MODEL AUTA: 8L A3 5d
RODZAJ SILNIKA: 1,9TDi ASZ
MODYFIKACJA: zmieniona turbina od ARL, program seryjny
MOC: 129KM / 290Nm
RODZAJ HAMOWNI:MAHA LPS 3000PKW
MODEL AUTA: 8L A3 5d
RODZAJ SILNIKA: 1,9TDi ASZ
MODYFIKACJA: zmieniona turbina od ARL, program seryjny
MOC: 129KM / 290Nm
RODZAJ HAMOWNI:MAHA LPS 3000PKW
|
Nawet do deklarowanej serii brakuje , a gdzie gift.... ? I to załamanie momentu i mocy przy ok 1950obr/min... Czy tam koła nie złapały uślizgu ? Ja bym reklamował ten wykres.
wedlug mnie jest ok, auto nie zestrojone pod nowe turbo wiec i slabsze
ale ja sie nie znam
Nie pomagam na PW, nie muszę
Od tego jest forum i tematy na nim
Teraz tylko program pod nowe Turbo i będzie pięknie
Audi A3 8L VP - 192 KM 404NM by DynoSoft - SOLD
Audi A3 8L PD - 224KM 430 NM by COMPSport - SOLD
Audi A3 8P BKD - 216KM 435NM by DynoSoft - SOLD
VW GOLF 6 R20 CDLF - 350KM 445NM by COMPsport - SOLD
Audi S3 CJXC Sportback - 385KM 492NM by COMPsport - NOW
Różnica pomiędzy turbo ASZ a ARL nie powinna być aż taka ,żeby trzeba było zestrajać auto , no i ,żeby po wymianie mocy ubyło... No ale ja też się nie znam... Czy czuć faktycznie przy tych obrotach chwilowy spadek mocy ? (wg mnie powino być czuć jak auto w tych obrotach nie idzie , a nawet zwalnia)
uslizg to calkiem inna sprawa, mysle ze mu bieg nie wszedl, albo sprzeglo cos
a spadek mocy, moim zdaniem turbo nie zestrojone i tyle..
Nie pomagam na PW, nie muszę
Od tego jest forum i tematy na nim
Nie nie własnie autko było sprawdzane 3 razy i dwa razy wyszedł taki sam wykres z tym załamaniem,
Czyli uważacie że jest wszystko ok? i taki kiepski wynik jest spowodowany tylko brakiem zestrojenia ??
Czy oprócz intercoolera, który zamierzam zmienic przed programem powinienem jeszcze na coś zwrócic uwage np. przepływka ?
wlasnie rozmawialem z kolega kumatym i on twierdzi ze ten "uslizg" to tez tylko i wylacznie wina turbo, jak bedzie zestrojone to bedzie idealnie (powinno byc)
przeplywka... zaden szanujacy sie tuner nie dlubnie auta dopoki go nie sprawdzi pod obciazeniem testujac autko najpierw dokladnie a potem dopiero piszac program,
testujac nie na hamowni tylko z komputerem na drodze, jak sie zachowuje przeplywka, turbo, wtryski itd
Nie pomagam na PW, nie muszę
Od tego jest forum i tematy na nim
No to jeśli to nie uślizg no to tylko zmieniać IC i na program A przepływkę profilaktycznie można wyczyścić środkiem do tego.
A tak BTW to jaka jest w końcu różnica pomiedzy turbo ARL a ASZ? ktoś kiedyś pisał ,że ilością łopatek na wirniku...
Skoro zmiana tutaj powoduje ,że jest ucięcie , to chyba by znaczyło tyle ,że nowe turbo juz napompowalo do odpowiedniego cisnienia i N75 go ograniczyl (tak rozumuję) Czy rzeczywiście powinna być az taka roznica ?
Ostatnio edytowany przez MiG25 - 23-02-09 o 07:44
Turbo zmieniłem w sumie przypadkiem bo hamownie planowałem duzo wczesniej a w zeszłym tyg wpadł mi w notlauf i planowałem tylko czyszczenie ale mechanik stwierdził że ta moja turbina nie wyglada juz najlepiej wiec przy okazji już zmieniłem na ARL
Ogólnie samochodzik jeździ tak samo,wrażenie mam tylko jakby od dołu lepiej sie zbierał
Ostatnio edytowany przez jaczek7 - 23-02-09 o 07:58
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)