Falujące obroty na biegu jałowym audi 2.0 tfsi

[morgan]

Dobrze, że w końcu auto ogarnięte, oby już tak zostało Szkoda, że nie skończyło się na bzdetach typu odma i już. Będzie nauczka na przyszłość, że okazje nie istnieją i furę trzeba przetrzepać przed zakupem...

[akai88]

Co racja to racja, temat chyba do zamkniecia.

[djmartx]

Witam,

Od miesiąca posiadam ten samochód i pierwsze objawy wyszły na jaw. Na nowym rozrządzie przejechane 1200km. Na nowym oleju Castrol 5w30 800km.
Drugi dzień tej samej objawy a więc temperatura na zewnątrz -15 odpalam autko po krótkim czasie obroty falują a z silnika wydostaje się dziwny stukot aż strach odpalać dodam że tylko na wolnych obrotach jest ten stukot w czasie jazdy nic nie słychać po jednym, dwóch kilometrach wszystko wraca do normy. Np. przy -5 nie ma takich objaw. Macie może koledzy jakieś pomysły od czego zacząć szukać przyczyny? Poniżej wrzuciłem filmik wszystko widać i słychać.





Udało się naprawić ten problem. Wymieniłem świece, przeczyściłem odmę i przy -20 nie ma żadnych problemów.

[3Rider]

Witajcie,

Jestem posiadaczem Audi A3 8P z 2005 roku z silnikiem 2.0 TFSI o kodzie AXX. Jako że od jakiegoś czasu brzmiał on nieco jak diesel, postanowiłem wymienić łańcuch i napinacz wałków rozrządu, przy okazji zmieniając szklankę popychacza HPFP. Całą procedurę wykonałem zgodnie z poradnikami, w tym oficjalnym http://xcxc.vot.pl/a4klub/camshaft.pdf Użyłem blokady rozrządu, odkręciłem wariator i założyłem z powrotem. Po tej procedurze silnik zaczął nierówno pracować na wolnych obrotach (obroty skaczą od 700 do 1100), podczas jazdy wydaje się OK. Wymieniłem na najnowszą odmę i sprawdziłem jej przewody - wszystko ok. VCDS nie pokazuje żadnych błędów.

Znajomy mechanik twierdzi że przy przekręcaniu silnika do pozycji umożliwiającej montaż blokady - robiłem to kluczem mocowanym do wypustki wałka dolotowego i najpierw naciskałem przez chwilę w złą stronę (dźwignią w dół zamiast do góry) - mogłem przestawić rozrząd (dziwi mnie jednak, że komputer nie pokazuje błędu), lub źle ustawiłem łańcuch (czy to możliwe z założoną blokadą?) Jakie są waszym zdaniem możliwe przyczyny?

- - - Aktualizacja postu - - -

Dodam jeszcze, że po zatkaniu palcem przewodu prowadzącego od odmy do kolektora dolotowego silnik momentalnie się uspokaja.

[3Rider]

Zadam może takie pytanie: czy gdyby w AXX pasek był przestawiony o jeden ząbek lub łańcuch na wałkach o jedno ogniwo otrzymałbym jakiś błąd na VCDS-ie?

[heever]

Witam,

Panowie szybkie pytanie. Od niedawna pojawił się w mojej S3 BHZ problem z dławieniem się silnika na wolnych obrotach. Przypadłość sporadyczna znikająca po odpaleniu samochodu ponownie.
Objawy identycznie jak na filmach:

oraz tutaj:


Vag pokazał jakieś błędy, w tej chwili już nie pamiętam kodów. Po porównaniu ich z różnymi tematami najczęstsze rozwiązanie padało na wymianę odmy PCV.
Tak też zrobiłem, zakupiłem nową odmę i ku mojemu zdziwieniu po jej wymianie problem powiększył się wielokrotnie. Tzn. falujące obroty i dławienie się silnika występuje cały czas na biegu jałowym. Nie tak jak przy starej odmie występował tylko sporadycznie.

Moje pytanie, czy zakupiony PCV może nie współgrać z moim silnikiem ?
Próbowałem porównywać numery OE i mimo, że Audi wprowadzało zmiany w zaworach PCV to numery są zamienne z moim poprzednim PCV.

Mniej chyba możliwa diagnoza, czyżby nowy PCV był już wadliwy?

Pozdrawiam

[adamS3]

heever w moim przypadku nowy PCV po jakimś czasie został wymieniony na stary bo padł...ściągnij zawór i spróbuj dmuchnąć tak aby ta klapka się przymknęła, jeśli będziesz w stanie mocniej dmuchnąć i jakieś powietrze przejdzie to oznacza, że zawór jest do wymiany.

@edit

Podepnij VCDS i zobacz czy wypadają Ci jakieś zapłony na jałowym i podczas jazdy wstawiając.

[heever]

adamS3 próbowałem dmuchać w nowy PCV, ale nie udało mi się nic wdmuchnąć. W przeciwieństwie do starego PCV gdzie bez problemu można wdmuchiwać powietrze..
ps. wiesz może jak sprawdzę wypadanie zapłonów VCDSem?

[adamS3]

heever Jasne, wrzuć następujące bloki pomiarowe:

015-1 Misfire Cyl 1
015-2 Misfire Cyl 2
015-3 Misfire Cyl 3
016-1 Misfire Cyl 4

[Dziopsky]

Witam!

Po zmianie odmy borykam się z problemem zbyt wysokiego biegu jałowego (bardzo niewiele ale jednak te 40-60 obrotow wiecej) oraz czasem zawieszają mi się obroty po wciśnięciu sprzęgła na okolicach 1600-1800 obrotów i trzymają sie dopóki nie zdusze ich nastepnym biegiem. Wydaje mi się, że wszystkie nieszczelności w podciśnieniu usunąłem a komputer wyrzuca różne błedy. Wyrzucił zbyt niskie ciśnienie paliwa oraz zbyt uboga mieszanke na jałowym, po wykasowaniu wyrzucił wentylację zbiornika paliwa (EVAP) oraz zbyt ubogą mieszankę na jałowym. Czy to mogą być dalej nieszczelności na podciśnieniu ? A może padł zawór n80 ? ( od evap'a) Albo czujnik niskiego ciśnienia paliwa ?

Silnik to 2.0 tfsi a auto 8p z quattro i manualem