Page 12 of 12 FirstFirst ... 2101112
Results 111 to 115 of 115

Thread: Diagnoza sondy Lambdy przy użyciu interfejsu VAG

  1. #111

    Join Date
    Dec 2016
    Sex
    mężczyzna
    Location
    Tarnów
    Auto
    octavia 2.0 AZJ
    Model
    Inny
    Engine
    inny
    Thanks
    Thanked 17 Times in 1 Post
    Thanks
    once

    Default

    007 to STFT,krótka i jest jedna. 008 to LTFT. kol2 to Idle - Additive czyli wolne, kol3 Run -Multipicative- obciążenia.
    Na moje oko Valtek to obsłuży raczej bo te 2.1 tutaj to pewnie ponad 3.5 na LPG.
    Prawda jest taka że tu wszystko trochę dziwnie wygląda. Nawet tej przepływki nie jestem na 100% pewien, choć wartość jest OK, ale wykres przepłwyu już nie do końca. Zafundował bym jej kąpiel w alkoholu izopropylowym (IPA). Sondy też na 100% pewny nie jestem. Po prostu przy tych faktach co Ty mówisz i tych logach które widzę, będąc na Twoim miejscu zacząłbym trochę od D strony czyli od LPG. Może najpierw pojeździłbym na Pb na zakreconej butli chwilę.
    Powiem Ci że u mnie były Valteki (zmienione na AC-W02) i była/jest alaska. Mam 115KM. Zmieniłem Valteki, bo nierówno lały (błąd too lean-intermittent),a właściwie kleiły się na zimnym, ale z racji tego że kto wie ile mają na liczniku zdecydowalem się na zmianę. Pomanewrowałem że mnożnik jest na końcu niżej niż 1.0. Do tego ustawienie do 0.25bar spadków i jakoś to jeździ (w moim jest szerokopasmówka więc wiem że jest OK). Generalnie alaska wytrzymuje to, problemy pojwiają się przy dużym bucie (najcześciej jak już jest mniej niż 1/4 butli). Jeźdzę spokojnie no bo co to te 115KM na moją octavkę, nienaszarżuje. Generalnie zawsze można sobie podparcie Pb ustawić w razie coś (choć u Ciebie byłbym z tym ostrożny jak na razie).

  2. #112

    Join Date
    Aug 2013
    Sex
    mężczyzna
    Location
    Polska
    Auto
    Audi A3
    Model
    A3 8L 5d
    Engine
    1.8 AGN

    Default

    Jasne. Jeżeli chodzi o tą kąpiel w IPA to po prostu zanurzyć przepływkę i wyjąć, poczekać aż alko odparuje? Rozumiem, że jeżeli korekta idzie na minus to znaczy, że jest za bogato i ecu dąży do zubożenia dawki i analogicznie jak idą na plus to znaczy, że jest ubogo i ecu będzie zwiększał dawkę? Jeżeli chodzi o te czasy wtrysku rzędu 2 ms to jak to się dzieje, że wyświetlane jest 2 ms, a w rzeczywistości tak jak piszesz 3,5? Chodzi tutaj o zdolność danych wtryskiwaczy do prędkości otwarcia i zamknięcia?

  3. #113

    Join Date
    Dec 2016
    Sex
    mężczyzna
    Location
    Tarnów
    Auto
    octavia 2.0 AZJ
    Model
    Inny
    Engine
    inny
    Thanks
    Thanked 17 Times in 1 Post
    Thanks
    once

    Default

    Woreczek, najwygodniej strunowy, zanuzyć chwilę, potrząsnąć woreczkiem i suszyć, długo, najlpiej naturalnie, można lekko jakąś suszarką na chłodnym, ale z daleka. Nie dotykać mechanicznie, nie stukąc, nie upuścić itp.
    Dobrze rozumiesz plusy i minusy.
    Ano dzieje się tak bo ECUPb jest oszukiwane. Tzn sterownik nie wie że jedzie na LPG. On cały czas myśli że leje Pb.
    Generalnie zasada jest prosta i na Pb i na LPG. Masz pewne ciśnienie (z reduktora czy pompy), średnicę czy tam wydajność wtryskiwaczy i czas otwarcia. To wszystko daje pewną ilość paliwa (PB, LPG, drewno, węgiel i inne co się palą to są paliwa). Ilość paliwa i powietrza musi się zgadzać. Czyli jak ilość podana przez LPG jest taka że sonda wskazuje tak jak powinna to jest dobrze. Jeśli ilość LPG jest np. za duża to kompPb skróci czas (korekta na minus). W ten sposób czas wtrysku LPG też się skróci bo wyliczany jest on jako czasPb*mnożnik (plus pare innych korekt, po temp, po cisnieniu itp ale w uproszczeniu od samego mnożnika). Mniejszy czasPb, mniejszy czas LPG aż do czasu gdy sonda wykryje że mieszanka jest OK, potem w drugą stronę i tak w kółko (mówimy o CL w OL sonda 1V powie tylko czy jest bogato czy ubogo, nie powie jak bardzo i nie każdy komp zareaguje na ubogie wskazanie w OL, więc tu jest problem z stopionymi głowicami).
    Czas LPG będzie zaś zależał od tego co mówiłem. Załóżmy że chcemy otrzymać dawkę LPG równą X. Można ją otrzymać (wartości wzięte z D...) "mnożąc" 4mm^2*1.05bar*4ms albo 3mm^2*1.05bar*5ms albo 3mm^2*1.2bar*4ms itp.

  4. #114

    Join Date
    Jul 2010
    Sex
    mężczyzna
    Location
    w polsce
    Auto
    BMW e39, audi a3 8l
    Model
    Inny
    Engine
    1.6 AVU

    Default

    Audi a3 8l 1.6 2000r robiłem pomiar sonda i tak przy kolektorze wydechowym ma stałe napięcie 1.125 v a jak się waha to minimalnie i nie ważne czy silnik rozgrzany czy zimny, natomiast ta druga działa moim zdaniem prawidłowo, oporność 13.5 ohm prąd na grzałkę idzie, na zimnym od ok 100 mv do 450mv a na rozgrzanym wartość podchodzi pod od ok100 do 850-900 mv. Czy w takim przypadku pierwsza sonda do wymiany? Błąd jaki wyskakuję do p0171, objawy to takie że na wolnym obrotach silnikiem trochę zarzuca co parę sekund, czasem na benzynie poszarpuje delikatnie jak przyspieszam, a na światłach jak się zatrzymam obroty spadają i wracają do normy.

  5. #115

    Join Date
    Dec 2016
    Sex
    mężczyzna
    Location
    Tarnów
    Auto
    octavia 2.0 AZJ
    Model
    Inny
    Engine
    inny
    Thanks
    Thanked 17 Times in 1 Post
    Thanks
    once

    Default

    zrób logi, załóż temat.

Page 12 of 12 FirstFirst ... 2101112

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •