Wymiana ECU

[nickT]

Sprawdziłem dzisiaj fejsem VAG KKL i VAG Commander, więc do licznika wchodzę na swoim starym pinie, do silnika również wchodzę na pinie z używanego a dalej nie mogę zgrać ECU z immo. Na wszystkich forach vw opisują procedurę jak w pierwszym poście, ale problem występuje nadal. Znalazłem również coś takiego:
cyt. "wchodzisz w licznik 17 pozniej wpisujesz 11 logowanie pin licznika pozniej 10adaptacja kanal 51 i wpisujesz kod sterownika silnika wychodzisz z tego wchodzisz w silnik 01 pozniej 11 logowanie kod sterownika pozniej 10 adaptacja kanal 51 i kod licznika", tylko gość sam się pogubił czy jest to do wymiany licznika czy ECU , a nie chcę ryzykować.
Pomoże ktoś biegły w tych sprawach.

Dodatkowo mam pytanie odnośnie licznika, co oznaczają kodowania
04140
00140

Odpowiedz na Twoje ostatnie pytanie:

Ab Modelljahr 2000 mit Long Life Service:

??xxx

+00 - Schaltgetriebe 02C/02J/02M / Autom. Getriebe 01M
+01 - größeres Kraftstoffbehältervolumen (Quattro)
+02 - Gurtwarnung aktiv
+04 - Schaltgetriebe 02M/Autom. Getriebe 09A
+08 - Schaltgetriebe 02K

[strikerbest]

Nie ma czegoś takiego jak kanał 051. Jeśli nie możesz zakodować sterownika do licznika, spróbuj licznik do sterownika tylko nie pomyl się przy wpisywaniu kodu pin bo znów zablokujesz immo i nie będziesz miał kanału 050.

[szmic]

Dziękuję za odpowiedź koledze nickT, rozumiem że 04140 to automat a 00140 manual,
Odnośnie kanału 051, tekst został skopiowany z innego posta, wiem że jest to błąd i cały czas staram się na 050.
Dzisiaj kolejne podejście do zgrania ECU z Immo programami vwtool i vag409, nie było problemu z kanałem 050, lecz adaptacji nie przyjmuje nadal, w odwrotną stronę czyli licznik do ecu również porażka, kolejny raz sprawdziłem kody pin i są ok, komunikat jaki mi wyskoczył to procedura zabroniona i tyle.

[szmic]

Problem rozwiązany, ecu zgrane z immo za pomocą VCDS.

[helciia]

Witam!

Jaka może być przyczyna spalonego ECU? Czy jest możliwe, że coś robi zwarcie? Czy nie szczelna szyba u pasażera przez którą dostaje się woda do schowka może robić zwarcie na kablach? Po wymianie Ecu auto chodziło bez zarzutu przez 2 miesiące, zaś pojwił się problem odpalania auta na ciepłym silniku i przy wysokiej temperaturze powietrza. Czy to zaś objawy tego iż Ecu pomału nawala a z czasem padnie?
Może ktoś miał taki problem wcześniej.

[kaktus]

Przyczyn może być bez liku. Trzeba podpiąć auto pod komputer i zobaczyć jakie błędy wysypie. Wtedy można szukać. Bez tego nikt Ci nic nie wywróży.

[helciia]

no tak komputer prawde ci powie.... tylko że wcześniej auto non stop było podpinane pod komp i żadnych poważnych błędów nie wykryto aż w końcu spalił się ecu i nic tylko laweta

[kaktus]

Zdarza się że komp pada sam z siebie. I wcale nic nie musi mu w tym pomóc. Trzeba rzucić okiem na wtyczki wpinane w ECU, czy puszka kompa nie moczy się w kałuży stojącej wody. Odpływy z podszybia muszą być drożne. Nieszczelność podszybia od pasażera raczej nie wpłynie na takie usterki o jakich wspominasz. Tamtędy nie biegną żadne newralgiczne przewody od silnika.Też mi zalewało stronę pasażera i z silnikiem nie miałem najmniejszych problemów. Rozumiem że znowu zaczęły się takie objawy jak przed spaleniem poprzedniego kompa? Jeżeli tak to szukałbym czegoś w aparacie zapłonowym albo na początek wymienił kable wysokiego napięcia i sprawdził świece. I dokładnie przejrzał wiązkę silnika.

[helciia]

Dzięki za informację... przejrzę kable wysokiego napięcia w pierwszej kolejności

[siro13]

Potrzebuje pomocy przy zgraniu pamieci ze sterownika o numerze 038 906 018S, nr boscha 0 281 001 721. Otóż, co następuje - z "normalnego" 120 pinowego sterownika zgrywa sie wszystko bez problemu, natomiast ten ktory mam u siebie jest 80 pinowy (foto) i mam problemy zeby sie z nim polaczyc przy pomocy Galletto. Wiem ze ten ma mapy na 2 kościach i dlatego zastanawiam sie czy nie bedzie trzeba lutowac..? Prosilbym kogos kto juz zrzucal pamiec z takiego sterownika o porade jakim interfejsem to zrobic przez OBD, ew. czy trzeba to bedzie wylutowywac

Pozdro