eh, to masz przyczynę wciągania oleju kolego. A zmiana na smołę ( minerał ) tylko opóźni i pogorszy to co jest teraz. Nie wspomnę o turbo, które to nie lubi gęstego oleju.Oryginalnie napisane przez michal168
eh, to masz przyczynę wciągania oleju kolego. A zmiana na smołę ( minerał ) tylko opóźni i pogorszy to co jest teraz. Nie wspomnę o turbo, które to nie lubi gęstego oleju.
|
|
Prędzej czy później, remont silnika będzie się i tak kłaniał..
Koleżanka chyba nie czytasz dokladnie calego forum bo już była mowa, że ta zasada to dotyczy aut starej daty... Tez zmieniałem na0W40 a był gęsciejszy dużo jak spuszczałem.
No nie wiem na jakiej planecie tak jest ale wniosek "dlatego Ci pali olej..." jest już bezczelny %)
Kolego @michal168
ustal przyczynę smrodka, czyli źródło przeciekania oleju do komory spalania, przez forum jest to ciężko zrobić. Trzeba przede wszystkim pomierzyć stopnie kompresji na cylindrach, sprawdzić sprawność turbiny, czy to ona nie przepuszcza i ustalić ilość jaka znika przede wszystkim, bo jak jest tego niewiele to może uszczelniacze przepuszczają. Niech się ktoś za Tobą przejedzie i sprawdzi czy ten dymek niebieski, po programie się utrzymuje przy przeciążeniach i czy puszczasz bąki. To coś może powiedzieć, ja obstawiam turbinkę.
kolego dymek ten utrzymuje sie tylko na zimnym silniku, zaraz po odpaleniuprzy przeciążeniach bąki są owszem, ale czarne. niebieski dym znika zaraz po tym jak w autku robi sie ciepło.
takie rzeczy więc się mogą dziać:
- uszczelniacze (największe prawdopodobieństwo)
inne przyczyny takiego dymienia, jednak mniej prawdopodobne:
- turbinka powoli mówi papa i spala się olej, który przez nią przelatuje i zostaje po zgaszeniu oraz dopływa po uruchomieniu (zbadać luz łożyska i ocenić wzrokowo czy pojawia się z niej wyciek)
- pierścienie olejowe się zapiekły albo już rozszczelniły (można próbować to zdiagnozować poprzez badanie sprężania na cylindrach, zapobiegać albo naprawić poprzez zrobienie płukanki i stosowanie dobrego oleju)
- góra się przytarła i puszcza olej do komory po trzonkach zaworów
- nieodpowiedni olej i zapchany EGR też dają takie objawy
Po rozgrzaniu może objaw ustawać, bo jest wyższa temperatura cylindra i bardziej części rozszerzone pod wpływem ciepła oraz guma uszczelniacza się uelastycznia.
Kolego napisz, jaki olej masz zalany ile ma to autko przebiegu i co wiesz o powyższych częściach.
Diesel wymaga ogromnej dbałości, nieodpowiedni olej, nieodpowiednie traktowanie i tak się właśnie zaczynają problemy
Ostatnio edytowany przez cosmo-pl - 14-01-12 o 22:02
Jak najbardziej ma, mieszanka gazowa jest dużo suchsza niż benzynowa stąd ten problem, dodatkowo zmień świece na te o innej ciepłocie "tzw" zimne
O essuuu, koleżanko nie znam Cię i nic do Ciebie nie mam ale nie pisz takich rzeczy, bo to jest nieprawda
Więc tak. Turbina niedalej jak 4 miesiace temu była czyszczona i wszystko było ok, jedynie gruszka zmieniona na taką z silnika ASZ. EGR dawno wyłączony i wypięty. Wiem na pewno ze musze wyczyścic kolektor.takie rzeczy więc się mogą dziać:
- uszczelniacze (największe prawdopodobieństwo)
inne przyczyny takiego dymienia, jednak mniej prawdopodobne:
- turbinka powoli mówi papa i spala się olej, który przez nią przelatuje i zostaje po zgaszeniu oraz dopływa po uruchomieniu (zbadać luz łożyska i ocenić wzrokowo czy pojawia się z niej wyciek)
- pierścienie olejowe się zapiekły albo już rozszczelniły (można próbować to zdiagnozować poprzez badanie sprężania na cylindrach, zapobiegać albo naprawić poprzez zrobienie płukanki i stosowanie dobrego oleju)
- góra się przytarła i puszcza olej do komory po trzonkach zaworów
- nieodpowiedni olej i zapchany EGR też dają takie objawy
Po rozgrzaniu może objaw ustawać, bo jest wyższa temperatura cylindra i bardziej części rozszerzone pod wpływem ciepła oraz guma uszczelniacza się uelastycznia.
Kolego napisz, jaki olej masz zalany ile ma to autko przebiegu i co wiesz o powyższych częściach.
Diesel wymaga ogromnej dbałości, nieodpowiedni olej, nieodpowiednie traktowanie i tak się właśnie zaczynają problemy
Olej jest zalany Motul Xcess 8100 5W40 pełny syntetyk, płukanka była
dzięki za pomoc i pozdrawiam
No to pozostają uszczelniacze albo cylindry lub ewentualnie prowadnice zaworów. Możesz to sprawdzić robiąc pomiar sprężania i próbę olejową przy okazji. Innego pomysłu nie mam. Uszczelniacze można zrobić przy okazji wymiany rozrządu to sobie od razu zmienisz uszczelkę wałka rozrządu. Kolego napisz w ogóle ile Ci tego oleju połyka, bo nie napisałeś nigdzie.
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem