam się spala i na turbinę co najwyżej sadza siada...
A przepustnica - z tego co wiem to służy tylko po to, aby autko ładnie się gasiło. W momencie przekręcenia kluczyka zatyka wlot powietrza, ot - cała tajemnica przepustnicy w TDI :)
No ale mimo tego wszystkiego jeszcze notlaufu nie załapałem, choć wiem że taka funkcja istnieje.
Cytuj:
Oryginalnie napisane przez Aes
ten text jest o tym czego najbardziej sie boje w notlaufie;/.... http://tdi.pl/content/view/110/49/
Ta część akurat wg ETKI nazywa się "klapą regulacyjną" , choć w faktycznie w silniku 2,0TDI na tym samym obrazku jest też przepustnica...Cytuj:
Przepustnica przy zaworze EGR usprawnia recyrkulacje spalin
http://images27.fotosik.pl/38/413fa9e73ecdc55b.jpg
A tak BTW czemu mam w ETCE tak wielkie napisy a tak mały rysunek :roll:
w czasie ostatniej mojej podrozy wakacyjnej po Polsce bardzo czesto silnik wchodzi w tryb awaryjny w zasadzie jak tylko turbina zacznie dzialac, czyli mniej wiecej przy 2800 - 3000 obrotów. Komputer rzuca błędami:
17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus
P1256 - 35-10 - - - Intermittent
17958 - Charge Pressure: Control Deviation
P1550 - 35-10 - - - Intermittent
17564 - Manifold Pressure Sensor (G71): Open/Short to Ground
P1156 - 35-00 - -
17569 - Manifold Temp Sensor (G72): Open or Short to Plus
P1161 - 35-00 - -
17958 wskazywałby, ze cos jest nie tak z N75, choc mozliwe, ze bledy z czujnikow G71 i G72 moga mieć wpływ na pojawienie sie tego bledu (bynajmnije tak to sobie wydumalem, nie jestem specjalista wiec moge sie mylic :wink: ).
Jak moge sprawdzic, a raczej gdzie znalezc czujniki G71, G72 i G62?
Najważniejsze są 2 ostatnie błędy - wskazują odłączoną wtyczkę zespolonego czujnika temperatury/ciśnienia doładowania. I one nie są intermittent, w sensie są stale w systemie. Czujnik ten masz albo na intercoolerze z góry, albo na przewodzie plastykowym z IC do silnika, na kolanku (raczej tu). Ja miałem w nim pokrzywione piny i dlatego mi nie kontaktował, na szczęście tylko czujnik temp. A u Ciebie czujnik ciśnienia powoduje notlauf, bo auto nie wie jakie ma ciśnienie i żeby nie przesadzić, wyłącza turbinke. Sprawdź to i po sprawie.
pdołącze się do tematu.. a co oznacza błąd nr 17965 z którym mam do czynienia.. i co musze zorbić by tego nie było...? to jest związane z podajże cos z małym chłodzeniem turbiny czy coś takiego tylko nie wiem przez co to tak jest...
pozdrawiam
Bład o ktorym piszesz dotyczy problemu ze sterowaniem turbiny. Po kolei sprawdz wezyki podcisnienia, gruszke sterujaca zaluzjami, same zaluzje i no i zaworek N75. Sprawdzenie auta na vagu pod obciazeniem powinno dac poglad co moze byc nie tak.
okej sprawdze... wielkie dzięki za wskazówki :) mam nadzieję że znajde przyczyne i okaże się nie poważną usterką :) pozdro:D
ja u siebie sprawdzilem G71/G72 jak pisal bartowl i faktycznie choc wtyczka byla nalozona, to nie kontaktowalo (zsunela sie z czujnika), po docisnieciu i wstepnych testach obciazeniowych notlauf nie wystapil (skasuje bledy z VAGa i sprawdze, czy przestanie rzucac nowymi).
sparky, nie wiem dokladnie o co chodzi.. a jak nie wiem to wole sie dopytac :) aby nie potrzebnie nie "gdybać"... powiedz mi co oznacza... i gdzie się znajduje dokładnieto chodzi bezposrednio o turbine czy jak? i moze jakbys mi na schemacie z Etki to wszytsko pokazal.. to mialbym bardziej rozjasniony umysl :)Cytuj:
Oryginalnie napisane przez sparky
pozdro.. :mrgreen:
niestety, po poprawkach czujnikow G71/G72 notlauf dzis sie pokazal znowu :/ i to nie przy ostrej jezdzie. Czy ktos moze napisac, jak moze zdiagnozować ten silnik? moze jakis opis pinow?
mfilipo, odczytaj błędy z VAGa. Rozumiem, że po naprawieniu tego czujnika zresetowałeś tamte... Na tej podstawie będziemy szukać dalej... Ten błąd z control deviation mógł się tyczyć N75, więc też bym sie mu przyjrzał.
@sikor
Tak gruszka znajduje sie przy turbinie najprosciej to sprawdz ja w taki sposob znajdz wezyk co idzie do niej i dmuchaj powinien byc wyczuwalny opor nie moze uciekac powietrze.
@mfilipo
masz mozliwosc zrobienia logow z blokow wartosci przy pomocy vaga pod obciazeniem tam szybciej idzie zobaczyc co jest nie tak
sparky, to fakt, ale narazie nie mam czasu na takie zabawy :(
bartowl, sprawdzilem i zniknely błędy z czujnika cisnienia/temperatury doładowania, jednak nadal pozostały te dwa:
17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus
P1256 - 35-10 - - - Intermittent
17958 - Charge Pressure: Control Deviation
P1550 - 35-10 - - - Intermittent
G62 również sprawdziłem i przeczyściłem dla świetego spokoju. Niestety notlauf nadal :(
Moze to juz czas zajrzec do N75? Czy ktos zwas podejmowal sie reanimacji o jakiej pisze jeden z kolegów tutaj: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=67926 ? Czy jest sens?
Czujnik temp. silnika raczej nie spowoduje notlaufa, ale to Charge Pressure, to by sugerowało jakiś problem w układzie kontroli/regulacji ciśnienia doładowania... Dobrze myślisz z N75, jak to nie pomoże, to moze będziesz musiał przeczyścić kierownice na turbinie... Pod turbiną jest taka dźwigienka do siłownika i ona musi móc się poruszać. Jak turbina jest zawalona sadzą, to może się blokować. W kwestii czyszczenia kierowniczek gdzieś już widziałem na forum albo artykuł, albo link do jakiegoś innego forum/opisu.
dzis zmierzylem kilka blokow pod cisnieniem, niektore wartosci odbiegaja od pozadanych (wg tabel), wyniki postaram sie przedstawic jutro.
Co do turbiny, to byla wymieniana przez poprzedniego wlasciciela jakies 1,5 roku temu... ale sprawdze to o czym bartowl pisales.
[ Dodano: Pon 03 Wrz, 2007 22:26 ]
wiec wstepne wyniki wygladaja mniej nastepujaco:
- blok 000 (bieg jałowy):
43, 94 (wymagane 12-75), 0, 13, 96, 202, 70, 139, 161, 130 (wymagane 69-111)
- blok 008 (wszystkie ponizej wykonane na 3 biegu, gaz do dechy przyspieszamy od 1500 obr/min, wyniki zczytane dla wartosci około 3000obr/min):
2835 44.0 41.0 39.0
3129 43.8 40.6 40.4 (wartość wymagana 41-43)
3423 43.4 40.2 40.8
Zgodnie z wiedza z forum, przeplywka powinna byc ok, jeśli wartość w kolumnie 3 = warotsci w kolumnie 4.
- blok 010 (warunki jak powyzej, obroty jak powyzej):
725.0 999.6 1479.0 100.0
770.0 999.6 1591.2 100.0
810.0 999.6 1662.6 100.0
wartość wymagana w kolumnie 1: 800-1000
wartość wymagana w kolumnie 3: 1850-2200
- blok 011 (jak powyzej):
3024 1948,2 1519.8 31.1
3318 1948,2 1621.8 34.7
3612 1948,2 1672.8 35.1
wartość wymagana w kolumnie 3: 1700-2080
wartość wymagana w kolumnie 4: 45-95
wszystkie bloki ladnie opisane oczywiscie na: http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=183
Generalnie wyglada to na N75 albo cos w okolicach - nie znam sie, wiec licze na Wasze propozycje ;)
[ Dodano: Pią 19 Paź, 2007 18:12 ]
więc postanowiłem w końcu wybrać sie do Mastersów na diagnoze..., do wymiany: gruszka turbiny oraz N75.
Dzis wymieniłem gruszkę (600PLN :(), N75 oraz przewody. Dodatkowo wyregulowano mi kat wtrysku i rozrząd (jakiś kretyn wcześniej zrobił to na "pałę" :|). Generalnie autko dostało mega kopa :) Dodam, ze kierownice turbiny nawet nie drgneły jak się nimi ruszało, ale na szczęście udało się je rozruszać i wygląda na to, że jest jak narazie dobrze.
To chyba narazie na tyle z moich doświadczeń z notlaufem ;)
heh no i problem - notlauf powrócił :( jak to jest u Was ??? czy jest możliwe że czasami się dusi od zbyt niskiej temperatury zawnętrznej ??? wszystko było spoko od kwietnia kiedy wmieniłem N75, aż do poprzedniego tygodnia. Przytrafił mi się 3 razy, a dziennie pokonuje 100 km zauważyłem że spsuło się kiedy na wyświetlaczu było 0 stopni C ??? niedługo będe musiał wymienić filtr paliwa bo już jeżdże na nim od marca, czy to ma jakiś wpływ??? jak to jest u Was ??? z góry dziękuje za odpowiedzi
pozdrawiam
DrBrodsky, ja nie zauwazylem, zeby przy niskiej temeperaturze wskakiwał w notlauf. Obstawiałbym, ze niska temeperatura nie jest tu bezpośrednim czynnikiem. Jestes w stanie zrobic pomiar bloków VAGiem? to moze znacznie przyspieszyc sprawe diagnozy.
U mnie przyczyna byl sterownik. blok zaworow magentycznych do wymiany, koszt 600 zl. turbo jak nowe :)
Tez mialem notlauf'y przez dlugi czas. Po wymianie filtra paliwa (okolo 2 miesiace temu) problem zniknal.
Opisze swoja przygode z Notlafem. Przy pierwszej wizycie po Notlaf mechanik stwierdzil ze N75 do wymiany dobra. Ale po dluzszej jezdzie znowu Notllauf ten sam mechanik ze musi byc wymiana turbiny. Dobra wymienili turbine na nowa. Zrobilem jakie 300 km wszystko OK. Wiec jade w trase do Chorwacj. Mam przed soba 1600 km. Pod Slupskiem Notlauf znowu. I tak z Notlaufem zrobilem 1600 km . W Alpach na podjazdach ciezarowki byly szybsze bo szybkosc spadala do 60-70 na godz. W Chorwacji samochod do servisu Audi. Pierwsza diagnoza przeplywomierz powietrza czujnik zepsuty koszt okolo 250 Euro. Dobra zostawilem samochod. Wracam po poludniu, a w serwisie ze mialem duzo szczescia. Bo wymienili czujnik ale to samo. Zajrzeli jeszcze raz do turbiny a okazalosie ze mechanik w Polsce jak wymienial turbine to po prostu nie dokladnie ja dokrecil i dwie sruby kompletnie sie odkrecily. Turbina miala falszywe powietrze.Dali nowe sruby dobrze dokrecili i koszt tylko 40 Euro. Pomyslcie w Polsce. Sruby by oczywiscie dokrecili, ale i za czujnik i robocizne tez by skasowali. Przynajmniej tak sadze.
Nie wiem czy to to samo, bo u mnie ostatnio na powrocie ze Słowacji na zakopiance miałem problem z wyciągnięciem mojej A3 pod każdą górkę :( a obiaw był taki,, na jednym z podjazdów jakby ktoś mi doczepił przyczepkę podczas jazdy załadowaną conajmniej pustakami i tak zostało do samego domu :( pamiętam że kiedyś miałem podobny obiaw, ale myślałem że to z winy niskiego poziomu paliwa, zatankowałem i wszystko ok :D a teraz to nie mam bladego pojecia, w chwili wolnej musze posprawdzać pokoleji to o czym pisaliście chyba że ktoś wie jaka przyczyna, to z góry dziękuje i będe wisiał flaszke i osiemnaście piw :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: a i jeszcze jeden objaw o kyórym zapomniałem napisać to to że na 3.4.5 biegu niemogę go wkręcić naobroty pow. 3000