[Paaluchhh]

Witam serdecznie,
Mam prośbę o analizę logów statycznych i dynamicznych. Problem w samochodzie polega na tym, że występuje błąd:
00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40)
27-00 - Implausible Signal
Usuwanie go, nie przynosiło rezultatów, więc postanowiłem czujnik wymienić. Po wymianie na nowy oryginał (BOSCH ze znaczkami VW i Audi, ten który był w samochodzie posiadał identyczne oznaczenia) i usunięciu błędu na ZIMNYM pracującym silniku (wiem, że na zgaszonym błąd i tak będzie widoczny) znika i silnik kręci się do 6500 rpm. W momencie, kiedy się porządnie zagrzeje błędu nie da się skasować i elektronika przesuwa odcięcie zapłonu do około 5150 rpm. Dodatkowo silnik po zagrzaniu i wystąpieniu błędu robi się mulasty w dolnym zakresie obrotów (coś jak turbo dziura). Jeśli jest zimny i da się usunąć błąd to pracuje poprawnie.
Ostatnio (niestety już po kupieniu czujnika boscha) dowiedziałem się, że komputery siemensa podobno "gryzą się" z boschem. To prawda? Nie zgadzałoby się to z tym, że czujnik, który już był w samochodzie był identyczny.

Dodatkowym problemem jest podnoszący się stan oleju. Przy wymianie go 3 miesiące temu stan został ustalony na 1 mm przez max. poziomem. 2 tygodnie temu zauważyłem, że poziom oleju podniósł się powyżej skali, więc odciągnąłem 0,5 l. Po przejechaniu kolejnych 1000 km poziom znów wzrósł do max. Na pewno nie jest to woda, tylko pytanie którędy paliwo dostaje się do oleju. Jakieś 15 tys. km temu ze względu na to, że silnik palił ogromne ilości oleju zostały wymienione pierścienie i zrobione planowanie głowicy.

Logi dynamiczne niestety tylko do 5150 rpm z powodów w.w.
LOGI:

STATYCZNE:
Grupa 000: http://vaglog.com/log_275220.html
Grupa 016: http://vaglog.com/log_275192.html
Grupa 015: http://vaglog.com/log_275191.html
Grupa 014: http://vaglog.com/log_275190.html
Grupa 013: http://vaglog.com/log_275189.html
Grupa 012: http://vaglog.com/log_275188.html
Grupa 011: http://vaglog.com/log_275187.html
Grupa 010: http://vaglog.com/log_275186.html
Grupa 009: http://vaglog.com/log_275185.html
Grupa 008: http://vaglog.com/log_275184.html
Grupa 007: http://vaglog.com/log_275183.html
Grupa 006: http://vaglog.com/log_275182.html
Grupa 005: http://vaglog.com/log_275181.html
Grupa 004: http://vaglog.com/log_275180.html
Grupa 003: http://vaglog.com/log_275179.html
Grupa 002: http://vaglog.com/log_275178.html
Grupa 001: http://vaglog.com/log_275177.html
Grupa 017: http://vaglog.com/log_275196.html
Grupa 021: http://vaglog.com/log_275195.html
Grupa 020: http://vaglog.com/log_275194.html
Grupa 018: http://vaglog.com/log_275193.html

DYNAMICZNE:
Grupa 001: http://vaglog.com/log_275199.html
Grupa 003: http://vaglog.com/log_275198.html
Grupa 000: http://vaglog.com/log_275197.html
Grupa 011: http://vaglog.com/log_275206.html
Grupa 010: http://vaglog.com/log_275205.html
Grupa 008: http://vaglog.com/log_275204.html
Grupa 007: http://vaglog.com/log_275203.html
Grupa 004: http://vaglog.com/log_275202.html
Grupa 005: http://vaglog.com/log_275201.html
Grupa 002: http://vaglog.com/log_275200.html

W tym momencie samochód został u mechanika w celu znalezienia przyczyny podnoszenia się poziomu oleju. Macie może jakieś propozycje? Czy takie konkretne pałowanie silnika (w trakcie logów dynamicznych ciągłe kręcenie do odcięcia) mogło mieć wpływ na to, żeby pierścienie przepuszczały paliwo do oleju?

Z góry dzięki za pomoc