Błąd 17965, analiza logu

[Mudas]

Witam

mam pytanko, wyskakuje mi blad 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent.
Mozliwe przyczyny:
- Zaworek N75
- Nieszczelnosc
- Przepływomierz
- Turbosprężarka (zapieczone kierownice)

3 lata temu - 120tys.km. mialem identyczny problem, wymienialem przeplywke i problem znikl.
Teraz 170tys.km. znow sie pojawil ale w zakładzie powiedzieli mi ze turbo do regeneracji/wymiany, a immym ze przepływka.
Czy na podstawie załączonych logow mozna stwierdzic z b.duzym prawdopodobienstwem co to?

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...3645ec531.html

Objaw, wiadomo utrata mocy przy przekroczeniu obrotow 3-4tys. na biegach 3-4.

Pozdrawiam

[MaGGu]

turbo przeładowuje. Sprawdź czy sztanga w miarę płynnie chodzi. Jeśli nie, to masz zapieczone kierownice.

[Marian5x5]

witam... czy ta sztange widac jest dostepna od gory? dzieki

[wojtas]

Z tą sztangą jest tak, że jak wiesz czego szukać to ją "wymacasz" od góry i sprawdzisz naciskając (wyczujesz wtedy czy są jakieś większe opory). Można ją też zobaczyć od góry ale samo patrzenie niewiele Ci powie o kierownicach bo może być tak, że sztanga chodzi ale nie w pełnym zakresie i też wywali Ci ten sam błąd. Wyeliminuj najpierw inne potencjalne przyczyny(nieszczelności, zawór n75), a dopiero potem bierz się za turbo.

[Marian5x5]

ok tak zrobie , nieszczelnosci nie mam napewno ale zawor mozliwe ze on, lub przeplywomierz....chmm ale dzieki

[Franc]

Wyeliminuj najpierw inne potencjalne przyczyny(nieszczelności, zawór n75),

Mam ten sam błąd i czytam od kilku dni posty z nim zwiazane, ale nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi na pytanie jak można sprawdzic zawór N75 (podmienić?) oraz jak odnaleźć nieszczelność. Będę wdzięczny za wskazówki.

pozdrawiam
Adam

[MiG25]

Ogólne działanie kierownic ( w tym zaworku N75) sprawdza się wchodząc w grupę pomiarową 11 i przełącza się na Basic Settings ( silnik odpalony , obroty jałowe). Otwieramy maskę i patrzymy na sztangę , powinna rytmicznie chodzić góra-dół.
A chodzi dlatego , że zaworek N75 rytmicznie się otwiera i zamyka raz zamykając dopływ podciśnienia , a raz otwierając.
Więc jeśli sztanga nie chodzi zdejmujemu przewód podciśnieniowy idący z N75 do sztangi i patrzymy palcem czy zaworek raz otwiera podciśnienie ,raz zamyka. Jeśli to robi sprawdzamy dalej sztange , jeśli nie ,wężyki podciśnienia i ew samą pompę podciśnienia. ITP itd , kombinacji i usterek moze być dużo.

[wojtas]

Najprościej faktycznie podmienić z innego. Odnośnie nieszczelności to przeglądnij dokładnie wszystkie węże podciśnieniowe pod kątem przetarć, pęknięć, zsunięcia się ze złączek, trójników (z gruszki)itd. Jeśli nic nie znajdziesz musisz złapać za sztangę (najlepiej z kanału) i pociągać ją do dołu. Zobaczysz (poczujesz) wtedy czy możesz ją ruszyć, czy jeśli się rusza to nie ma gdzieś oporów, czy się nie przycina itd. Możesz zrobić też tak: Vag Engine Kanał 11 i włączasz Basic setting, obserwujesz wtedy sztangę czy chodzi płynnie w całym zakresie.

[Marian5x5]

witam.. chcialem z kolega ruszyc ta sztange ale nie wiem czy to bylo to, tzn. taka rurka metalowa u dolu wychodzaca z takiego grzybka, jesli nie to to pomorzcie moze jakies zdiecie , bo jak na zapalonym silniku nic sie nie ruszalo, zdejmowalismy wezyki z n75 i chyba pracuje dobrze bo zasysa , jeden wydmu****e ale nic sie nie ruszalo, czy wogole mozna zobaczyc jak pracuje ta sztanga po otwarciu maski i zdieciu oslony,a co do vag-a to nie moge zrobic pomiarow bo mam wersje sherwerowa, mozna ja gdzies dostac pelna czy raczej musze kupic... ? czy od gory wkladajac reke powinno sie dac ruszyc ta sztange pociagajac w dol? i czy ona sie zawsze rusza?

[MiG25]

Na odpalonym silniku wyciagasz przewód z N75 idący do turbo i kierownice przestawiają się z jednej pozycji w drugą , zakładasz i spowrotem. Nie wiem jak w silniku ATD ( i np w ALH automat) ,ale u mnie widać tą sztangę.