Jeśli nie znasz się na tym to ja bym się nie bawił w ten sposób, bo wgrasz coś co ma złe sumy kontrolne i sobie uwalisz sterownik. Wydaje mi się ze BAM jest na tyle popularnym silnikiem że bez problemu można znaleźć seryjny wsad w necie.
Jeśli nie znasz się na tym to ja bym się nie bawił w ten sposób, bo wgrasz coś co ma złe sumy kontrolne i sobie uwalisz sterownik. Wydaje mi się ze BAM jest na tyle popularnym silnikiem że bez problemu można znaleźć seryjny wsad w necie.
|
|
Do bama tak ale do mojego numeru sterownika nie. Spokojnie az takim debilem nie jestem
Nikt w najblizszej okolicy sie tym nie zajmuje nawet w promieniu kilometrow. A nie bede wysawal z 400zl plus paliwa zeby mi to zrobil tuner ;d
Ostatnio edytowany przez Trillmane - 25-07-19 o 00:10
Powiem ci że miałem podobne problemy ze swoim 1.8T
Też niby ze Szwecji, nie miało być programu itp niby seria...
W końcu doszło do tego że zrobilem logi i okazało sie ze jednak nie seria... Po wgraniu oryginalnego programu większość problemów jak ręką odjął
U mnie problem z n249 po zakupie okazał się przez urwany wąż gumowy zaraz pod kolektorem. Z góry go nie zobaczysz... Warto sprawdzić szczelność
A tłoczek opada? Dogadaj się może z jakimś tunerem i na odległość ogarnie Ci wsad jak już umiesz sam zgrać i wgrać.Oryginalnie napisane przez Trillmane
Ostatnio edytowany przez przemo88 - 25-07-19 o 09:19
Wysłałem plik .bin do tunera z Jeleniej Góry który robił mi już jedno auto. Na odległość mi to ogarnie i wyśle plik .bin żeby to tylko wgrać to przed tym sprawdze tylko checksume i jak będzie wszystko grało to wgram i zobaczymy. Ide zaraz sprawdzić to DV, a przy okazji, jak to jest z "reverse DV"? Coś wczoraj przypadkowo znalazłem na temat montażu tłoczkowego DV odwrotnie, że zapobiega to spadaniu boosta na większych obrotach? A wywalenie N249 wspomaga minimalnie reakcje gazu?
- - - Aktualizacja postu - - -
Uwalone DV, nie zasysa i tloczek odrazu opada a jak dmucham od strony turbo to spiernicza w podciśnienie ale to chyba tak ma być bo tak to szczelny jest
Ostatnio edytowany przez Trillmane - 25-07-19 o 12:20
Co do dv to do wymiany, kupuj tylko ori. Dmuchając w jakikolwiek króciec ma być szczelne i nic nie puszczać.
Czyli problem błędu n249 już raczej rozwiązany. Widzę, że lubisz kombinować ale nie w tą stronę. Nie poprawiaj fabryki. Ma być zamontowane tak jak to wymyślił producent.
Zamówiłem cewki i adaptery z 2.0TFSI, wymienie może uda się jutro żeby przyszły i zobacze co się będzie działo co do tych obrotów.
DV już ogarniam też i napisałem o tą mapę także jak ogarne te rzeczy to napisze tutaj.
- - - Aktualizacja postu - - -
Dobra jednak dolot nieszczeny jest rozerwany trojnik po lewej na kolektorze, nawet cisnienia nie kozna nabic kompresorem tak ucieka -.-
Rada dla przyszlych ludzi z problemem, nie mowcie ze macie szczelny dolot bez sprawdzenia bo tez bylem pewny
Wymienie ten trojnik (dwójnik tylko na górze trzyma wąż) i zobacze co sie bedzie dzialo
Dalej są nieszczelności bo słyszałem i widać było bo uciekało ciśnienie przy nabijaniu ale czuć że auto żwawiej się zbiera trochę od dołu i lepiej przyśpiesza, i to nie efekt placebo ale dalej jeszcze te nieszczelności które słychać gdzieś przy bloku silnika miedzy miską a kolektorem są więc jeszcze się poprawi, ale też stabilniej pracuje.
Jutro zdejmuje kolektor, pomaluje go sobie przy okazji, sprawdzę całą odmę wyjme ją na wierzch, potem jakoś to wszystko zakryje żeby ciśnienie nie uciekało i sprawdzę bez kolektora co będzie gdzie syczało
Edit2: Dzisiaj rano odpalilem, nagrzalem auto do odpowiedniej temperatury, poczekalem az olej sie troche dogrzeje i jak zaczalem ja kopac to nieporównywanie do tego co było wcześniej, żwawo jedzie z dołu, przyśpiesza gładko bez szarpania gdzie wcześniej teraz stwierdzam że musiało szarpać albo mocno spadać bo teraz czuć dopiero że te przyśpieszenie jest gładsze no i setka na blacie o wiele szybciej
Ostatnio edytowany przez Trillmane - 26-07-19 o 05:38
xD. Być pewnym czegoś bez sprawdzenia. Zazdroszczę optymizmu. Powodzenia z resztą
Pomijając tamto, wracając do tematu. Dlaczego turbo pompuje 1.2-1.4 bara? O dziwo idzie tak samo jak seria a nie odczuwam na aucie zeby dostwala za duzo powietrza albo żeby coś innego było nie tak a jednak cisnienie jest ponad poltora raza wieksze niz powinno. Jak pedalem gazu "ustwie" sobie 0.8b to nie jedzie jakos super, po prostu przyspiesza ale przy fullu jedzie tak jak serie na tym 0.8 co mnie bardzo mocno zastanawia a turbo wyglada na k04 z reszta tip by nie wszedl chyba ze przez łopatki postrzępione bo nie wierze że niesZczelność tak głośno gwiżdże to ktoś zrekompensował brak powietrza zwiększeniem ciśnienia?
- - - Aktualizacja postu - - -
Plus sprzęgło zaczęło się ślizgać ale też dziwnie bo dopiero po zmianie oleju i czasami jak zgaszeni odpale znowu to przestaje się ślizgać. Czasami po dłuższej trasie, czasami po krótszej, wysprzęglik nie? Czy może coś innego np pompa sprzęgła bo pedał twardawy, taki jak w poprzednim a4 b6
Pedał twardawy, bo sprzęgło na wykończeniu. Miałem tak u siebie ale jeszcze nie ślizgało. W a4 b6 z tym motorem czasem mi ślizgało i po zrzuceniu skrzyni okazało się, że to przez spalony dwumas.
Wgrałeś tą serię czy co wkońcu? Z tego co piszesz to nie skoro tyle pompuje.
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem