1.8 AGN proszę o analizę logów

[Zlomi]

Witam, chciałbym podpiąc się pod temat silnika AGN i logów.
Może zaczne od początku czemu w ogóle to robie. Tydzień temu załozyłem sobie w audi centralke do sterowania centralnego z kluczyka (zwykła bez scyzoryka). Niby ta sztuka mi się udała. następnego dnia przejechałem jakieś 30 km i było wszystko ok. Po paru godzinach odpaliłem auto i miałem wyruszyć w trase a tu zaczął wyśietlać mi się błąd na desce (przy okazji niemiłośiernie pipczeć w stylu zatrzymaj się , wyłącz auto i uciekaj) błąd wyskakiwał przy dodawaniu gazu szczególnie na niższych biegach. Przy normalnej jeździe powiedzmy na 4 i 5 biegu błąd się nie pojawiał. Po przejechaniu 60 km zgasilem silnik na jakieś 2 godziny. po odpaleniu bład powrócił.
W końcu podpiąłem się do vaga i tu niestety mój błąd, bo po przeczytaniu błędów chciałem sprawdzić czy powrócą, nie powróciły niestety też zatraciłem możliwość ich zapisania. Napewno były w module silnika 3. Mianowicie imobilaizer i czujnik temp zwarcie trzeciego nie pamiętam (dodam że tamtego dnia gdy pojwaił się problem, klima działała non stop, ciepło było).
Po skasowaniu błędów zrobiłem runde testową czyli przejechałem jakieś 30 km na pełnym obciążeniu z klimą i bez, błąd nie powrócił. Samochód zgasiłem zostawiłem na jakieś poł godziny i po uruchomieniu znów ten sam błąd. Po podpięciu do VAGA czysto nic nie ma, żadnego najmniejszego błędu w żadnym podzespole. Auto znów odczekało 1 dzień uruchamiam go i jade zrobić loga dynamicznego bez klimy cały czas i błąd nie powrócił. dopiero pod garażem gdy włączyłem klime znów to samo.
Na początku podejrzewałem że padł mi czujnik temp. rzeczywiście pewna wartość mnie zastanawia jak sami zobaczycie ale wiatraki przy temp 94,5 załaczają się wiec chyba jest ok. poniżej zamiszczam dwa logi dynamiczne czyli 3 bieg od 1500 obr/min do 4500 (nie wiem czemu tak wyszlo na logu nie mam pojęcia jeśli trzeba zrobie jeszcze raz)
http://vaglog.pl/log-003_007_011_O6dglZX.html
http://vaglog.pl/log-007_011_e9Uo1.html

[zwonko]

Ty poszukaj co się loguje w benzynie i konkretnie w ADR i jak a nie wzoruj się na dieslach

[Zlomi]

Rzeczywiście mogłem wzorowac się na dieslach, z tego co przeczytałem to statyczne i dynamiczne pomiary mam wykonać na kanałach 2 20 33 i zapisane w bloku 32. Pytanie brzmi czy tak samo jak w dieslu 3 bieg i opór czy jakoś inaczej. Aha pytanie jescze jedno na bloku 3 odczyt tej drugiej temperatury z kąd jest pobierany ??

[zwonko]

Pytanie brzmi czy tak samo jak w dieslu 3 bieg i opór czy jakoś inaczej

I tak i inaczej. Chodzi o to że wszedzi pisza w TDI log od 1500 do około 4500. Dlaczego? Bo przy 4500 jest już czerwone pole (odcinka). W benzynie log tez się robi mniej więcej do czerwonego tylko to wychodzi koło 6500 a nie 4500. But w opór i 3jka koniecznie.

Aha pytanie jescze jedno na bloku 3 odczyt tej drugiej temperatury z kąd jest pobierany ??

pierwsza to płyn chłodzący druga to IAT.

pomiary mam wykonać na kanałach 2 20 33 i zapisane w bloku 32.

nie, szukaj dalej patrzysz nie na te silniki co trzeba agn to takie agu tylko bez turbo a ty patrzysz na nowsze.

Swoją drogą zawsze zapisuj i podawaj numer i typ błędu bo może na marne robisz logi.

[Zlomi]

Miałem trochę czasu na weekendzie więc porobiłem kolejne logi. Najpierw jednak zrobiłem kompletny skan błędów kompa, o to wyniki:

VAG-COM Version: Release 311.2-N


Chassis Type: 8L - Audi A3/S3
Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 06A 906 018 BM
Component: 1,8l R4/5V MOTR HS V01
Coding: 04000
Shop #: WSC 06313
1 Fault Found:
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 907 379 H
Component: ABS/EDS 20 IE CAN 0001
Coding: 13504
Shop #: WSC 06435
No fault code found.

Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 8L0 820 043 D
Component: A3 KLIMAVOLLAUTOMAT_D75
Coding: 03140
Shop #: WSC 06313
No fault code found.

Skipping Address 15-Airbags

Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 8L0 919 860 E
Component: AB-KOMBIINSTR. VDO D10
Coding: 00042
Shop #: WSC 00000
IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0W0680321
1 Fault Found:
01176 - Key
07-10 - Signal to Low - Intermittent

Address 35 -------------------------------------------------------
Controller: 8L0 862 257 L
Component: ZV-Pumpe D10
Coding: 00032
Shop #: WSC 63894
No fault code found.

End -------------------------------------------------------


Błąd z immobilizerem spowodowany był tym że auto mi zgasło zaraz po zapłonie. Wątpie żeby miało to związek z moim problemem ale przeskanowałem wszystko.
Poszperałem na forum i zobaczyłem że już ktos robił logi do tego silnika więc wzorowalem się na jego pomiarach. Najpierw dynamiczne:
http://vaglog.pl/log-003_013_y8m90q.html
http://vaglog.pl/log-002_025_UDfON5.html
http://vaglog.pl/log-007_002_011_WLJ7yW.html

Pisali że Statycznych nie trzeba ale też zrobiłem:
http://vaglog.pl/log-002_025_001_K4QRoT.html
http://vaglog.pl/log-007_002_011_PcKBWjP.html
http://vaglog.pl/log-003_013_004_20ls5Z.html

Jeszcze raz przypomne na czym polega mój problem, mianowicie wyskakuje mi na desce błąd po nagrzaniu silnika. Towarzyszy temu silny syg. dzwiękowy. Problem pojawia się po przejechaniu parenastu km. Co ciekawe po zgaszeniu i ostygnięciu silnika wystarczy przekręcić kluczyk (bez uruchamiania silnika) i bląd się pojawia. Czasami nawet wystarczy trzymać na zapłonie i błąd się pojawi. Wszystkie płyny ustrojowe ok.
Dla pewności porobiłem kilka zdjęc silnika może dopatrzycie jakąś nieprawidłowość.

https://drive.google.com/file/d/0BwR...ew?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/0BwR...ew?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/0BwR...ew?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/0BwR...ew?usp=sharing

Na jednym ze zdjęć wygląda tak jakby coś brakowało w przewodzie prowadzącym do maglownicy.

UAKTUALNIENIE:
Znalazłem chyba przyczynę tej awarii. Wyczysciłem izopropanolem wszystkie kostki i złącza odpowiedzialne za temp. Czyli głowny czujnik obok dolotu, czujnik który jest poniżej nie wiem dokładnie od czego no i czujnik przy zbiorniku wyrównawaczym. Ten zabieg spowodował że przejechałem spokojnie 50 km i nic się nie działo, będe to jeszcze obserwował

[zwonko]

Obserwuj obserwuj ale przeplywke masz kiepska albo dziurę w dolocie . Na 125km to 100 powinna pokazać. Pokaż ci masz w 008

[Zlomi]

Możliwe że jedno i drugie, na drugim zdjęciu widać że zakleiłem poxipolem kruciec w kolektorze dolotowym ale nie wiem od czego ten wężyk jest, plus jescze kruciec od odmy. Niestety większość już to przerabiała przy ściąganiu w starych autach jakiegoś gumowego węża. Część dolotu od przepływki do przepustnicy kupie nową wraz z nowym przepływomierzem.Niestety nowy kolektor dolotowy kosztuje cholendarne pieniądze (chyba koło 2 tys !!!) więc musze poszukać na złomie. Chyba że ktoś z forumowiczów ma do opchnięcia nie popekany i połamany kolektor do AGN.
Z tą mocą możesz mieć racje bo podejrzewałem że nto nie są jego maksymalne osiągi. A ten blok 008 zrobić dynamiczne czy statycznie no i z jakim blokiem najlepiej połączyć ??

[zwonko]

Tez nie wiem od czego to. Ale skoro na być tam coś woiete to po wezyku do klebka. 008 to czyste wartości nie ważne czy log czy taki czy inny. Wystarczy screen czy nawet napisanie wartości. Przeplywke najpierw wykap w izopropanolu po uprawnieniu się ze nie ma dziur. Bo nowa nie kosztuje 2zl...

[Zlomi]

Przeczyściłem dzisiaj przepływkę oraz poszukałem dziur w dolocie metodą fajkową . okazało się że kruciec od odmy nie jest zbytnio szczelny ten co kleiłem no i samo połączenie z perzepustnica ( podejrzewam że już guma sparciała). Kruciec uszczelniłem dodatkowo taśmą termokurczliwą, jeśli ten kawałem rury między przepływomierzem a przepustnicą nie bedzie drogi to wymienie. Zrobiłem także adaptacje no i przy okazji parametry z 008
http://vaglog.pl/log-001_002_008_63WJi4.html
Dynamiczne wykonam dopiero jak uda mi się kupic ten kawałek dolotu.

[zwonko]

te 008 są o d rozbić. 008 podaje się po przejechaniu min 50km. Ty skasowaleś błędy, odpiołeś aku czy może nawet ta adaptacja... powoduje to wyzerowanie 008 i nic nie można powiedzieć.