Błędy, brak mocy. Analiza logów dynamicznych 1.8T AUM

[pioootras]

Witam!
Mam problem ze swoją A3ką 1.8T AUM (nie ma instalacji gazowej), ciągle powraca błąd

17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
            P1297 - 35-00 - -

Co jakiś czas wywali też

17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean
            P1128 - 35-10 - - - Intermittent

Check się nie pali.
Ciężko stwierdzić co go boli, raz jedzie normalnie, ma pełną moc, czuć i słychać, że turbo pompuje a raz muł, w ogóle nie słychać turbiny.
Do tego dochodzą falujące wolne obroty, zazwyczaj w przedziale 720-760 rpm. Czasami jak się ją trochę przegoni zaczynają falować mocniej.
Do tego dochodzi smród w kabinie (spaliny, przepalony olej?) na postoju, podczas jazdy jest ok. Podejrzewam tutaj odmę, tylko pytanie, czy ona może mieć wpływ na powyższe błędy i spadki mocy?
Złącze elastyczne jest nowe, świece wymieniane jakieś 2-3 mies. temu. Szczelność dolotu sprawdzana w warsztacie i ponoć jest ok. DV też wygląda na szczelne.

Zrobiłem na szybko logi dynamiczne
Kanały 003 + 020 + 033
próba 1: http://vaglog.pl/log-003_020_033_iT59e.html
próba 2: http://vaglog.pl/log-003_020_033_SPg3Q.html

Kanały 115+118: http://vaglog.pl/log-115_118_VQI7k.html

Podczas logowania akurat wydaje mi się, że auto ciągnęło w porządku, może jednak coś będzie tam widać. Bardzo proszę o analizę.

Z góry dzięki
Pozdrawiam

[Patryk14]

Nie wiem kto sprawdzał szczelność, ale jak dla mnie to jest mega dziura. W logach nic nie jest ok. Auto może max 100KM, turbo w ogóle nie wstaje tak jak powinno, korekty już po za skalę mogłyby wychodzić.
Pierwsze co to bardzo dokładne sprawdzenie szczelności. Dodatkowo zdejmij DV i sprawdź czy trzyma i nie puszcza.

[marchewa]

Oddaj komuś kompetentnemu ten samochód, bo w warsztacie o którym piszesz albo nikt nie sprawdził szczelności, albo zrobił to tylko na odpi***ol.

Jazda w takim stanie jest bardzo niebezpieczna dla silnika- Afr przy 6tyś obr wynosi ~17.

Jak chcesz szukać problemu sam to w pierwszej kolejności zdejmij tipa i sprawdź czy nie jest gdzieś pęknięty, bo oprócz nieszczelności za turbiną wydaje się że jest też przed turbiną, i to duża.

[pioootras]

Dzięki za odpowiedź.
W takim razie już chociaż wiem, gdzie szukać problemu. Jak tylko będę miał możliwość to zajmę się i posprawdzam dokładnie ten dolot.
Smród oleju/spalin w kabinie rozumiem, że może mieć jakiś związek z tymi nieszczelnościami, tak?

[Gdziejestk....Zbyszek]

Obydwa błędy powodują tryb awaryjny i doładowanie 0,3 bar, szczelność za turbiną może być ok, przyjrzyj się dolotowi przed turbiną czy nie ma dziury w tipie, jeśli szczelność sprawdzisz i nic nie znajdziesz to przepływka będzie do wymiany.

[pioootras]

Podpiąłem jeszcze dzisiaj komputer i zaciekawiły mnie wskazania bloku 026.
Cylinder 2 mocno odstaje od reszty, pokazuje dużo wyższe napięcie, nawet dwukrotnie większe. Po odjęciu gazu wartości przy 2 cylindrze opadają wolniej niż reszta. Wskazania 1, 3, 4 utrzymują się na podobnym poziomie.
Możecie mi powiedzieć co wskazuje ten blok?

[Gdziejestk....Zbyszek]

Zrób to co podpowiadają wszyscy, a nie szukaj problemu tam gdzie go nie ma.

[pioootras]

Do tej pory wymieniona została jakaś rura odmy bo była mega nieszczelna i przez to też śmierdziało w środku (coś takiego http://media.atp-autoteile.de/img/30347315-3.jpg), została wyczyszczona przepustnica, DV podmieniane i jest ok, podmienioną mam też aktualnie przepływkę.

Jest dużo lepiej, auto znacznie odżyło ale nadal w logach nie jest tak jak powinno być.

Nowe logi:
003, 020, 033 http://vaglog.pl/log-003_020_033_5yDTb.html
115, 118 http://vaglog.pl/log-115_118_BbAXn.html

Z tego co widzę w grupie 20 cofa zapłon i przepływka zaniża o jakieś 20g/s. Co może być powodem? Postaram się jeszcze jutro podmienić N75.

[zwonko]

Mieszanka uboga. Przepływka nie pokazuje ile powinna. Skoro mówisz że przepływka nowa to gdzieś jest pewnie dziura dalej. Chyba że trafiłeś na
Sprawdź szczelność układu: od 5:47
Zapłony mogą wypadać od tego samego co powoduje że przepływka nie podaje tyle ile trzeba.

[pioootras]

Dzięki wszystkim za pomoc
Samochód udało się jakoś ogarnąć, żadne błędy już się nie pojawiają, nie czuć spalonego oleju w kabinie, spadków mocy brak.
Wklejam jeszcze nowe logi do oceny i porównania z początkowymi:
Kanał 003+020+033: http://vaglog.pl/log-003_020_033_cClz9.html
Kanał 115+115: http://vaglog.pl/log-115_118_6QEZL.html

Podsumowując co zostało zrobione:
- przepływomierz nowy Boscha - stary na pewno był padnięty i to chyba on robił najwięcej zamieszania
- rura odmy idąca od trójnika i wchodząca w blok silnika - cała popękana
- trójnik odmy i zawór odpowietrzenia skrzyni korbowej - po wymontowaniu wyglądały na szczelne więc wymienione trochę na zapas i dla świętego spokoju
- czyszczenie i adaptacja przepustnicy
- rura intercoolera (06A 145 790A) - wyrobione ząbki i odpinała się z jednej strony