To by było łatwe do ominięcia również.Oryginalnie napisane przez Sztomel
Poprostu w nowych modelach jest już sonda lambda (tak jak w benzynach) , która sprawdza spaliny. Brak recyrkulacji powoduje inny skład spalin i sonda to wykrywa. Możnaby zastosować np emulator sondy ale to tylko moje teorie ,nie wiem ,czy ktoś w praktyce to wykonał. Już lepszym rozwiązaniem jest wyłączenie sondy przez tunera przy okazji czipa.
|
|
czyli lepiej nie ruszac i nie kombinowac - sa zawsze plusy i minusy
Ostatnio edytowany przez Marian5x5 - 09-04-09 o 09:29 Powód: Automatyczne łączenie postów
MARIAN5X5
zdecydowanym minusem jest cena tej redukcji z aukcji ... za 150 zł zrobisz spokojnie 2 takie redukcje jak nie 3
EGR warto zaślepic, w starych klekotach na VP jedyny minus jaki bedzie to klekotanie przy gaszeniu auta. Przy PD np ja zostawiam poki co zawór EGR (klape gasząca) ale zostanie zaślepiony na wyjsciu do turbo i wyłaczony programem
wkleję tutaj dywagacje na ten temat przez znanego tunera jakim jest Master's :
a tu mały przykład rozbiegania się silnika, szkoda tylko, że nie zakończony rozsypaniem silnika bo jeden mądry udzielił pomocy :Nawet gdy po wprowadzeniu loginu i dokonaniu anpasungu w kanale 3 na wartość maxymalną...przesuwamy tylko charakterystykę działania, a nie wyłączamy całkowicie. Oczywiście nastąpi zmiana współczynnika wypełnienia impulsu ale to nie załatwia definitywnie tematu. W praktycznie wszystkich EDC-15 starszej generacji można śmiało zastosować "coca-colę" i mamy sterylną czystośc w dolocie....chociaż...nie do końca. Najnowsze komputery systemu EDC-15 (mam na myśli ECU z rodziny 011...i niekoniecznie VW) są tak oprogramowane że zaślepienie EGR może spowodować zaświecenie się lampki na szafie. ECU bierze pod uwagę zachowywanie się przeprzepływomierza na biegu jałowym, podczas gdy silnik ma temperaturę pracy. Jeśli całkowicie zakorkujemy dopływ spalin do kolektora ssącego wzrasta nam poziom sygnału z przepływki i lampka swieci. Najnowsze systemy z reguły pozbawione sa instalacji podciśnieniowych a sterowanie zaworków oparte jest na stelmotorkach. Tam możliwość manipulacji gazami recyrkulacyjnymi jest zadna gdyż zawory posiadają czujniki pozycji otwarcia. Umieszczone sa także czujniki temperatury przed i za katalizatorem, filtry czastek stałych, rórki różnicowe w których montowane sa map-sensorki i inne dynksy. Jeśli zatkamy spaliny...wzrasta temperatura spalania (bo spaliny z recyrkulacji jako gaz obojętny obniża tą temperaturę) i już ECU "widzi" dziwne zachowanie silnika..i mamy notlauf. To wszystko montowane jest bynajmniej nie do ozdoby. Głównie chodzi o ekologie...czyli o górskie powietrze z rury wydechowej
Ale chyba ta dywagacja już nieaktualna ,czego dowodem może być choćby auto Mira , które ma wyżucony EGR i wyłączoną całą ekologię w ECU.( A w silniku BKD już te wszystkie "utrudnienia były).
A filmik chętnie obejrzę ,ale dopiero w domu , w pracy blokada youtube
Ja mam w asz-cie wywalony egr i wstawioną właśnie flanszkę. Silnik przy "gaszeniu" telepnie dwa razy, ale miałem już tak przed usunięciem egr, gdyż membranka w klapie gaszącej była pęknięta.
p.s. na zegarach nic mi się nie zaświeca na stałe (chodzi o świece)
Ostatnio edytowany przez pawlik - 09-04-09 o 15:57
w BKD elektrycznie sterowana jest tylko klapa gasząca, EGR jest sterowany podciśnieniowo więc nie ma tych utrudnień co wymienił Masters.
z EGR w BKD nie ma problemu, zaslepia sie wezyk tak samo jak w starych 1.9
natomiast po wyzuceniu klapy bedzie swiecil Check, korekta w sofcie i nic nie swieci
a brutalniejsze gaszenie to mit, gasi tak samo z klapa jak i bez,pisze o 2.0. nie wiem jak jet w 1.9 , jak ktos ma watpliwosci to mozna zobaczyc przy okazji w moim autku albo skapola
tylko oczywiscie mowa o BKD (AZV)
Masters Staszewski opisuje silniki z filtrem czastek stalych , czyli np 2.0 BMM czy BMN,
tutaj sprawa ma sie juz inaczej
w BKD nie ma tez zadnych sond w wydechu, dlatego mozna bez problemu usunac katalizator
Ostatnio edytowany przez Miro - 09-04-09 o 16:28
Nie pomagam na PW, nie muszę
Od tego jest forum i tematy na nim
hm mam automat i nie uśmiecha mi się remontować silnika przez taką bzdure daje sobie spokój z grzebaniem przy egr zdania są zbyt podzielone...
Niestety w 1.9 TDI to wcale nie mit, przy gaszeniu zdecydowanie mocniej telepie silnikiem.
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem
