|
|
Odświeżę temat, zamiast ECU z AGU, można wsadzić*z AJL (180KM), ale i tak nie obejdzie się*bez przeprogramowania małego czipu od immo. Jak przestanie wiać, to podmienie u siebie, bo juz mam przygotowany i opiszę*wrażenia.
EDIT: Komputer wymieniony, po programowym odłączeniu immo nie trzeba nawet adaptować wyciągamy stary i wkładamy nowy (plug&play). Różnica w mocy bardzo odczuwalna, zwłaszcza przy większych predkościach i na wyższych biegach. Polecam coś takiego. Na wiosne dojdzie downpipe 3" i większe wtryski. Potem na hamownie i zobaczymy co wyjdzie.
Ostatnio edytowany przez redwater - 30-12-16 o 19:47 Powód: zmiana ECU
A3 1.8T - zmiana ECU
Witam
Może ktoś robił podobny zabieg to mi odpowie:
Mój sterownik 06A906032FC z silnika AUM padł i kolega wstawił mi inny który akurat miał u siebie,
skanowałem vagiem
nr sterownika to : 8N0 906 018 R, ten sterownik był tylko w początkowych Audi TT quattro 99-01,
z silnikiem APX 1.8T 225KM, ma oznaczenie Bosch motronic 7.5 czyli działał zapewne z sondą wąskopasmową , a ja u siebie mam sondę szerokopasmową
Ogólnie samochód normalnie odpala, jeździ bez problemów, jest bardziej dynamiczny niż na poprzednim sterowniku, jedynie na liczniku świeci się kontrolka EPC,
vag pokazuje takie błędy:
01177 engine control unit 49-00 no communications
18084 epc (k132) circuit : electrical malfunction p1676 35-00
prawdopodobnie sterownik nie był zgrywany z licznikiem, immobilizer wyłączony
Pytanie brzmi czy ten sterownik powinien więc zostać czy nie lepiej szukać takiego jak był typowo pod AUM ?????
Z góry dziękuję
Ostatnio edytowany przez Daro™ - 18-08-17 o 21:23
post!
Ostatnio edytowany przez Net5kY - 05-03-24 o 21:12
Swap sterownika na me 7.5 1.8t AGU
Siemka, mam pewien problem, nazbierałem wszystkie czesci na tego swapa, lecz gdzie nie podjade to nikt nie chce sie za to brac, bo nie robili tego nigdy a nie chca niczego zepsuc, wiec potrzebuje zasiegnac porady, czy z tym jest jakis duzy problem, moze cos nie hulac po podlaczeniu wszystkiego?
Co do swapa to najlepiej zdjąć immo a co do zmiany ecu wystarczy ze starego przelutować scalaka do drugiego zakupionego i hula bez żadnego kodowania zegarów.
immo juz mam wylaczone, ale znalazlem pewna osobe ktora podobno na 1000% ogarnie to dobrze ale chce za wszystko 1.5tys, tylko w sklad roboty wchodzi wymiana sterownika na me 7.5 + przekladka z automatu na manuala + fazy rozrzadu mi wylaczy tak samo sondy i przeplywke za jednym razem, a czy to duzo jak za ta robote to nie wiem
Też się własnie przybieram do zmiany na me 7.5 w agu. Bedę to robił prawdopodobnie w przyszłym tygodniu. Jest to do ogarnięcia samemu, kwestia skompletowania gratów i wolnego dnia lub dwóch
Problem z ECU silnika tuning/podmiana "czy można"?
Serwis BOSCH zdiagnozował mi rozjechaną mapę silnika PB przez wadliwą listwę wtryskową gazu. Pytanie czy,jeśli po resecie sterownika ECU falowanie pozostało a adaptacje ecu robiłem sam,nie raz i jeździłem do czasu jego adaptacji i nic nie pomagało to czy to na pewno wina mapy ECU? Jeśli tak to lepiej wgrać oryginalny soft czy kupić nowy sterownik? Nieszczelności nie stwierdzono oprócz niesprawnego EVAPu który przepuszcza w obie strony. Znalazłem na olx ECU od AUM 150km różniący się końcówką numeru. Mój ECU posiada końcówkę HN a tamten HJ,pytanie czy można włożyć sterownik z końcówką HJ ponieważ jest on po czipie na 240km? Silnik jest po remoncie,uszczelniona głowica i regeneracja turbo + wymiana pierścieni. Wtryski seria i kat jest. Fakt że nie wiem na jakim setupie strojono tamten ECU,chodzi o to czy w ogóle można coś takiego zrobić i będzie to dobrze jeździć?
HJ bo to 150HP AUM a Twój HN bo to 180HP AUQ i podmiana sterownika w Twoim przypadku na ten z 240HP nic nieda a tylko narobi problemów bo Ty nie masz zapewne nic z tych rzeczy(w sumie to nawet pełnego kompletu) pod które był pisany tamten soft a i zabawa z IMMO by Cię czekała
wgraj Sobie sam serię HN lub BJ 180HP AUQ
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem