Strona 18 z 18 PierwszyPierwszy ... 8161718
Pokazane rezultaty 171 do 173 z 173

Temat: brak mocy A3 1.6

  1. #171

    Data dołączenia
    Nov 2020
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Warszawa
    Auto
    Audi
    Model
    A3 8P
    Silnik
    2.0TDI BKD

    Domyślny Kontrola trakcji, brak mocy

    cześć, zanim zacznę to powiem, że mechanikiem ani żadnym specem nie jestem. W październiku kupiłem audi jako nowicjusz, rok produkcji 2000, 1.6 AVU. Zaufałem sprzedawcy że check jest tylko od sondy i kupiłem bo wtedy nie miałem jeszcze własnego komputera. Auto jeździło dobrze dopóki nie zauważyłem, że przy 4k obrotów pojawia się check od esp, żółty trójkącik w kółeczku na obrotomierzu. Auto wtedy totalnie nie ma mocy, silnik robi się strasznie głośny i auto ledwo co jedzie. Prędkościomierz również czasami działał a czasami nie. Podłączyliśmy pod komputer, wykazał lambdę (wymieniliśmy, teraz jest w porządku), termostat i czujnik położenia wału. Wymieniliśmy cały rozrząd, filtry, ten czujnik na jakiś Valeo ale problem dalej występował a błąd również ciągle był.

    Oddałem auto do elektromechanika który próbował do tego dojść i się okazało, że ktoś podmienił silniki, powinienem mieć AVU poliftowego a mam AKL (zegary pół fis, na pewno po lifcie). Ktoś zrobił swapa z 1.6 na 1.6 i na dodatek na starszy silnik (nie wiem jaki jest włożony sterownik silnika, nie znam się na tym). Po jakimś czasie zniknęła temperatura z wyświetlacza na zegarach, jak się otwiera drzwi to na sekundę widać, że pokazuje się tam -19 stopni albo -38.

    Dopadłem diagnostę i zrobiliśmy pełne skany.
    Po wyczyszczeniu wszystkich błędów (check znika) i jednorazowym odpaleniu silnika widnieje tylko:
    16916 - Czujnik ciśnienia płynu chłodzącego KLIMATYZACJI (G65), obwód nieprawidłowy, sygnał za niski: P0532 - statyczne - brak wskazania na wyświetlaczu

    Po jeździe koło 30km (check się pojawia) widnieją:
    Elektronika silnika:
    - 16916 - Czujnik ciśnienia płynu chłodzącego KLIMATYZACJI (G65): obwód nieprawidłowy, sygnał za niski: P0532 - statyczne - brak wskazania na wyświetlaczu
    - 17700 - Mapa sterowany termostat płynu chłodzącego (F265): obwód otwarty: P1292 - statyczne - brak wskazania na wyświetlaczu
    - 16804 - Skuteczność katalizatora poniżej wartości Banku 1.: P0420 - statyczne - brak wskazania na wyświetlaczu
    - 16725 - Czujnik położenia wałka rozrządu (G40): nieprawidłowa informacja: P0341 - tryb przerywany
    - 00604 - Ustawienie potencjometru silnika klapy przepływu powietrza (G113) - sporadyczne - zwarcie do masy
    - 00792 - Przełącznik ciśnienia układu klimatyzacji (F129) - statyczne - otwarta/zwarcie do masy
    ABS
    - 00668 - Napięcie zasilania końcówki 30 - statyczne - zwarcie do innego obwodu zaworu
    - 01314 - Moduł sterujący silnikiem - statyczne - złącze

    Po wywołaniu błędu (kontrolka od esp, trójkącik):
    Elektronika silnika:
    - 18010 - Zasilanie zacisk 30: zbyt niskie napięcie: P1602 - tryb przerywany
    - 17700 - Mapa sterowany termostat płynu chłodzącego (F265): obwód otwarty: P1292 - statyczne - brak wskazania na wyświetlaczu
    - 17953 - Sterownika przepustnicy: nieprawidłowe działanie: P1545 - tryb przerywany (znika po ponownym odpaleniu silnika)
    - 18088 - Reset - odporność na działanie trybu awaryjnego AKTYWNY: P1680 - tryb przerywany (znika po ponownym odpaleniu silnika)

    Wiem, że do wymiany mam akumulator. Nie trzyma już totalnie napięcia, prostownikiem też nie daje się do końca naładować. Obroty silnika czasami falują, raz 900, raz 1000 a raz 1200.

    Czy ktoś ma jakiś pomysł co z tym zrobić bo mnie powoli dopada bezradność. Pierwsze auto i takie problemy, moja wina, że nie sprawdziłem ale szkoda, że sprzedawca tak zrobił. Słyszałem też, że podobno czujnik tylko z Boscha będzie poprawnie działał. Ma ktoś jakieś rady, pomysły?

  2. #172

    Data dołączenia
    Feb 2021
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Śląsk
    Auto
    Audi
    Model
    A3 8L 3d
    Silnik
    1.6 AKL

    Exclamation Problem z Przepływką/autem/00537

    (Audi a3 8l 1.6 AKL 1998 290,000km przebieg, z lpg)
    Witam wszystkich, ogólnie to moja strzała zaczęła sporo marudzić. Ponad miesiąc temu zauważyłem duże spalanie (16.8l/100km gazu) no ale auto jeździło normalnie więc se pomyślałem że przypadek. No ale z czasem auto świruje i oprócz dużego spalania i dymienia to auto przy większych prędkościach (70kph+) jak wcisne pedał gazu na maksa się po prostu dławi. Strzela silnik, z wydechu, kompletnie ją zalewa paliwem, cały czas było to przy ponad 100km/h na gazie na maksa a dzisiaj nawet nie mogłem się rozkulać do więcej niż 70kmh. To się dzieje na niezależnie którym biegu. Wywaliło mi błąd sondy lambda 18-10 upper limit 00537, poszukałem na forach i w swoim vagu i myślałem że to czysto sonda (była oryginalna, przebieg 290kkm) więc ją wymieniłem ale nic z tego, problem dalej się pogarsza. Teraz myślę że to przepływka bo też nie działa zbyt pięknie i często sama sobie zaprzecza na logach, ale to nieważne. Zauważyłem teraz że jej napięcie z wtyczek to 4V, jak sprawdze z masą karoserii to jest idealne 5V. Tylko tu się pojawia problem bo jak wszędzie szukałem przepływówek i wszystkiego to te czujniki są na 12V niby. Sprawdziłem tą przepływkę co mam i też katalogowo na 12V ma działać więc ja nie wiem teraz. Komputer nie pokazuje żadnego błędu, dopóki sam się on nie zaleje paliwem i się nie dusi (o czym pisałem wcześniej).
    Wiem wiem, temat bardzo wałkowany, przeczytałem chyba wszystkie wpisy na temat tego kodu, sond, przepływówek i przepustnic ale nic mi nie pomaga.
    Auto nie faluje na zimnym ani ciepłym, lewego powietrza nie dostaje sprawdzałem.
    Przepustnica prawdopodobnie będzie zmęczona ale nie wiem czy kompletnie rozwalona, tak jak przepływka. Auto czasem się potrafi zdusić jak się doda gazu i spadają obroty to spóźni dźwignąć samemu i silnik na 0rpm.
    Zastanawiam się czy jakoś ten komputer mógł poszedł się cmokać czy co? Jakie jest napięcie (powinno być) na przepływówce zasilające? 5V mi się trochę wydaje za mało no ale może być nie umiałem znaleźć odpowiedzi a czytam wszystko już chyba od miesiąca bo denerwuje mnie to.
    A i dodam że czyściłem przepływkę - nic nie dało, próbowałem również zrobić adaptację i nic, widać że coś tam wartości się zmieniają ale w 2 sekundy przestaje. Kiedyś 2 lata temu zrobiłem adaptacje i normalnie poszła, od chyba 0V do 4V się adaptowała i było dobrze. Teraz pokazuje że idzie od 4.45V do 3.70V i koniec adaptacji. brak błędu nic
    Nie wiem serio co już z tym autem, a nie chce żeby się okazało że zaczne wymieniać przepływkę i przepustnice a to nawet nie rozwiąże problemu.
    Sory że tak chaotycznie ale nie wiem nawet jak to posklejać sensownie bo tego tyle jest (i pewnie dużo rzeczy przeoczyłem jeszcze) Problemy (w miare) z przepustnicą miałem od początku posiadania auta, te piękne utrzymywanie się samych obrotów na zimnym, dodaje gazu i sama sobie trzyma je przez kilka sekund wysoko, zduszenie się auta czy to odpuszczając pedał gazu, wysprzęglając czy jak skręcam kołami to nie doda gazu i wspomaganie ją przydusza. Przepływka w ogóle pokazuje 1.42g/s na jałowym (ma być 2-4 niby) no ale spauzowałem jej wymiane bo właśnie odczytałem te napięcie i teraz nie wiem czy coś mam z komputerem, z okablowaniem, oba czy może wszystko wyżej wymienione. Ale dalej komputer żadnych błędów nie pokazuje, jak odpiąłem przepływkę to od razu zakrzyczał że odpięta i short to ground ale jak jest podpięta to nic nie alarmuje. A no i z odpiętą przepływką dalej nie jechałem i nie butowałem auta, ale na jałowym chodziła bardzo podobnie co z wpiętą a wypiętą.
    Dziękuję za ewentualną pomoc i wypowiedź
    Pozdro
    Ostatnio edytowany przez KKRM - 30-11-22 o 21:39 Powód: zapomniałem dodać

  3. #173

    Data dołączenia
    Feb 2021
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Śląsk
    Auto
    Audi
    Model
    A3 8L 3d
    Silnik
    1.6 AKL

    Domyślny Wymieniony czujnik położenia wału

    Cytuj Oryginalnie napisane przez KKRM Pokaż post
    (Audi a3 8l 1.6 AKL 1998 290,000km przebieg, z lpg)
    Witam wszystkich, ogólnie to moja strzała zaczęła sporo marudzić. Ponad miesiąc temu zauważyłem duże spalanie (16.8l/100km gazu) no ale auto jeździło normalnie więc se pomyślałem że przypadek. No ale z czasem auto świruje i oprócz dużego spalania i dymienia to auto przy większych prędkościach (70kph+) jak wcisne pedał gazu na maksa się po prostu dławi. [...]
    Ale dalej komputer żadnych błędów nie pokazuje, jak odpiąłem przepływkę to od razu zakrzyczał że odpięta i short to ground ale jak jest podpięta to nic nie alarmuje. A no i z odpiętą przepływką dalej nie jechałem i nie butowałem auta, ale na jałowym chodziła bardzo podobnie co z wpiętą a wypiętą.
    Dziękuję za ewentualną pomoc i wypowiedź
    Pozdro
    update:

    Wymieniłem czujnik położenia wału oryginalny z boscha, na poczatku sceptycznie ale auto chodziło lepiej na jałowym, nie trzepało aż tak silnikiem, nie kopcił aż tak na pb i lpg, no wiec jade przetestować. Jeździłem po mieście i w miare cisnąłem że jakby stanęło to będę blisko domu(czemu obawy opisze później) no ale wszystko dobrze jeździło i auto jakby w końcu chciało jeździć a nie jakby woziło 500kg dodatkowego ciężaru. Więc wjeżdżam na autostradę, gaz w podłoge, dwojka trojka i czworeczka no i przy predkosci jestem dużo szybciej niż zawsze. Te 1.6akl serio dostało większego kopa, no więc zaczynam testy, ogień przy 100kph i zobaczymy czy dławi. Pierwsze 110 i auto pojechało, musiałem zwolnić i znowu gaz no i troche zabraklo mocy przy 100 no i se mysle kur to nie to. jade te 100 caly czas i trzeba zawrócić. Na drodze powrotnej znowu testy zaczynam i ku mojemu zdziwieniu na piątce ciągle normalnie się rozkulała do 130km/h. Nie dowierzałem a i tak musiałem zwolnić, potem zaś to samo gaz podłoga i zobaczymy czy się dusi. Nic, żadnego zduszenia wszystko pięknie śmiga. Auto na pewno było mocno i dobrze rozgrzane bo przy jeździe po mieście 90stopni miała a na autostradę mam kawałek, wtedy to osiagala 90, dalem jej na maksa i zaczyna sie dlawic prawie od razu przy 95kmh i aż nie spowolniłem do 70 to się jechać nie dało bo cały czas strzelała. Narazie żadnego problemu nie zauważyłem a trochę nią pojeździłem, autko pięknie śmiga, dymu z wydechu prawie nie ma przy jałowych (6stopni na zewnatrz, jazda na gazie) a przy starym czujniku jak chodziła spokojnie na jałowym to trochę dużo kopciła a o jeździe to nawet nie wspomnę. Jak coś się zmieni to będę informował, mam nadzieję że komuś też to pomoże. Wracając do wcześniejszego sceptycznego nastawienia, czujnik kupiłem po szukaniu na forach do 1.6akl ALE sam nie miałem takiego czujnika w silniku (nie miał żadnego kodu ani numeru) bo prostu czujnik w plastiku i tyle więc sam nie mogłem sprawdzić. Gdy dostałem czujnik to go sprawdzałem multimetrem i pokazał 855ohm na zimnym, no i se myśle ok. Ide sprawdzić stary czujnik i pokazuje 780ohm i tu zdziwienie. Czy kupiłem zły? niemożliwe bo to do tego silnika ale zobaczymy, może ktoś porobił coś w tym aucie i jakoś zmienił. No ale włożyłem boschowski i auto chodzi no i reszte dalej wypisałem. Mam nadzieję że problem zniknął na dobre ale to jeszcze wyjdzie w praniu. Pozdrawiam wszystkich i zdrowych audic ))

Strona 18 z 18 PierwszyPierwszy ... 8161718

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Zasady postowania

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •