Vag błąd 17656

[maxi]

Witam,

Wczoraj moje A3 przestało przyspieszać, od 2tys obrotów turbina się nie załącza i ledwo przyspiesza. Podjechałem do kumpla pod Vag'a i takie błędy:
-----------------------
Monday,10,November,2008,21:08:42:21461
VCDS Version: Release 805.0

Address 01: Engine
Control Module Part Number: 038 906 012 A
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0200SG 2801
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 06435
1 Fault Found:

17656 - Start of Injection Timing Regulation: Control Deviation
P1248 - 35-10 - - - Intermittent

-----------------------
Znalazłem takie wytłumaczenie:

17656 P1250 Poziom paliwa za niski

Sprawdzaliśmy że dawka paliwa jest zbyt mała...czy to pompa czy N75 czy turbina?

[marti]

Sprawdz pompe wtryskową, z tego wynika ze nie podaje odpowiedniej dawki paliwa.

[MiG25]

A mi z tego wynika ,że trzeba sprawdzić kąt wtrysku.
Najpierw zmierz w grupach pomiarowych , jaka jest wartość drugiego okienka (powinna być w okolicy 51 na rozgrzanym silniku) -wyjdzie tu czy silnik jest w stanie sam korygować odpowiednio kąt. A później przełącz na Basic Settings i zobacz ,jaki masz rzeczywisty.Tu troszkę informacji jak ten kąt ustawiać :
http://a3-club.net/forum/showthread.php?t=7111

[lukaszr]

A mi z tego wynika ,że trzeba sprawdzić kąt wtrysku.
Najpierw zmierz w grupach pomiarowych , jaka jest wartość drugiego okienka (powinna być w okolicy 51 na rozgrzanym silniku) -wyjdzie tu czy silnik jest w stanie sam korygować odpowiednio kąt. A później przełącz na Basic Settings i zobacz ,jaki masz rzeczywisty.Tu troszkę informacji jak ten kąt ustawiać :
http://a3-club.net/forum/showthread.php?t=7111

Kąt wtrysku jest przestawiony - wartość w grupie 000, poz. 2 jest na poziomie 132. Trzeba to ustawić jako pierwsze.

Druga sprawa, dawka wtryskiwanego paliwa (grupa 001, poz. 2) jest zdecydowanie za mała (2,0-2,2 mg/str) - wartość ta powinna być min. 3,0 mg/str. Trzeba zobaczyć czy czasem nie jest problem z samym nastawnikiem pompy.

Trzecia sprawa turbina - grupa 011 Basic Settings - zarówno na wysterowaniu max jak i min. ciśnienie mierzone jest bez zmian - N75, bo raczej kierownice turbiny są w miarę sprawne, bo byłby inny objaw. Dziura w dolocie też raczej mniej prawdopodobna chociaż różnie bywa.
Podczas logu dynamicznego (tak na próbę, bo auto w ogóle nie chce jechać) ciśnienie zadane było prawidłowe (1948 mbar), a mierzone nie dość, ze nie przekraczało wartości z biegu jałowego (989 mbar) to jeszcze spadało do 900 mbar - dziwna sytuacja. Warto podmienić N75.
Dodatkowo EGR na biegu jałowym zamykał się po 10 sekundach, a nie po bodajże 3 minutach jak to jest w zwyczaju w tych silnikach.

Jakby co to szybkie logi są TUTAJ

[MiG25]

Jeśli kąt jest przesunięty to pompa nie jest w stanie podać odpowiedniej ilości paliwa i stąd pewnie dawka taka mała. Ciekawe co się stało ,że się kąt przestawił ... Oby nie przeskoczył na pasku rozrządu , przy ustawianiu trzeba dokładnie by obejrzeć jego stan (rolek i napinaczy też ).

[maxi]

W piątek wstawiam samochodzik do mechanika i wtedy napiszę co jest przyczyną awarii.

[lukaszr]

Jeśli kąt jest przesunięty to pompa nie jest w stanie podać odpowiedniej ilości paliwa i stąd pewnie dawka taka mała. Ciekawe co się stało ,że się kąt przestawił ... Oby nie przeskoczył na pasku rozrządu , przy ustawianiu trzeba dokładnie by obejrzeć jego stan (rolek i napinaczy też ).

Kąt z tego co pamiętam jest ciągle źle ustawiony, a dawka rok temu była na poziomie 3,0 mg/str.
Najpierw trzeba to oczywiście ustawić.

[sparky]

Ustawienie kata nie ma nic do dawki ale jak auto chodzi równo na wolnych to nie ma czego szukać ustawic kat i to wszystko. Auto jest grzebane i albo tu lezy problem albo macie cos z podcisnieniem zle popodpinane lub nieszczelność.

edit.
tak przegladam to jeszcze raz czy pierwszy plik (LOG-01-011-xxx-xxx.CSV) z logiem nie jest od innego samochodu?
bo jesli tak to auto jednak nie jest grzebane i szukac przyczyny tego ze nie ma doładowanie nalezy w zaworku lub wezykach podcisnienia.

[lukaszr]

Ustawienie kata nie ma nic do dawki ale jak auto chodzi równo na wolnych to nie ma czego szukać ustawic kat i to wszystko. Auto jest grzebane i albo tu lezy problem albo macie cos z podcisnieniem zle popodpinane lub nieszczelność.

Mam podobne zdanie, że nie ma to wplywu.

tak przegladam to jeszcze raz czy pierwszy plik (LOG-01-011-xxx-xxx.CSV) z logiem nie jest od innego samochodu?
bo jesli tak to auto jednak nie jest grzebane i szukac przyczyny tego ze nie ma doładowanie nalezy w zaworku lub wezykach podcisnienia.

Jest od tego i jeszcze raz powtórzę nikt nic nie grzebał.
Dzisiaj jak się uda to się spotkam z Maxim i rzucę okiem na instalację podciśnienia - coś mi tu nie pasuje jednak, bo zawór EGR na jałowym zamyka się dziwnie szybko. Może wężyk spadł z gruchy turbiny i nie ma sterowania 9tak by wyglądało z 011 BS).

[maxi]

No to wszystko jasne

- Brak mocy był spowodowany tym że turbina się "skończył" , zregenerowałem i jest wszystko OK (koszt regeneracji + robocizna około 1200 zł)
- błąd 17656 P1250 Poziom paliwa za niski - był spowodowany złym ustawieniem kątów kąt wtrysku, pompiarz prawidłowo ustawił i błąd zniknął
- dawka wtryskiwanego paliwa (grupa 001, poz. 2) jest zdecydowanie za mała (2,0-2,2 mg/H - wartość ta powinna być min. 3,0 mg/H. i taką pompiarz ustawił nastawnikiem i jest OK
Za ustawienie kątów wtrysku i nastawnikach w pompie (100 zł)

Proponuję zamknąć temat