[kskej]

Witajcie,

Może zacznę od początku - jeszcze 2tyg temu wszystko było w jak najlepszym porządku, aż do felernego dnia w którym nie mogłem odpalić auta. Diagnozą był wytarty wałek rozrządu, panewki, hydropopychacze. Po poskładaniu przez mechanika silnika szczęśliwie wyjeżdzam i po chwili "notlauf", wróciłem posprawdzali wszystkie rury itp, zmienili jakiejś tam uszczelnienie w rurze do intercoolera i powiedzieli, że okej. No nie było okej, znów notlauf.

Nakierowałem ich swoim VCDS'em na błąd (po skasowaniu przy notlaufie wraca):

000665 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 000 - Control Range Not Reached

Posprawdzali wszystko, wymienili jakiś tam właśnie zawór regulacji ciśnienia za 200zł i miało być okej - nie było. Auto zabrałem i jak na razie jest u mnie, jedynie co to logi wykonałem, poniżej wklejam. W międzyczasie u nich podobno poczyścili dolot i EGR. Podczas remontu silnika wtryski dostały nowy zestaw naprawczy uszczelnień.

I teraz panowie prośba do Was, co to może być? Tak wiem, mam jechać do innego ogarniętego mechanika, ale postanowiłem najpierw z tą prośbą zwrócić się do Was, jako że sama wymiana wałka i reszty mnie wyjdzie około 3-4tyś...

DYNAMICZNE:
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_227578.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_227576.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_227573.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_227568.html
Grupa 008: http://vaglog.pl/log_227561.html
Grupa 010: http://vaglog.pl/log_227562.html
Grupa 003, 008, 011: http://vaglog.pl/log_227564.html

STATYCZNE:
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_227577.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_227574.html
Grupa 013: http://vaglog.pl/log_227555.html
Grupa 018: http://vaglog.pl/log_227556.html
Grupa 023: http://vaglog.pl/log_227557.html

BASIC SETTINGS:
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_227572.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_227566.html
W grupie 004 wywalało błąd.

[monlag1]

W grupie basic settings 011 masz brak zmian wartosci doladowania-wyglada na to ze zmienna geometria stoi u Ciebie w miejscu. Sprawdz sterowanie tzn. czy sa podpiete wezyki podcienienia ,a najlepiej czy caly uklad podcisnienia jest dobrze polączony.Zmienna geometria stoi w miejscu na pozycji minimalne doladowanie i dlatego masz niedoladowanie w logu dynamicznym 011. Dodatkowo na czwartej pompce masz duzą korekcje dodatnia-tez bym sie tym zainteresowal.

[kskej]

Dzięki wielkie za odpowiedź!

Mam kilka pytań co do tego:
1. Czysto hipotetycznie - jeśli wszystko będzie dobrze podłączone to turbina do regeneracji? zapieczona zmienna geometria? Dziś lub jutro postaram się to ogarnąć z mechanikiem.
2. Co do pompek w marcu po kupnie VCDS'a robiłem logi statyczne

Tu jest 13 statyczna http://vaglog.pl/log_210730.html z dużo lepszymi korekcjami. Co może być tego powodem po kilku miesiącach (przejechałem może 3tyś km od tego czasu)? Wadliwy montaż zestawu naprawczego uszczelnień? W jaki sposób można się tym zainteresować? Regulacja tylko czy jest jakiś inny sposób?

[stolniczkow]

Większe korekcje to nie zawsze jednoznaczne wskazanie na pompkę. To tylko oznacza, że na tym cylindrze coś jest nie tak.

[monlag1]

Większe korekcje to nie zawsze jednoznaczne wskazanie na pompkę. To tylko oznacza, że na tym cylindrze coś jest nie tak.

Oczywiście, i dlatego proponuję przelozyc ten czwarty pompowtrysk na miejsce trzeciego tzn.zamienic je miescami i zobaczyć czy ta dodatnia korkecja pójdzie z pompka. Jezeli tak to mamy winowajce a jezeli nie to cos nie tak na czwartym cylindrze, przyczyn moze byc wiele, wyrobione gniazdo pompowtrysku, mniejsz kompresja na cylindrze itd
Pozdr

[kskej]

Panowie dzięki za odzew w temacie - problem został rozwiązany, okazało się, że sztanga stoi w bezruchu. Nie wiem co dokładnie mechanik robił, bo nie chciał jako tako nic powiedzieć, tyle że ją rozruszał i powinno być w porządku. Wszystko śmiga jak należy.

[monlag1]

okazało się, że sztanga stoi w bezruchu

To co pisalem,pewnie wezyk byl odpiety,bo mechanicznie aktuatora raczej sie nie naprawia tylko wstawia nowy.Zrob dla pewnosci tak dla siebie log dyn.lączony 003,008,011
Pozdr

[Montis]

Audi a3 8P 1.9 tdi BLS 2009r

Cześć, mam problem z niedoładowaniem turbo. Włącza mi się tryb awaryjny jak lecę dynamiczniej ponad 100km/h oraz błąd 000665 P0299 opisywany jako nie osiągnięte ciśnienie doładowania.
1. Sprawdziłem gruszkę, działa w całym zakresie, płynnie bez przycięć na teście z komputera jak i manualnie.
2. Sprawdziłem przewody podciśnieniowe za pomocą wakunometru - wszystko jest jak być powinno.
3. Dolot czysty

Zauważyłem ze w DPF mam odłożone szacunkowe 71g popiołu, błędów od dpf brak. Jestem umówiony już na czyszczenie dpfa ale pytanie do Was czy on może być przyczyna niedoładowania czy jednak to mi wyszło przy okazji i muszę szukać problemu dalej ?