Ja po prostu myślę że pompa daje za dużo (choć swoją drugą mało możliwe) albo regulator nie ten dobrany albo coś...w 1.8t regulator jest chyba w filtrze paliwa. Był robiony?
Czasy powinny być dłuższe już ze względu na przepływ więc coś je skraca i doprowadza do normalnych (korekty blisko 0). Pytanie co.
W AMK na pewno 3 bary?
Spalanie stykowe to odgłos metaliczny i nie nazwałbym go cykaniem.
|
|
W a3 nie ma regulatora w filtrze paliwa więc w s3 zapewne jest to samo
Panowie, sprawa ma sie tak, zrobiłem tip z kwasowki, teraz wydaje siee wszystko byc szczelne, słychać tylko bulgotanie oleju przy sprawdzaniu szczelnosci, dv sprawdzone szczelne, przepływka przeczysczcona tym sprayem z LM, ale specyficzne cykanie jest dalej, auto jedzie może ciut lepiej ale moze to placebo. Zrobiłem logi i wyglądają tak samo... Rozrzad ponoć robiony 35tys temu. Olej swiezy zminiony 4 tys temu tak samo filtr powietrza. Zrobiłem jeszcze raz logi ale wszysto tak samo, zaplony cofa dalej, turbo tez nie dobija i przepływka za małe wartosci..... Ktoś ma jakieś pomysly ? Bo mi juz ręce opadają..
http://vaglog.com/log-115_118_120_93e4e82.html
http://vaglog.com/log-002_033_020_lGUGL.html
Ostatnio edytowany przez MattS3 - 30-09-17 o 17:24
Ktoś coś ?
115+118 z odpietym n75 zrobić. Przepływka kupić nową oryginalną. Zainteresować się EVAPem i napinaczem.
Ostatnio edytowany przez zwonko - 30-09-17 o 18:53
Zainteresuj się katalizatorem czy nie jest zatkany.
Witam, odgrzeje troche kotleta, walcze dalej z autem a mianowicie podmienialem wszystko od zdrowego bama, n75, n249, przepływke, robiłem logi na wolnej odmie (dziura w tipie zaślepiona) i dalej to samo, przepływ tnie na 140g/s. Zawuazylem ze gdy auto postoji chwile zgaszone to potem gdy wsiadam ma kopa konkretnego, przepływu pokazuje pod 165g/s a potem auto słabnie. Nie miałem juz pomysłu i przglądając stare logi coś mi sie nie spodobała pracy sondy lambda. Czy w okolicach 4-6tyś obr lambda nie powinna pokazywać napięcia poniżej 1V ? U mnie trzyma cały czas praktycznie blisko 1,3V co afr wychodzi za ubogi przy takich obrotach. Czy możliwe jest to że sonda wyzioneła juz ducha i przez to obcina przepływ i skraca czas wtrysku ? Dodam że układ doładowania jak i podciśnienie jest szczelny w 100%. n75, n249 i przepływomierz sprawny, gruszka od turba ok, klapka WG tez ok. tutaj wklejam zdjęcie pracy tej sondy, niech ktoś sie wypowie czy sonda do wymiany czy nie. https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net...ff&oe=5A3DB9BC
Masz zaniżony przepływ więc i napięcie będzie wyższe. Choć jak dla mnie i tak nie aż na tyle co jest. Na Twoim miejscu zrobiłbym tak:
1)log grupy 002+031. Nie musi być do odciny, ale z pedałem w opór dobrze by było. Wtedy porównasz żądane przez komputer AFR z tym co otrzymuje (z sygnału sondy). Nigdy nie pamietam która kolumna to żądane a która otrzymane, ale zawsze można sprawdzić na wolnych. Ta kolumna która na wolnych będzie stała na 1.000 to będzie żądane.
2) posprawdzać czy sonda pracuje w pełnym zakresie napiecia w 033, tzn. sprawdzić czy po przyspieszaniu i odpuszczeniu gazu (hamowanie silnikiem) napięcie sondy jest wyższe niz 4V. Dodatkowo na wolnych, na luzie przycisnąć pedał gazu i zobaczyć jakie najnizsze napięcia pokaże sonda (w 031). No i czy na wolnych masz 1.5V.
3) odpiąć przepływkę, auto wejdzie w tryb awaryjny gdzie nie korzysta ze wskazań MAF. Zrobić dwa logi do odciny 002+033 oraz 002+031.W twoim aucie na logu powinno pokazać przepływ który powinien osiągać ten silnik, odczytany z mapy, zaprogramowanej w ECU, dla danego obciazenia, obrotów i kto wie czego jeszcze. Zobaczyć czy ile pokaże.
TO co mówisz o sondzie że zdechła... może tak być. Ale zasada działania tutaj jest taka: MAF odczytuje powietrze->komp dobiera ilość paliwa ze swojej mapy-> iskra, wybuch mieszanki-> spaliny trafiają pod sondę-> sonda odczytuje napięcie -> ECU sprawdza napiecie -> ECU wprowadza korektę w grupie 033, czyli zwiększa/zmniejsza dawkę paliwa (czas wtrysku)->cykl się powtarza.
Podsumowując dla mnie bardziej prawdopodobne jest że ECU miesza, niż sonda... Gdyby to sonda nie działała spodziewałbym się innych wskazań ECU. Ale ja bym zrobił jak napisałem wyżej
Zrobiłem dziś logi lambdy oraz zmierzyłem cisnienia na listwie, a mianowicie wyglada to tak: na wolnych obrotach cisnienie na listwie okolo 2,5b, przy przygazowaniu 3,3b. Przy obciążeniu jest jakieś 4,1b (mierzyłem ruszając z mocno zaciągnietym ręcznym na 1b, bo nie mialem innej mozliwosci). Po odpięciu regulatora jest jakies 3,2b na wolnych i tyle samo przy przygazowaniu. Lambda wygląda tak (zrobiłem tylko jeden pomiar bo bylo dość slisko i ciezko bylo utrzymać trackje) https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net...5e&oe=5A3EA349 Macie jakieś pomysły ....?
Jak dla mnie lambda (afr) się pokrywa choć dziwi mnie że jest taki. Trzeba by poszukać logów z innego amk a z komórki mi ciężko. Natomiast co do ciśnienia to z tego co wiem powinno być stale takie samo.
W kompie żadnych błędów?
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem