geometria kół a3 8p

[janosikxx]

Witam.Jeśli napisałem ten post w niewłaściwym miejscu to z góry przepraszam.Od ok roku tęczę nierówna walkę z zawieszeniem w moim a3.Po wymianie wszystkich możliwych tulejek wahaczy pojechalem na ustawienie geometrii,ale od tamtej pory samochód nosi jak ż..da po pustym sklepie.stał się strasznie czuły na ruch kierownicą.czasami boję się mocniej skręcić żeby mnie nie obróciło.bylem na przeglądzie i wszystko ok.nawet zapłaciłem za dodatkowe sprawdzenie amortyzatorów i podobno miały ok 90%.Nie mam już pomysłów. Może ktoś mi podpowie i przejrzy mój wykres z geometrii.bede wdzięczny za sugestię. Pozdrawiam https://imgur.com/a/pEEG2IX

[kamilo2277]

Też miałem ustawianą nie dawno zbieżność, ale u mnie rozjechane są pochylenia a u ciebie dość ładnie to wygląda , tylko z przodu nie masz pomiaru kątów , tylko zbieżność, a z drugiej strony to że jest precyzyjny do chyba dobrze U mnie brakuje tej precyzji , ale winą u mnie jest chyba magiel .

[janosikxx]

Chyba aż za precyzyjny,bo jak pisałem wyżej, boję się zbyt mocno skręcić kierownicą żeby tył nie odjeżdżał,i nie mówię tu o prędkościach 150km czy 200km,tylko 70,90km.juz nawet zastanawiałem się czy el.pompa wspomagania nie daje zbyt dużego kąta skrętu na koła względem koła kierownicy.ale przeszukalem cały Internet i nic nie znalazłem. Dlatego miałem nadzieję że ktoś mi powie że mam coś nie tak z geometrią. A co do przodu to nie wydaje mi się,żeby trzeba było ustawiać kąty. Tam jest zwykły wahacz,nie ma regulacji na sworzniu.gdyby były fasolki to ok.

[acinr_PL]

To że nie ma regulacji nie znaczy, że nie idzie ustawić przodu. Miałem swego czasu problem w swojej a3 z kątem pochylenia koła przez co auto mi ściągało. Żeby kąt ustawić trzeba poluzować całe sanki i przesuwać je w odpowiednią stronę i metodą prób i błędów ustawić kąt pochylenia kosztem zabrania kąta z przeciwnego koła jeśli się mieści w zakresie regulacji. Można też u góry poluzować cały amortuzator (mcperson) tam też można na otworach śrub przesuwać i trochę zyskać.

[bazyl_221]

Witam,

Pytanko Audi A3 8P 2.0TDI fabryczny S-line (E4J).

Chce zrobić geometrie i teraz diagnosta ma problem jakie zawieszenie siedzi w tym aucie. Ma do wyboru cztery opcje:
1. Standrdowe - UA0 , UA4
2. Sportowe - UA1, UA5, UA6, UA9
3. Sportowe Quatrro GmbH - UA3
4. Wyboiste drogi - UA2

U mnie na wlepce jest z tego co wygrzebałem odnośnie zawieszenie UA3 oraz G34 (nie mam quattro, napęd na przód).

Które powinien wybrać, aby właściwie zrobić geometrie ??

Pozdrawiam

[Miro]

3. Sportowe Quatrro GmbH - UA3

U mnie na wlepce jest z tego co wygrzebałem odnośnie zawieszenie UA3

skoro tak wygrzebales, to takie masz... po VIN.

Quattro GMBH ( obecnie Audi Sport ) to nie oznaczenie napedu , a oddzialu audi.
tak samo niektore modle felg sa oznaczone jako Quattro Gmbh, nie oznacza to ze do napedu 4x4, albo ze auto ma haldexa

tyle

[Mobilek]

Które powinien wybrać, aby właściwie zrobić geometrie ??

W zawieszeniu UA3 w stosunku do standardu UA0 jest tylko i wyłącznie zwiększony kąt pochylenia koła o 15`(min) w negatyw cała reszta wartości jest taka sama.

[bazyl_221]

Quattro GMBH ( obecnie Audi Sport ) to nie oznaczenie napedu , a oddzialu audi.

Dzięki za odpowiedź, teraz już wszystko jasne, skąd takie pozycje na liście wyposażenia przesłanej z ASO.

Geometria została zrobiona wczoraj na ustawieniu zawieszenia standardowego. Później wrzucę wynik do oceny, czy jest potrzebna korekta dla parametrów UA3 - tak jak być powinno.

[Hixi]

Panowie mam taki problem. Bylem na ustawianiu zbieżności i geometrii auta (komputerowo laserowo i inne technologie) diagnosta ustawił uszystko idealnie kierownica prosto ( przed była lekko na prawo skręcona) Po wyjeździe od diagnosty kierownica skrecona na lewo... wrociłem, ustawione wszystko jeszcze raz, kierownica wypoziomowana poziomnicą i nadal to samo. Na nowych zimowych oponach to samo.

Mieliście podpbny problem? Może kierownica była zmieniana i ktoś źle ustawił?

[acinr_PL]

Będąc na zbieżności mogłeś zabrać lapka z vcds-em o ile to masz i wówczas warto ustawić kierę idealnie prosto z wartością 0 stopni czujnika kąta skrętu - zablokować kiere i wówczas robić pomiar i regulację zbieżności.