To oczywista oczywistosc....ale pewnej granicy obr nie przeskoczysz dieslem (przynajmniej narazie )
To oczywista oczywistosc....ale pewnej granicy obr nie przeskoczysz dieslem (przynajmniej narazie )
hybrydowe turbiny, wtryski, chipy na ulice i do sportu
Hamownia podwoziowa- pomiary mocy
Serwis mechaniczny aut koncernu VAG
Tune-Up.pl -Tuning Gdańsk
|
No dobra, pewnej granicy nie przekroczymy. Jaka to granica? W R12 jest 5500rpm. Kiedy moment zacznie drastycznie spadac w naszych TDI ? Obecnie prawie pod 5000rpm auto ciagnie, oczywiscie powyzej 4500rpm jest to juz nieefaktywne, zylowanie, ale na 4-ce dochodze do 5000rpm i odciecia. Na nizszych biegach daloby sie wiec troche dalej. Pytanie tylko ile tam jest momentu, bo na hamowniach zwykle tego nie mierza - 100Nm, 50Nm ???
S4 1.1 SLS Snow Leopard Sleeper (490KM/550Nm by ECU Project)
S3 1.1 TDi Clouded Leopard (BLT++ 220KM/440Nm by Dynosoft/ECU Project)
1% podatku na rehabilitację Ryśka: www.rysiek.nawrat.us
Sprzedam
Oryginalne koło dwumasowe do ASZ
Kompletny zestaw do swapu hamulców na 288mm
i kilka innych części...
Diesli się po prostu wyżej nie kręci , przyjrzyj się budowie tych silników bardzo duży stopień sprężania + bardzo duże doładowanie , więc duży skok tłoka i jego prędkość , pancerny układ korbowy i wał = duża masa tego wszystkiego ,to co daje moment obrotowy a zarazem moc w tych silnikach to turbosprężarka , gdyby nie ona to miałbyś może 130Nm jak w SDI , i aby nie czuć jakby się jechało takim właśnie SDI to turbo musi pompować możliwie od jaknajniższych obrotów = a pompowanie od najniższych obrotów oznacza koniec sprawności turbosprężarki przy wyższych obrotach , dlatego mamy zmienną geometrię czy jak w BMW 2 turbosprężarki aby na górze dało rade troche dmuchnąć i aby przybyło troche mocy , chcesz większy moment to dmuchnij więcej ( CHIP ) albo zmiana na turbo które dmuchnie więcej przy wyższych obrotach . można poprawiać fabrykę na wiele sposobów ale po zmianie wałka na fajerwerki bym nie liczył . Wałek + inne mody to i owszem ....
Best ET-15,0s
Ale to ciagle nie jest odpowiedz na moje pytanie. To, ze sie nie kreci to wszyscy chyba wiedza. Abstra***ac juz od walka i innego osprzetu, jak mozna poprowadzic moment powyzej 4500rpm i kiedy on spada do prawie zera? Abstrakcyjnie, zalozmy, ze mam disla, wrzucam do niego wszystko co potrzba by uzyskac wysoki moment w wysokim zakresie obrotow tj. odpowiednie turbo, walek, caly inny osprzet dostepny na rynku. Jak moze przebiegac moment takiego silnika powyzej 4500rpm i kiedy bedzie drastycznie spadal? Ktos widzial moze wykres R12 lub R15 ? Podobno sa tylko 5-biegowe ze wzlgedu na wyzszy zakres obrotow tj. do 5500rpm.
S4 1.1 SLS Snow Leopard Sleeper (490KM/550Nm by ECU Project)
S3 1.1 TDi Clouded Leopard (BLT++ 220KM/440Nm by Dynosoft/ECU Project)
1% podatku na rehabilitację Ryśka: www.rysiek.nawrat.us
Sprzedam
Oryginalne koło dwumasowe do ASZ
Kompletny zestaw do swapu hamulców na 288mm
i kilka innych części...
Odgrzewam temat wałka, w sierpniu sie tym zajmę, a dla potomnych:
nr katalogowy "Part No.: 23.151.001" dla VAG 1.9 TDI PDE hydro cena 207.58euro do tego warto jeszcze dodać utwardzenie wałka przy pomocy azotu (nitrate) za 40euro.
R-PERFORMANCE
A3 8L ATD - 241 KM 445 Nm @ TDi by było... 4B11T 388 KM 533 Nm@1.95 - @2.1 ???KM ???Nm
Przemo-car => Doloty, wydechy, montaż FMIC, customowe kolektory ssące i wydechowe, klatki bezpieczeństwa
Przemo-car na Facebook
Ochronne oklejanie karoserii aut, paint protection, zmiana koloru karoserii, myjnia parowa.
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)