Strona 3 z 180 PierwszyPierwszy 123451353103 ... OstatniOstatni
Pokazane rezultaty 21 do 30 z 1792

Temat: Samodzielny montaż FMIC/Jaki Intercooler itd. itp.

  1. #21
    Enten's Avatar
    Data dołączenia
    Aug 2006
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Otwock
    Auto
    Audi a3, Golf mk1 1.9TDI ASZ
    Model
    A3 Sportback
    Silnik
    2.0TDI BKD
    Pomógł
    52 razy
    Podziękował
    18 razy

    Domyślny

    Przewertuj forum bo jest tego dość sporo ale przyznam, że nie wszystko.
    Jeśli chodzi o IC to wybrałem ten jak wiesz. Ma go też Łukasz_pl i Kuba.

    Do budowy FMIC potrzebne Ci będzie napewno:
    - IC
    - orurowanie - do tego potrzeba około 3 metrów rury kwasówki ~51mm

    łączenie układu to albo kolanka z kwasówki i spawanie albo silikonowe złączki
    proponowane złączki: Fagumit (tanie polskie i ponoć dobre), Forge i Samco (sprawdzone ale droższe)
    Możesz łączyć albo na złączkach silikonowych albo łaczyć na spawanych kolankach metalowych.

    Napewno potrzebne będą Ci redukcje silikonowe. 55/50mm. Sztuk napewno 2 do IC.
    Jeden wlot od IC idzie do kolektora ssącego drugi do turbiny.

    Początek układu to turbina a koniec kolektor ssący.

    Jeśli chodzi o kolektor to seryjny z ASZ ma wyjście po prawej stronie samochodu.
    Kolektor z AWX ma wyjście z lewej strony od filtra powietrze.

    Po co zmieniać seryjny kolektor na kolektor z AWX?
    Kolektor z AWX pozwala na krótszą długość układu a co za tym idzie mniejszą pojemność. Mniejsza pojemność układu to mniejszy lag (lag czyli opóźnienie momentu, kiedy turbo się zacznie wkręcać).

    Jesli chodzi o łączenie się z turbiną to możesz (i tak ponoć jest dobrze) wykorzystać fragment seryjnego wejścia na turbinę. Ucięty wąż seryjny, w środek kawałek rurki, na seryjny wąż złączka od nowego układu i na to opaska.
    Dalej lecisz już do IC prawą stroną silnika. Miejsca masz wystarczająco. Przechodzisz pod belką do IC. Tu na końcu orurowania redukcja i wchodzisz do IC. Wyjście z drugiej strony to silikon redukcja i lecimy dalej rurami. Przy seryjnym kolektorze zawinąć się można nad wzmocnieniem (zrobił tak Łukasz_p). W każdym z rozwiązań trzeba dotrzeć do kolektora ssącego.
    Zakończenie układu przy kolektorze z AWX wymaga dorobienia dodatkowej flanszy z rurką
    Przy kolektorze z AWX zawijasz się i idziesz koło filtra powietrza. W tej opcji będą trzy problemy:
    - wywalenie EGR
    - chyba brak pokrywy silnika
    - zmiana dolotu z turbo do filtra powietrza

    Jeśli chodzi o EGR to jeszcze nie rozgryzłem do końca. Napewno wywalasz to na górze między kolektorem a wężem gumowym czyli poprostu cały zawór. Na dole zaślepka na rurze wydechowej. Jeszcze nie skumałem co z łaczeniem się z tej 'dziury' z blokiem silnika.

    Brak pokrywy silnika bo będzie poprostu zaciasno w okolicach kolektora.

    Zmiana dolotu z turbo do filtra powietrza. Dalej po całości rurę kwasówkę 60mm. Wydaje mi się (bo jeszcze nie robiłem), że powinno być bez problemów.
    Dodatkowo musisz w którymś miejscu wpiąć się z map sensorem (czyli czujnikiem ciśnienia w dolocie).

    Podsumowując. Według własnej wizji masz kilka rozwiązań. Poczynając od partyzantki z podpięciem się pod seryjne węże aż po zmianę kolektora (co ułatwia montaż ale pod maską już nie będzie seryjnie).

    Oddając komuś becelujesz ale masz zrobione, że nic Cię nie intersuje.
    Zrobisz sam i nie zapłacisz połowy tego a coś się nauczysz.

    Jak ze wszystkim w życiu - kwestia czasu albo pieniędzy.
    My life be like Ooh Ahh...

    ... wracam do gry
    BKD+GTB2260VK = 245ps/510Nm

    by EvolutionMotorSport


    Zużycie paliwa - Motostat.pl

    mój golf mk1 http://www.a3-club.net/forum/showthr...57#post1331057

  2. Podziękowania dla Enten za pomoc w problemie

    adriank (27-02-09)

  3. #22
    (A)rturo's Avatar
    Data dołączenia
    Oct 2005
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Bełchatów
    Auto
    E63s W212
    Model
    Inny
    Silnik
    inny
    Pomógł
    97 razy
    Podziękował
    5 razy

    Domyślny

    A czemu w dizlu nie moze byc IC od ARL?
    Ja mam taki w esce i sie sprawdza jak widac...
    Było: A3 8l, S3 8l, Evo IX, Evo X; F10; A6 c7 3.0bTDI 380KM@770NM; W212 E63s 700KM@1000NM
    Obecnie: S1000XR | A4 Allroad 8W9 | Jeep WJ 4,7 V8 | Fiat 126p 1982 | -> soon...

  4. #23
    kuba84's Avatar
    Data dołączenia
    Dec 2006
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Nowa Sól FNW
    Auto
    Audi
    Model
    Inny
    Silnik
    inny
    Pomógł
    36 razy
    Podziękował
    7 razy

    Domyślny

    Cytuj Oryginalnie napisane przez (A)rturo Pokaż post
    A czemu w dizlu nie moze byc IC od ARL? Ja mam taki w esce i sie sprawdza jak widac...
    może byc, ale cieżko go upchać poza tym trzeba przerabiać boczki itp

  5. #24
    MaGGu's Avatar
    Data dołączenia
    Feb 2006
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Okolice Krakowa
    Auto
    Audi S3 8V
    Model
    S3 8V
    Silnik
    2.0 TFSI - CJXC (300 KM)
    Pomógł
    57 razy
    Podziękował
    9 razy

    Domyślny

    Cytuj Oryginalnie napisane przez (A)rturo Pokaż post
    A czemu w dizlu nie moze byc IC od ARL?
    Ja mam taki w esce i sie sprawdza jak widac...
    Ja mam u Siebie z ARL, ale właśnie z przespawanymi boczkami na aluminiowe. Do tego wlot i wylot jest usadowiony pod kątem 90 stopni.
    Seryjnego się nie montuje ponieważ nie wejdzie fizycznie, problem był by właśnie z wyjściem i wejściem, bo seryjnie usadowione są pod innym kontem, co w A3 przeszkadza.
    Audi A3 8L VP - 192 KM 404NM by DynoSoft - SOLD
    Audi A3 8L PD - 224KM 430 NM by COMPSport - SOLD
    Audi A3 8P BKD - 216KM 435NM by DynoSoft - SOLD
    VW GOLF 6 R20 CDLF - 350KM 445NM by COMPsport - SOLD

    Audi S3 CJXC Sportback - 385KM 492NM by
    COMPsport - NOW


  6. #25
    Enten's Avatar
    Data dołączenia
    Aug 2006
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Otwock
    Auto
    Audi a3, Golf mk1 1.9TDI ASZ
    Model
    A3 Sportback
    Silnik
    2.0TDI BKD
    Pomógł
    52 razy
    Podziękował
    18 razy

    Domyślny

    Koszt przerobienia jednej strony to kwota rzędu 200pln z tego co ludzie relacjonują...
    My life be like Ooh Ahh...

    ... wracam do gry
    BKD+GTB2260VK = 245ps/510Nm

    by EvolutionMotorSport


    Zużycie paliwa - Motostat.pl

    mój golf mk1 http://www.a3-club.net/forum/showthr...57#post1331057

  7. #26

    Data dołączenia
    Sep 2007
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Kutno/Poznan
    Auto
    BMW 325iS
    Model
    Inny
    Silnik
    inny
    Pomógł
    2 razy
    Podziękował
    3 razy

    Domyślny

    Dziękii bardzo Panowie za pomoc mam nadzieje, ze na czasie skompletuje wszystko i dam komus zeby sie tym zajal niestety brak czasu z mojej strony wiaze sie z tym, ze sam robilbym to miesiac, a w dodatku w Poznaniu musialbym to robic chyba pod blokiem wiec odpada

    Poki co tarcze hamulcowe, a nasteone zakupy beda zwiazane z IC

  8. #27
    jaczek7's Avatar
    Data dołączenia
    Apr 2008
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    łódź k/DOBRONIA
    Auto
    BMW
    Model
    Inny
    Silnik
    inny
    Pomógł
    81 razy
    Podziękował
    15 razy

    Domyślny

    Też przymierzam się do montażu takiego IC, i mam takie pytanko czy zamiast rur z kwasówki można było bu zastosować rury aluminiowe lub jeszcze lepiej miedziane?? Chodzi mi o to że kwasówke dość cięzko sie spawa a miedziane rury łatwo połączyć rezygnując z wiekszości połączeń gumowych??
    Co wy o tym sądzicie??

  9. #28
    MaGGu's Avatar
    Data dołączenia
    Feb 2006
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Okolice Krakowa
    Auto
    Audi S3 8V
    Model
    S3 8V
    Silnik
    2.0 TFSI - CJXC (300 KM)
    Pomógł
    57 razy
    Podziękował
    9 razy

    Domyślny

    Nie wiem, ale wydaje mi się ze aluminium jeszcze trudniej jest pospawać niż kwasówke. Kwasówke pospawasz Migomatem, lub nawet spawarką elektryczną z odpowiednimi elektrodami ( Łukasz_pl tak robił ) i wygląda to ładnie.
    Łączenia gumowe muszą być. Od strony turbo, rurka idzie cała, bez łączeń, poza łącznikiem na wejscie IC. Z drugiej strony, czylu wyjscie IC do kolektora ssacego, warto przedzielic na pół, ponieważ Ciężko bedzie wsadzić taki długi odcinek rurki, poza tym, dobrze jest aby demontarz nie sprawiał problemu, wrazie jakich kolwiek awari.

    Kwasówke można kupić:
    http://www.lismet.com/
    Ostatnio edytowany przez PROSTO - 13-02-11 o 21:15
    Audi A3 8L VP - 192 KM 404NM by DynoSoft - SOLD
    Audi A3 8L PD - 224KM 430 NM by COMPSport - SOLD
    Audi A3 8P BKD - 216KM 435NM by DynoSoft - SOLD
    VW GOLF 6 R20 CDLF - 350KM 445NM by COMPsport - SOLD

    Audi S3 CJXC Sportback - 385KM 492NM by
    COMPsport - NOW


  10. #29
    jaczek7's Avatar
    Data dołączenia
    Apr 2008
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    łódź k/DOBRONIA
    Auto
    BMW
    Model
    Inny
    Silnik
    inny
    Pomógł
    81 razy
    Podziękował
    15 razy

    Domyślny

    Że aluminium pospawac jest trudno to sie zgodze bo do tego trzeba mieć specjalny drut w migu, plastikowa końcówe i argon w butli, zaletą jest tylko to że aluminum jest lekkie, natomiast miedź wydaje mi sie, że jest bardzo łatwo połaczyć jest mnóstwo różnych kolanek które wystarczy tylko polutowac i pewność że w środku jest gładko i nie ma żadnych alementów wystających które mogą sie pojawić przy tradycyjnym spawaniu. Na zewnątrz wyglada to ładnie i schludnie a w środku róznie to bywa przy tradycyjnym spawaniu.

    Tak wiec nie ma żadnych przeciwskazań mechanicznych coby zastosowac inny materiał niż kwasówke ??

  11. #30
    Łukasz_pl's Avatar
    Data dołączenia
    Oct 2007
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Katowice
    Auto
    A3+ 185 KM ;)
    Model
    A3 8L 3d
    Silnik
    1.9TDI AHF
    Pomógł
    4 razy

    Domyślny

    Miedziane orurowanie wyjdzie dużo drożej. Miedzi także nie możesz pospawać zwykła cyną bo jest to lut miękki i może nie wytrzymać drgań i naprężeń jakie będą występować na aucie. Lut twardy jest znowu droższy a do tego trzeba spawać w osłonie gazów (TIG).

    Więc mimo wszystko najprostszym i najtańszym elementem jest nierdzewka.
    ...

  12. Podziękowania dla Łukasz_pl za pomoc w problemie

    jaczek7 (28-02-09)

Strona 3 z 180 PierwszyPierwszy 123451353103 ... OstatniOstatni

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Zasady postowania

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •