[..::IvErSoN::..]

Witam.

W moim Audi (1998 r., 1.9 TDi 110PS, silnik AHF) mam problem, otóż przy około 130-140 km/h (niezależnie na jakim biegu - 3, 4, 5) silnik wpada w tryb awaryjny, silnik nie chce dalej przyspieszać. Poczytałem trochę na ten temat, no i największe prawdopodobieństwo takiego stanu rzeczy miały być zapieczone kierownice turbo. Turbo wyjąłem, faktycznie kierownice były mocno zabrudzone, ciężko się poruszały. Dokładnie je wyczyściłem. Jednak po złożeniu efekt jest ten sam. Wymieniłem również wszystkie przewody podciśnieniowe, jednak i to nic nie pomogło.

Prośba do Was kolegów o analizę błędów i wskazanie (o ile to możliwe) co może więcej nie domagać i jakie kroki mam podjąć dalej.


Oto linki do logów (logi robione na 3 biegu od prędkości obr ok 1500, gaz w podłogę aż do końca):

Grupa 003 http://vaglog.rtnet.pl/underground_gti_team_179399.html (tutaj pierwsza tabela to 4 bieg, a druga 3ci)

Grupa 008 http://vaglog.rtnet.pl/underground_gti_team_179400.html (3ci bieg)

Grupa 011 http://vaglog.rtnet.pl/underground_gti_team_179401.html (3 ci bieg)

Z góry dziek za pomoc.

[kingsoft-grucha]

Geometria stoi, turbo do czyszczenia, prawdopodobnie gruszka do wymiany łącznie z geometrią. To że wyczyściłeś turbo nie znaczy, że usunąłeś przyczynę jej zacinania się. Równie dobrze gruszka może być tego przyczyną

[..::IvErSoN::..]

Geometria stoi, turbo do czyszczenia, prawdopodobnie gruszka do wymiany łącznie z geometrią. To że wyczyściłeś turbo nie znaczy, że usunąłeś przyczynę jej zacinania się. Równie dobrze gruszka może być tego przyczyną

Tak jak wspominałem wcześniej geometrie przeczyściłem i jestem pewien na 100% ze jest to dobrze zrobione. Też tak myślałem, że może być to ta gruszka od sterowania, ale wolałem się tutaj upewnić na forum, aby nie generować niepotrzebnych wydatków.

Dodam jeszcze ze cały czas, nawet po skasowaniu wyskakuje mi błąd 00575 ciśnienie w kolektorze dolotowym.
Oczywiście przewertowałem ten problem na forum i największe prawdopodobieństwo było ze to zapieczone kierownice. Inne przyczyny to: wężyki podciśnienia, gruszka, zawór n75 czy w końcu przepływomierz.

kingsoft-grucha myślisz więc że w dalszej kolejności powinienem wymienić tą gruszkę?

[kingsoft-grucha]

kingsoft-grucha myślisz więc że w dalszej kolejności powinienem wymienić tą gruszkę?

Tak, myślę że powinieneś wyciągnąć turbo i zobaczyć raz jeszcze geometrię. Geometria po czyszczeniu może się nie przycinać, a dopiero na aucie kiedy samochód i jego podzespoły się rozgrzeją, wtedy geometria może się znowu zacinać. Z logów widać przyczynę po stronie turbo. Dlatego sprawdź dokładnie geometrię i gruszkę.