Pokazane rezultaty 1 do 2 z 2

Temat: Analiza logów, Audi A3 8P, problem ze sterowaniem turbosprężarki, 1.9 BLS

  1. #1

    Data dołączenia
    Sep 2018
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Suwałki
    Auto
    Audi
    Model
    A3 8P
    Silnik
    1.9TDI BLS

    Domyślny Analiza logów, Audi A3 8P, problem ze sterowaniem turbosprężarki, 1.9 BLS

    Cześć, od niedawna stałem się użytkownikiem Audi A3 8P z silnikiem 1.9TDI BLS, przebieg 250 000km, po zużyciu wnętrza auta wydaje mi się że jest realny
    Mam mały problem z turbosprężarką, a może raczej z jej sterowaniem.
    Samochód zachowuje się dosyć dziwnie podczas przyśpieszania. Bardzo wyraźnie czuć moment, kiedy turbo zaczyna kolokwialnie mówiąc 'ciągnąć'. Przykładowo jadę na drugim biegu, wciśnięte mam około 1/4 pedału gazu, przy około 2000 rpm turbosprężarka zaczyna się tak jakby wkręcać (słuchać) świst i po chwili występuje takie nagłe szarpnięcie i samochód do końca już zachowuje się normalnie "równo ciągnie". Dodam że takie zjawisko jest mniej zauważalne na wyższych biegach oraz w momencie kiedy przyśpieszam z mocniej wciśniętym pedałem gazu.

    Co do tej pory udało mi się zbadać:
    - silnik pięknie odpala czy zimny czy ciepły
    - nie widać żadnych wycieków oleju
    - plastikowa flansza która wchodzi do turbiny (od strony filtra powietrza), by lekko zapocona u spodu. Rozebrałem całość i wymieniłem gumowy oring, który znajdował się w środku. Problem nie znikł
    - turbo ma delikatny luz na wirniku (na boki), z tego co oglądałem filmiki na yt i pytałem znajomych, taki jest raczej dopuszczalny. Luzu wzdłuż osi wirnika nie zauważyłem.
    - przewody podciśnienia pompy vaacum wyglądają ok, nie zauważyłem żeby były popękane
    - gruszka tutaj póki co celuje swoje podejrzenia. Sprawdziłem jej działania strzykawką 100 ml. Gdy zaczynam ciągnąć wietrze z gruszki, sztanga jest ładnie odpychana. Natomiast gdy wtłaczam powietrze, ulatuje one gdzieś u spodu gruszki, po czym potem problemy z zaciągnięciem powietrza - posiadam inną gruszkę i takie coś nie ma miejsca.
    - zrobiłem testy podstawowe dla grupy 11, sztanga pracuje.

    Pomimo tego wykonałem logi dynamiczne:
    Grupa 11 - http://vaglogi.pl/log-011_9z9Z67N.html
    Grupa 10 - http://vaglogi.pl/log-010_2o364.html
    Grupa 3 - http://vaglogi.pl/log-003_Y7Oog4L.html
    Grupa 4 - http://vaglogi.pl/log-004_51Du3AD.html
    Grupa 8 - http://vaglogi.pl/log-008_rvVSR.html
    Grupa 1 i 4 - http://vaglogi.pl/log-001_004_zo0Ai4.html
    Grupa 3 i 11 - http://vaglogi.pl/log-003_011_1s628.html
    Grupa 10 i 11 - http://vaglogi.pl/log-011_010_71j3B1.html
    Grupa 3, 8 i 11 - http://vaglogi.pl/log-003_008_011_Eupa2.html

    Przeglądnąłem te logi pobieżnie, nie mam żadnego doświadczenia w tej kwesti . Ale zauważyłem dziwne zjawisko w logach grupy 11. W początkowym stadium obrotów, ciśnienie doładowania faktyczne jest mniejsze niż zadane przez sterownik, z kolei później jest znacznie wyższe (moim zdaniem to te nagłe szarpnięcie), i po czym na wyższych obrotach wszystko się normuje.

    Mam nadzieję, że dosyć jasno opisałem swój problem. Z góry dziękuję za pomoc.
    Przepraszam za swój język, nie jest dobrym humanistą.
    Pozdrawiam, Jakub .

  2. #2

    Data dołączenia
    Oct 2018
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Włocławek
    Auto
    Audi
    Model
    A3 8P
    Silnik
    1.9TDI BLS

    Domyślny

    Witam, mam identyczny problem... Udało Ci się to rozwiązać???

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Zasady postowania

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •