Panowie, posiada może ktoś wiedzę jak podłaczyć pdc tył w A3 lift z 2010roku? chodzi mi o podłaczenie can-pdc. Potrzebuję schemat gdzie wpiąć dwa can-y i plus. reszta a wiązki ro głośniczek i masa podpięta. Czytałem ładną rozpiskę montażu do wersji rocznikowej do 2008. a brak info o poliftowej 2
Ostatnio edytowany przez audipdc - 12-11-23 o 18:04
|
|
CANy do magistrali CAN Napędu. Pomarańczowy przewód z czarnym paskiem (CAN-H), pomarańczowy z brązowym (CAN-L). We wnętrzu to przy Gatewayu.
Zasilanie po zapłonie to raczej znajdziesz bez problemu. Idzie do 1 styku
Gdy pytasz o poradę na forum, dostajesz odpowiedzi i go rozwiązujesz, to poinformuj o tym. Pomoże to innym rozeznać się z problemem.
Czyli ciągnę cany do gatewaya i z tego co widzę wpinam w pin 16 pomarańczowy z czarnym a w 6 pomarańczowy z brązem.
Dokładnie tak.
Gdy pytasz o poradę na forum, dostajesz odpowiedzi i go rozwiązujesz, to poinformuj o tym. Pomoże to innym rozeznać się z problemem.
Witam panowie pilnie poszukuję schematu elektrycznego do modułu kierownicy tak gdzie jest czujnik kąta skrętu dla A3 8P1 1.9Tdi BLS 2007
- - - Aktualizacja postu - - -
temat jest poważny...ale tak w skrócie...syn postanowił zamontować halogeny wg instrukcji forum, wszystko w ORI , więc zrobiłem instalację zamontowaliśmy wszystko jak trzeba itd. wszystko działa i gra jak należy, oprócz błędu czujnika skrętu, z którym nie możemy sobie poradzić...błędu na ABS brak, błąd o nastawach podstawowych w sterowniku [44] kierownicy, adaptacja nie wchodzi, pomimo że VCDS pokazuje że jest OK, wszystkie dostępne opcje wyczerpaliśmy jakie są dostępne na forum i w necie....wydaje mi się, że coś się podziało zasilaniem modułu J527, dlatego chciałbym schematy z czym to jest łączone i gdzie co ma być, przemierzę i może się naprawi...
- - - Aktualizacja postu - - -
dodam, że podmiana czujnika nic nie dała, odpięcie wszystkiego i połączenie z powrotem także nic...wygląda na to, że nie ma komunikacji pomiędzy czujnikiem a taśmą? w blokach pomiarowych w 4 bloku na pozycji 1 jest cały czas 0* pozycja 2 zmienia się w zależności od kręcenia kierownicą...
Zasilanie do modułu idzie jedno, ale jakby nie było / coś było z zasilaniem, to nie było by "wszystkiego" związanego z tym sterownikiem jak choćby włączenie zapłonu.
Błąd pojawił się ze względu na odpięcie zasilania? Taśma jako połączenie też nie ma nic do tego, bo to jest realizowane przesłonami (okienkami) w zewnętrznym elemencie taśmy. Co dokładnie zmieniałeś / montowałeś pod te halogeny?
Gdy pytasz o poradę na forum, dostajesz odpowiedzi i go rozwiązujesz, to poinformuj o tym. Pomoże to innym rozeznać się z problemem.
tak po odpięciu akumulatora (nie raz był odpinany i wszystko wracało do normy po 5 sekundach od ruszenia) a teraz coś nie chce iść...dzięki za schemat (ps. skąd wy bierzecie te wsystkie schematy? z Elsa?) wszystkie przewody już " przedzwoniłem" miernikiem i to nie jest instalacja wszędzie są przejścia jak należy...już też jestem po konsultacjach z kolegą " greg" z forum i dowiedziałem się że nastawy muszą być robione tylko w 03 ABS a nie jak niektórzy piszą w 44 Wspomaganie kierownicy....poszedłem nawet głębiej , bo mnie to zaciekawiło, że w ABS nie mogę po logowaniu włącyć nastaw podstawowych a w wspomaganiu mogę to zrobić....ale sprawa wygląda tak, że moduły ESP/ABS o symbolu MK60 i wszystkie jego pochodne, logujemy i prowadzimy nastawy tylko w ABS natomiast MK70 i wszystkie jego pochodne tylko w 44 wspomaganie kierownicy.Oryginalnie napisane przez BuX2
Zasilanie do modułu idzie jedno, ale jakby nie było / coś było z zasilaniem, to nie było by "wszystkiego" związanego z tym sterownikiem jak choćby włączenie zapłonu.
Błąd pojawił się ze względu na odpięcie zasilania? Taśma jako połączenie też nie ma nic do tego, bo to jest realizowane przesłonami (okienkami) w zewnętrznym elemencie taśmy. Co dokładnie zmieniałeś / montowałeś pod te halogeny?
Kolega "greg" nakierował mnie jeszcze na odczyty prędkości kół podczas jazdy, (które wcześniej sprawdzałem i były OK) , natomiast wczoraj okazało się, że przy prędkości ponad 15km/h prawe tylne koło zaczyna przekłamywać (odczyt skacze jak impuls z np. 15 na 25 i wraca i tak cały czas) poniżej tej prędkości jest OK. Kiedyś wypadł błąd czujnika ABS na tym kole ale było raz i dawno temu.
Więc leci już czujnik (ORI) oraz piasta z łożyskiem i pierścieniem (FAG) i do dzieła, bo myślę, że to będzie przyczyna braku nastaw podstawowym....
Hej, kończę mój problem...tak jak pisałem wcześniej winne było łożysko (a dokładnie enkoder wielobiegunowy, mało kto wie, że coś takiego jest w naszym łożysku) łożysko miało ju po prostu za duże luzy.... po wymianie całej piasty oraz czujnika ABS wszystko zgasło i poadaptowało się samo, bez komputera i nastaw podstawowych, po 5 metrach zgasło samo...dzięki za wszelką pomoc...
- - - Aktualizacja postu - - -
https://youtu.be/YNGE3a3sEcs
link do opisu łożyska, jak ktoś się chce dokształcić
Gdy pytasz o poradę na forum, dostajesz odpowiedzi i go rozwiązujesz, to poinformuj o tym. Pomoże to innym rozeznać się z problemem.
Cieszę się, że udało się naprawić. Często jest tak, że puchnie koło impulsowe i tnie czujnik (sama wymiana czujnika niewiele pomaga). Dlatego jeśli jest błąd prędkości jednego z tylnych kół, zalecane jest obejrzenie koła impulsowego w piaście czy nie spuchło
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem
