[sajmon1100]

zadałem to pytanie juz na forum tdi tuning alenarazie cisza :/

seryjnie 90 ps.po zmianie koncówek wtrysków na 0,216+ program wynik 130 ps i 311nm. Dowiedzialem sie ze moge wsadzić pompe wtryskową z 2,5 tdi oraz turbo i nawija sie pytanie: z jakiego modelu dokładnie ma byc ta pompa (oznaczenie,moc ,rocznik itp) i jakie turbo propoponujecie- ze 110 ki 1.9 czy moze z 2,5 tdi tylko tez nie wiem z którego modelu

[Miro]

wszystko jest na forum, popatrz sobie na tematy maggu czy kuby, przy takich przerobkach nie ma znaczenia czy 110AHF czy 90AGR,
turbina od ASZ a najlepiej od ARL150 , na mus duzy IC, pompa 11 i mozna jezdzic, wszytko jest na forum, poszukaj
turbo ze 110 nieoplacalne, bo stosunkowo drogie

[kuba84]

2.5 tdi to raczej nie mozna nic wsadzic, pompa i turbo sa zdecydowanie inne

[sajmon1100]

dzięki za zainteresowanie- wiem ze to jest na forum bo znalazłem pare tematów ,tylko problem w tym ze nie znam pojęć typu -pompa 11 ( w czym sie ją stosowało) no i te turbo ASZ lub ARL150- w czym występowało (czy w A3 a moze transporter itp) pozdro

[kuba84]

ARL to Seat Leon i VW Golf/Bora 1.9tdi 150KM, pompa 11 a3/leon/golf/bora 1.9tdi automat ALH itp
polecam http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?p=1247721 wszystko jasno i klarownie

[sajmon1100]

ok juz kumam sprawe .Jeszcze jedno zapytanie-kolega ma na garażu turbo w fajnym stanie o takim numerze

038253019av200 Garrett UNT15 i znalazłem ze jest to turbo z silnika
VW Beatle, Audi A3, Seat Toledo 1,9 TDI 97 90,110PS ALH,AHF

Czy jest sens to wsadzac zamiast turbo które teraz mam czyli seryjne w AGR
Da to jakieś korzysci czy źeżba w g......nie ?

[netes]

Turbo od ALH ma zmienną geometrię łopatek, skutkuje to płynniejszą regulacją ciśnienia doładowania, ale z kolei sprawia, że turbo jest bardziej podatne na awarie (np. zapieczone kierownice). Poza tym turbo od ALH nie różni się niczym więcej od AGR.
Jeśli już zmieniać z AGR to na ARL albo ASZ.

[MaGGu]

fajny temat http://a3-club.net/forum/showthread.php?t=11359 i jeszcze jeden http://a3-club.net/forum/showthread.php?t=1950
U Ciebie dodatkowo trzeba dorobić sterowanie podciśnieniem i możesz wsadzać Turbo ze zmienna geometrią.

[MiG25]

Turbo od ALH ma zmienną geometrię łopatek, skutkuje to płynniejszą regulacją ciśnienia doładowania, ale z kolei sprawia, że turbo jest bardziej podatne na awarie (np. zapieczone kierownice). Poza tym turbo od ALH nie różni się niczym więcej od AGR.
Jeśli już zmieniać z AGR to na ARL albo ASZ.

No może jeszcze tym ,że w AGR nie jest na stałe z kolektorem ,tylko odkręcane.

Turbo z AHF jest identyczne jak w ALH.