|
Tak. Ale wiadomo long life pomijamy
https://sklep-oleje.pl/pl/p/Millers-...-5W-40-5L/1769
Fiat Bravo 1.9 TD 100 => A3 1.8T AUM => S3 BAM
long lify można lać, ale zmiana nie po 30k tylko 10k
Części na sprzedaż do: Audi TT 8N BAM A3 8P Sportback R32 S-line Audi A3 8L 1,8T 3d Audi A3 8L 1,8T 5d Audi S3 8L 1,8T
dokładnie.
LongLife to chwyt marketingowy.
Gdzieś czytałem, że oleje LL mają lepsze właściwości cierne i lepiej trzymają parametry bo jak wiadomo, wraz z przebiegiem olej czarnieje czyli zbiera się w nim "syf"
dobrze stosować LL do aut z bezpośrednim wtryskiem FSi ale zmiana co 10tys max i wtedy pewność, że nasze daily pojeździ długo.
Do jazdy torowej tak jak kylo pisze:
Najlepiej zmieniać przed kazdym track day'em i wtedy oleje typowo wyczynowe które z żywnością mają niewiele wspólnego za to znoszą dużo wyzsze temperatury.
Wysłane z Galaxy S6 edge przy użyciu Tapatalka
Uwaga! Mój nick wymawiamy tak jak jest napisane: skrzypul a nie "skszypół"
205 1.9 GTi 128KM, CRX Del-Sol 1.6 136KM, A3 8L 1.8TQ 180KM, S3 8L BAM 260KM, A3 8P 2.0TQ 400KM
S4 B8 3.0 TFSi: 475KM
Chrysler Town&Country 3.6 290PS
Chłopaki mieli już na podnośniku meśki, wieśki, gdzie silniki zeszły przed 100 tysiącami. A w mojej firmie padło turbo w szwedzie za 400 koła od LL,
nawet do regeneracji sie nie nadawało i to przy 96 tysiącach na liczniku
Kup płukankę LM i zalej, daj popracować z 15 minut silnikowi na wolnych i na podnośnik
Leje tygodniowo chyba z kilkadziesiąt litrów Longlife castrola 5w30 do głownie do aut flotowych tdi, czasem i do benzyn, jakoś tam jeżdżą a wymiana średnio 25-30tys, niektóre przeloty maj sporo ponad 200tyś, lałem ten sam olej do dupowoza HDI po mapie gdzie 4 lata był gaz-hamulec i nic nie kleknęło.Tak że złą sławą owiany castrol coś tam smaruje ale w benzyniakach na longlife sporo się nagaru zbiera, parę misek już ściągałem w autach z zagranicy po serwisach aso longlife do czyszczenia smoka i syfu było sporo. 1.8T których miałem kilka sztuk i obecnie do TFSI lałem i leje motula 5w40 i też się nic nie dzieje, wymieniam ok co 10-12 tyś, jak dla mnie motul ma niezłe właściwości myjące, ale chyba wszystkie syntetyki droższe tak mają. Na Pennrite o którym piszecie ostatnio w pomodzonym TFSI zauważyłem że ładnie trzyma temperaturę po spałowaniu, a poza wymiennikiem ciepła żadnej chłodnicy tam nie ma. Nie jestem fanem Valvo VR1 bo ma słabą bazę mieneralną + dużo dodatków trzymającuch go w wyższej klasie. O olejach estrowych (czyli obecnie dość drogie formuły) rozmawiałem z osobą siedzącą w laboratorium w firmie ze smarami i opinia była taka że to trochę chwyt marketingowy bo poza tym że lepiej bio-degradowany ma lepsze właściwości do mieszania dodatków, czy lepiej chroni silnik? Wąpię. Podsumowując ja leje motula cena dobra, włascicowsci też ok Oczywiście jestem przeciwny serwisowi LL ale niestety takie czasy, gdzie np firmy leasingowe nie pozwalają np w busach na wymiane oleju częściej niz 40tys co dla mnie jest abstrakcją:/
Ostatnio edytowany przez lukaszlsw - 13-01-18 o 17:15
Siema, poświęcicie chwilę na rozwiązanie ankiety. Robię prezentację na studia na temat zadowolenia z pracy.
Link do ankiety:
https://docs.google.com/forms/d/e/1F...g/formResponse
Z góry dzięki.
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)