1.9TDI AHF - modyfikowany - 135,4KM/301,5Nm

[fray_nml]

MODEL AUTA:8L 1997
RODZAJ SILNIKA: diesel, 1.9 TDI AHF
MODYFIKACJA SILNIKA: Virus
SERIA : 119,5/241,2 przed modyfikacja
MODYFIKOWANY : 135,4 KM 301,5 Nm
RODZAJ HAMOWNI: a nie wiem jaka
TUNER: TDI RACING

Virusik u znajomego w A3... za jego przyzwoleniem wrzucam.

I czekam na opinie.

[tomow]

niuton w porządku ale kuniów troche mało wyszło... wsio ok z silnikiem?

u mnie seria wyszła 122KM a po sofcie 148KM, wykresik zapodam na dniach...

[fray_nml]

tzn kumpel mowil ze obciazeniowka a jaka jest to ja nie wiem...

No własnie chciałbym wiedziec wlasnie nie patrzac na liczby a na parabole jak to wyglada

[Miro]

w brodnicy ??

http://diesel-tuning.pl/hamownia.php

innercja, typowy vtech, jak na taka hamownie to malo wyszlo
oni sami pisza programy ??

[fray_nml]

no no w brodnicy... no niby sami ale mowie mnie nie bylo a kumpel wybral sie na zakupy w tym czasie... pytalem sie czy mu programowal bo mowie jak u rogala robil a ten ze poszedl na miasto :/

PS nie chce zasmiecac tematu ale czym różnia sie te hamownie (zapewne musze na forum poszukac) ale sie spytam

[pret0r]

no to ode mnie z miasta ludzie podobno dobrzy ale .. juz slyszalem ze jednemu kolesiowi za mocno podkrecili i silnik dostal w ****

osobiscie wole do Wawy pojechać ..

[Sens]

wykres jak z painta ;P Zdrowa seria, ciekaw jestem dlaczego taki słaby program dali

[Rafał B]

faktycznie dziwne... ten silnik ma większy potencjał

[fray_nml]

Podobno żeby nie przesadzić...

[jantar]

Witam.Jestem Darek to ja modyfikowałem to A3 z NML - widzę że macie pytania i wątpliwości co do wyniku tuningu - że niby za mało KM - moim zdaniem:
1. dla tego egzemplarza wystarczy
2. informowałem właściciela o możliwości dodania jeszcze kilku KM w wyższym zakresie obrotowym - decyzja właściciela ( słuszna ) - wystarczy !

Dlaczego wystarczy ? Nie obgadując klienta - nie był to najzdrowszy egzemplarz jaki widziałem, rok 97 (12 lat), przebieg też raczej nie malutki no i moim zdaniem ( nie jestem lakiernikiem ani nawet mechanikiem z zawodu więc mogę się mylić ) ale według mnie miało chyba jakąś "przygodę" z boku ale i "czołowo" -takie są realia - soft miał poprawić przyjemność z jazdy, komfort wyprzedzania, możliwie nie nadwyrężać auta i tyle.

Zwróćcie uwagę na wykres - jak w każdym dieslu - ważniejszy jest moment obrotowy (najczęściej "cywilny" diesel - nie wyścigówka jeździ na trasie w przedziale obrotowym między 2500- 3500obr.max ) niż KM - które osiągane są dość późno ok 4000obr. w zasadzie sporadycznie i w mało przydatnym zakresie obrotów. Więc wracając do użytecznego przedziału obrotowego co się zmieniło...
Przed modyfikacją auto osiągało poziom np. 240 Nm ( dość duży jak na 110 konny silnik na pompie ) pomiędzy 2400 a 2800 obrotów czyli raptem 400 obrotów.
Teraz ten sam poziom 240 Nm który był przed modyfikacją szczytem jego osiągnięć - Audi osiąga około 2000 obr i utrzymuje aż do 4000 obr - czyli przez 2000 obrotów ( 5 razy dłużej ) - to chyba nie najgorzej ?
Co do koni mechanicznych to zwróćcie też uwagę że według wykresu we w/w użytecznym zakresie począwszy od 2400 obrotów do 3600 obr. wszędzie tam przybyło ponad 20KM, przyhamowana jest sama góra - taki był zamysł.

Oczywiście można polać więcej paliwa od 3500 obrotów w górę - delikatnie dłużej można też utrzymać wyższe ciśnie doładowania turbiny - pytanie tylko po co ? Staram się pisać programy dające możliwie dużo frajdy z jazdy i możliwie najbezpieczniejsze dla samochodu - a każde auto jest inne i ma inną historię.


Jeszcze jedno kolega " pretOr " pisze: ... no to ode mnie z miasta ludzie podobno dobrzy ale .. juz slyszalem ze jednemu kolesiowi za mocno podkrecili i silnik dostal w **** "
Jak widzę w profilu to niby kolega jest z Torunia a ja z Brodnicy więc chyba nie od Ciebie z miasta - chyba że coś źle zrozumiałem ...

I proszę podać przykład ( jeżeli to niby o mnie chodzi ) komu to niby dołożyłem za dużo koksu i silnik dostał po dupie ?
Co się dokładnie stało - proszę podać jakieś szczegóły - nic mi o tym nie wiadomo - chętnie się ustosunkuję .

Pozdrawiam
Darek.