A3 ASZ Prośba o potwierdzenie analizy logów

**crimi** · 18-06-14, 00:41

Witam,

objawy:
1) łapie notlauf (nawet podczas logowania ani razu nie udało mi się dociągnąć do 4500)
2) czasami zaczyna szarpać autem + głośniej pracuje + świeci na stałe kontrolka ESP
3) przy wrzuceniu na luz (tak samo jak przy naciśnięciu sprzęgła) przy niskiej prędkości (np. dojeżdżając do skrzyżowania) obroty dość często dochodzą do 800, czasami nawet aż do zgaśnięcia auta. Zauważyłem, że dzieje się tak po wyjeździe z warsztatu (wymiana serwa orz rozrządu-rozrząd z tłumikiem drgań)

Dodatkowo powiem, że strasznie mi olej cieknie z EGR'u. Założyłem Oil Catch. Oleju znacznie mniej, jednakże nadal nim "rzuca". Jedną z rurek (tą od oil catch do rurki z powietrzem) dałem przezroczystą. Widzę, że nadal trochę z tej puszki wylatują opary z olejem (będę musiał jakiś filtr zainstalować).

Więc tak:
1) turbinę czyściłem około 2 lata temu (nawet tutaj już koledzy mi pomagali, niestety temat chyba zaginął). Patrząc na logi to wydaje mi się, że czeka mnie to samo + sprawdzenie, czy gruszka jeszcze dycha, czy musi być wymieniona :] Przy okazji też wyczyszczę już EGR. Na szczęście patrząc na resztę logów nie znalazłem nic dziwnego w reszcie, jak zaworki N18 i N75 (chociaż gruszka może nie działać przez N75 - podmienić i sprawdzić?).

2) co do szarpania autem + kontrolka ESP: no to znalazłem, że BIP na cylindrze 1 jest powyżej 30. Dokładając do tego błędy wychodzi na to, że muszę najpierw zerknąć na kabelki i styki a później chyba pompowtrysk :]

3) Nie mam zielonego pojęcia... Patrząc na logi to synchronizacja jest ok. Myślałem, że może coś przy tej wymianie serwa, ale co? odpowietrzone było, nawet sam na wszelki wypadek dodatkowo odpowietrzałem hamulce + sprzęgło....

I teraz dane:
Błędy usunięte przed logowaniem:
3 Faults Found:
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-10 - - - Intermittent
18074 - PD Unit Injector; Cylinder 1 (N240): Electrical Malfunction
P1666 - 35-10 - - - Intermittent
16685 - Cylinder 1: Misfire Detected
P0301 - 35-00 - -
Readiness: N/A

Logi:

statyczne 04
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_175140.html
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_175141.html
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_175139.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_175138.html

statyczne 08
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_175143.html
Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_175146.html
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_175144.html
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_175147.html
Grupy: 007 zimny - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_175142.html
Grupy: 007 cieply - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_175150.html
Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_175148.html
Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_175145.html
Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_175149.html

dynamiczne:
Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_176222.html
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_176221.html
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_176224.html
Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_176225.html
Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_176223.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_176220.html
Grupy: 003,008,010 - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_176228.html
Grupy: 003,010 - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_176227.html
Grupy: 003,011 - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_176226.html
Grupy: 008,011 - http://vaglog.rtnet.pl/craimi_176229.html

Z góry dzięki i pozdrawiam

crimi

**losiuu** · 18-06-14, 05:29

ostro przeładowuje, zapewne geometria do czyszczenia...

**kingsoft-grucha** · 18-06-14, 07:09

Oryginalnie napisane przez crimi

Więc tak:
1) turbinę czyściłem około 2 lata temu (nawet tutaj już koledzy mi pomagali, niestety temat chyba zaginął). Patrząc na logi to wydaje mi się, że czeka mnie to samo + sprawdzenie, czy gruszka jeszcze dycha, czy musi być wymieniona :] Przy okazji też wyczyszczę już EGR. Na szczęście patrząc na resztę logów nie znalazłem nic dziwnego w reszcie, jak zaworki N18 i N75 (chociaż gruszka może nie działać przez N75 - podmienić i sprawdzić?).

2) co do szarpania autem + kontrolka ESP: no to znalazłem, że BIP na cylindrze 1 jest powyżej 30. Dokładając do tego błędy wychodzi na to, że muszę najpierw zerknąć na kabelki i styki a później chyba pompowtrysk :]

3) Nie mam zielonego pojęcia... Patrząc na logi to synchronizacja jest ok. Myślałem, że może coś przy tej wymianie serwa, ale co? odpowietrzone było, nawet sam na wszelki wypadek dodatkowo odpowietrzałem hamulce + sprzęgło....

Sam doskonale wiesz co zrobić

więc bierz się do roboty. Tak jak napisałeś. Turbo plus kabelki pod deklem

**crimi** · 18-06-14, 12:52

Dzięki wielkie za potwierdzenie

Za kabelki zabiorę się jeszcze dzisiaj, za turbo niestety już po weselu

Pytanie jeszcze mam o uszczelki, bo nie pamiętam jakie wymieniałem, jedynie, że co chwila do sklepu latałem :/

Wiadomo, że przy okazji przeczyszcze EGR, troszeczke "wyleję" tego oleju z dolotu itp.

Jako, że będę miał jakies 3 tygodnie na skompletowanie uszczelek, chciałbym to zrobić "dokładnie"

więc znalazłem taki zestawik: http://allegro.pl/uszczelki-turbiny-...341544650.html
+do tego bym dokupił uszczelkę przy kolektorze ssącym (028 129 717D)

To wszystko? Czy wymieniać jeszcze jakieś o-ringu albo podkładki? Jeżeli już będę robił, to wolę dołożyć 50 złotych i zrobić to dobrze, niż później zastanawiać się, czy mam jakieś przedmuchy, albo lewe powietrze

**kingsoft-grucha** · 18-06-14, 14:35

Komplet tych uszczelek cały kosztuje 10zł. Ten gość zdziera skórę z osób które sie nie znają. Kup sobie w intercars. Będą lepsze i oryginalne. I pewnie taniej bedzie

**crimi** · 18-06-14, 14:56

a możesz mi potwierdzić, czy to będą te numery i czy to wszystko, czy coś jeszcze:

069 131 547D pod EGR
038 131 547A za rurka za EGR
037 253 039D uszczelka za kolektorem wydechowym x 4
028 129 717D uszczelka przy kolektorze ssącym

+ uszczelka kolektor wydechowy-rura wydechowa, ale nie mogę znaleźć numeru w etce

**kingsoft-grucha** · 18-06-14, 17:21

nie wiem ja numerów nie mam w głowie

**crimi** · 18-06-14, 21:10

ok, tak czy siak dzięki

odezwę się w lipcu po czyszczeniu

**crimi** · 08-04-15, 21:43

Witam,

gdyby ktoś miał podobny problem z punktami 2 i 3 z pierwszego posta... to przeczyszczenie styków przy pompowtryskach pomogło

niestety na turbo nie miałem wcześniej czasu, więc było czyszczone dopiero na początku listopada. Przy okazji gruszka była wymieniona, bo już wogóle nie trzymała :/ No i niestety 3 miechy pojeździłem i znowu to samo... :/ Przy okazji czyszczenia turbiny zauważyłem lekkie luzy na łopatkach + łopatki były lekko poszczerbione... ale tak naprawdę leciutko

Niestety nie mam żadnego porównania :/

Zrobiłem dzisiaj logi, przy okazji sprawdzając sztangę (chodzi około 1,5cm do 2cm)... Niestety chyba turbo do wymiany... :/ ale jakby można było posłuchać ekspertów

nawet tą najgorszą (wymiana turbo

)
Pozdrawiam

**monlag1** · 09-04-15, 13:10

Oryginalnie napisane przez crimi

więc było czyszczone dopiero na początku listopada

co masz na mysli piszac czyszczenie turba? Bo jezeli zmenna geometria nie chodzi Ci plynnie to samo czyszczenie nic nie daje.Najwazniejsze to eliminacja rys i wzerow na powierzchni biezni ,po ktorej ruszaja sie lopatki.Jezeli tylko wyczyscisz turbo z nagaru i sadzy to bedzie to efekt krotkotrwaly,wlasciwie robota bez sensu. Chlopaki na forum VW maja super fotoporade,krok po kroku jak porzadnie to zrobic.Wczesniej malem golfa ale silnik i turbina ta sama.
Tak w ogole to turbo pompuje po sufit,szkoda ze log dynamiczny 011 nie jest zrobiony od 1300obr tylko od 1700.Wazna jest dlugosc sztangi od aktuatora, bo ja bedzie za krotkie to tez bedzie przeladowywac.Przy skladaniu turbiny wazny jest pierscien ktory steruje lopatkami, bo tez sie zdarza ze zostanie wlazony zle i turbo nie bedzie pracowalo jak trzeba, o ile dobrze pamietam nie domyka sie calkiem wtedy geometria i turbo pozno wstaje.
Pozdr

Temat: A3 ASZ Prośba o potwierdzenie analizy logów

Opcje tematu

Display

A3 ASZ Prośba o potwierdzenie analizy logów

Podziękowania dla kingsoft-grucha za pomoc w problemie

Thread Information

Users Browsing this Thread

Zasady postowania