Pokazane rezultaty 1 do 2 z 2

Temat: 1.8t AUQ błąd 17705

  1. #1

    Data dołączenia
    Sep 2018
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Śląskie
    Auto
    Audi A3 / Seat leon 1 TS
    Model
    A3 8L 3d
    Silnik
    1.9TDI AGR

    Domyślny 1.8t AUQ błąd 17705

    Cześć,

    Potrzebowałbym pomysłu/pomocy, a przy okazji może będzie to dla kogoś poradnik jak zabrać się za 1.8t.

    Problem dotyczy samochodu Seat Leon 1.8t AUQ 180km. W moim Leonie cyklicznie pojawia się błąd: "17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 35-00 - -". Po przekopaniu internetu okazuje się, że dość powszechny problem w tym silniku.
    Krótka historia samochodu: Poprzedni właściciel jeździł większość życia na benzynie, postanowił założyć LPG i zaczęły się problemy z samochodem, szarpanie, check engine, brak mocy etc. Instalatorzy umywali ręce. Wymienione cewki, świece, przepływka, przepustnica + okazało się, że kilka węży w dolocie było dziurawych. W momencie kiedy go kupiłem samochód jeździł, ale błąd "różnicy ciśnień" wciąż się pojawiał, oraz ewidentnie można było odczuć, ze samochód ma "lepsze i gorsze dni", czyli czasami wgniatało w fotel, a czasami ciężko było przyśpieszyć.

    Instalacja strojona na nieszczelnym dolocie, więc źle wystrojona.
    Ori cewki ze względu na wiek i przebieg miały prawo paść po założeniu LPG.
    Przepływka i przepustnica prawdopodobnie sprawne.

    Wracając do tematu pojawiającego się błędu, co zrobiłem dotychczas:

    1) Sprawdzenie zaworu D.V. wg poradnika:
    Rezultat: zawór sprawny.

    2) Sprawdzenie szczelności układu dolotowego wg. poradnika: http://www.a4mods.com/index.php?page...tml&category=5 (dla ludzi chcących wykonać taki test: należy pamiętać o odkręceniu korka oleju ponieważ nadciśnienie w misce olejowej może nam narobić szkód z uszczelnieniami)
    Rezultaty: Kolejne 2 węże nieszczelne + nieszczelność króćców od gazu wkręconych do kolektora dolotowego.
    Efekt: Problem wciąż jest.

    3) Logi

    Kanały 002/033
    Benzyna
    http://vaglogi.pl/log-002_033_l39wo7.html
    http://vaglogi.pl/log-002_033_9569MhV.html
    LPG
    http://vaglogi.pl/log-002_033_boA1s.html

    Kanały 003/020
    Benzyna
    http://vaglogi.pl/log-003_020_wB90e.html
    http://vaglogi.pl/log-003_020_A9Dy3F.html
    LPG
    http://vaglogi.pl/log-003_020_WO7ag.html

    Kanały 115/118
    Benzyna
    http://vaglogi.pl/log-115_118_okUmy1.html
    http://vaglogi.pl/log-115_118_jfD15.html
    LPG
    http://vaglogi.pl/log-115_118_l4xtm2.html

    Po logach doszedłem do wniosku, że musi być jeszcze gdzieś nieszczelność.

    4) Kolejny test szczelności, tym razem co się dało odkręcić/odpiąć/zdemontować to starałem się to robić + nabicie układu większym ciśnieniem tj. 0,6~0,7 bara
    a)Nieszczelność na stronie zimnej turbiny, na wyjściu.
    Wstępnie zaklejone klejem dwuskładnikowym, po 100km szczelne.
    https://i.imgur.com/tVaDXiS.jpg
    https://i.imgur.com/yKzo6zA.jpg

    b) Nieszczelność na zaworze N75
    https://i.imgur.com/RMEFJqA.jpg

    c) Minimalna nieszczelność na przewodzie podciśnienia do D.V.
    Jest to jeden z tych przewodów które były pęknięte, dlatego tymczasowo jest założony zwykły wąż pneumatyczny(z jednej strony rozciągnięty). Wąż ten jest nietypowy ponieważ z jednej strony ma średnicę wewnętrzną fi4, a z drugiej fi7 - w sklepie motoryzacyjnym powiedziano mi, że nie ma, na internecie też ciężko go znaleźć.
    https://i.imgur.com/iSpsttQ.jpg

    5) Po zaklejeniu turba zrobiłem log 115/118, niestety byłem sam więc nie wyłączyłem logowania przy maksymalnych obrotach.
    http://vaglogi.pl/log-115_118_19kt4OV.html

    PYTANIA:
    1) Co zrobić z nieszczelnością na turbinie?
    2) Gdzie kupić wężyk podciśnienia D.V.? (06A 133 781A)
    3) Jak sprawdzić czy ten zawór N75 nie zacina się/jest sprawny? (tymczasowo zakleję nieszczelność klejem dwuskładnikowym)
    4) Jak sprawdzić szczelność układu odpowietrzenia skrzyni korbowej, od strony grodzi silnika ciężko cokolwiek zobaczyć.
    5) Jak sprawdzić układ podciśnień znajdujący się pod kolektorem dolotowym? Również ciężki dostęp.
    6) Czy pompa SAI może uruchamiać się ponownie po ok 3-5 minutach pracy silnika, u mnie uruchamia się przy rozruchu na 90s, a następnie po jakimś czasie uruchamia się ponownie na 10-15s.
    7) Jakieś pomysły gdzie jeszcze zajrzeć, co sprawdzić?

    Charakterystycznym objawem jest też to, że w momencie kiedy samochód nie ma mocy to nie słychać turbiny.

  2. #2

    Data dołączenia
    Feb 2017
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Lublin
    Auto
    Audi
    Model
    A3 8L 5d
    Silnik
    1.8T AUM
    Pomógł
    7 razy

    Domyślny

    2) Kup przewód silikonowy do podciśnień, w necie są bez problemu dostępne
    3) Zawór w stanie spoczynku ma puszczać przez dwa króćce, a przy podaniu napięcia przez wszystkie. Pęknięty więc do wymiany
    6) Może, mam to samo

    Zaworek jednokierunkowy odmy sprawny i oryginalny?
    Przepływka z boscha?

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Tags for this Thread

Zasady postowania

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •