Wymiana przewodów odpowietrzających - odma - AGN, APG
Witam
Ostatnio przy oględzinach silnika (1.8 AGN) zauważyłem dziurki na przewodach odpowietrzających, chyba fachowo nazywają się odmą. Przy dokładniejszych oględzinach zauważyłem od strony silnika (nie widoczne jak się patrzy na silnik) dziury w tych przewodach. Dziury była naprawdę spore, przewody (rurki) po prostu już ze starości się rozpadały.
Przewody te składają się z dwóch części, czyli trzech przewodów które się łączą trójnikiem i jeszcze jednym oddzielnym przewodem . A tak się to przedstawia na schemacie.
Przewody trójnika na schemacie są oddzielnie ale tak naprawdę są złączone na stałe. Do tego trzeba jeszcze mieć 3 sztuki metalowych opasek ściągających.
U mnie tak wyglądały te widoczne dziurki.
Przed kupnem części zakleiłem je taśmą. Efekt raczej mizerny.
Trójnik ma numer 06A 103 474 (>>8L-V-150 000), cena w ASO 180 zł i z tego co szukałem nie ma zamiennika tej części, a więc pozostaje albo używany, ale to chyba tylko chwilowe rozwiązanie bo nigdy nie wiemy w jakim jest stanie i ile on wytrzyma albo kupno nowego.
W zależności od rocznika auta (numeru Vin) występuje jeszcze jeden trójnik, numer części 06A 103 474 A (8L-W-000 001>>), nie potrafię powiedzieć czym się różni. Sprzedający w ASO Audi również nie umieli powiedzieć, nie mieli na stanie takich dwóch trójników aby je porównać. Mój trójnik był zamawiany i dlatego nie ryzykowałem i zakupiłem ten który jest dedykowany dla mojego rocznika. Jeżeli stary wytrzymał 10 lat to i nowy oryginalny tyle wytrzyma.
Bierzemy się za zmianę tego trójnika.
Trzeba najpierw zdemontować osłony silnika. Zaczynamy od tej górnej, przykręcona jest na trzy śruby imbusowe ale najpierw trzeba poodpinać przewody od świec.
Teraz bierzemy się za odkręcenie tej dolnej osłony, jest przykręcona również na trzy śruby. Jedna na środku i po jednej po bokach.
Po zdjęciu osłon mamy wgląd na cały silnik i w miarę dobry dostęp do części o które nam chodzi.
Zdejmujemy oryginale zaciski płaskim śrubokrętem dwie sztuki i u dołu silnika wyciągamy zapinkę dolnej części rurki.
Całość wyciągamy. Teraz widać jaka jest różnica między starym a nowym trójnikiem (stare rurki są miękkie jak guma do żucia, a na dodatek dziurawe jak dobry żółty ser).
Na starym trójniku zamontowany jest jeszcze dolny przewód, który oczyszczamy oraz sprawdzamy w jakim stanie jest kołnierz na samym końcu przewodu. Służy on do zapięcia tą spinką co ją wcześniej rozpięliśmy. W moim przypadku okazało się, że i ta rurka jest do wymiany ale, że nie posiadałem nowej w chwili zakładania trójnika została zamontowana na razie stara. Numer części to 06A 103 213 i w ASO Audi/VW kosztuje 117.88 zł.
Kołnierz mojej rurki wygląda tak i nie nadaje się do dalszej eksploatacji, będzie założona nowa jak ją zakupie. Rurkę nie da się zapiąć zapinką i na większych dołkach może się wysunąć z uchwytu filtra oleju.
Do tego radze kupić również nowy o-ring numer części N 904 673 01 koszt w ASO Audi/WV 9.76 zł.
Nowe rurki na przewodach trójnika mają białe kreski i dopasowujemy je do punktów na plastikach, daje nam to idealne położenie przewodów (rurek).
Po zmontowaniu wygląda to tak.
Zakładamy maskowanie silnika i sprawa załatwiona.
Czas naprawy to 40- 60 minut, i trochę brudu na rękach. Można jeszcze trochę przetrzeć silnik bo z tych dziur w tych rurkach trochę wyleciało na silnik oleju.
Koszt naprawy jest trochę sporawy, ale jak chcemy pojeździć autkiem to bezwzględnie trzeba to wymienić.
Na tym kończę, myślę, że nie będzie problemu ze zrozumieniem opisu.
Pozdrawiam
Tomasz_W-wa
zamieszczam link do instrukcji w PDF-ie gdyby fotki wygasły
http://hostuje.net/file.php?id=f9949...d7edc2f6dfa236
Odpowiedz z Cytatem
