na tak troche sie zagalopowalem... zapomnialem ze inaczej niz u mnie choc tez mam N75 i taka sama funkcje pelni zwracam honorOryginalnie napisane przez Skapol
na tak troche sie zagalopowalem... zapomnialem ze inaczej niz u mnie choc tez mam N75 i taka sama funkcje pelni zwracam honorOryginalnie napisane przez Skapol
|
A ja sie dolacze do tematu....
1) Jak to jest ze zimniejsze powietrze jest lepsze dla silnika?
JA odczuwam ze mam wieksza moc przy 9 stopniach niz przy 20 st na zewnatrz...
2) A bledy jak sie pojawia od turbiny, albo zaworka albo od czegos tam to na VAG-u zostana czy kasuja sie po kazdym uruchomieniu silnika, bo ja nie mam zadnych...
Zostaja, najszybciej po kilkudziesieciu uruchomieniach silnika moga sie wykasowac jesli bedzie wszystko okOryginalnie napisane przez jarekp23
dzieki atal za info
a to...?A ja sie dolacze do tematu....
1) Jak to jest ze zimniejsze powietrze jest lepsze dla silnika?
JA odczuwam ze mam wieksza moc przy 9 stopniach niz przy 20 st na zewnatrz...
Tu chodzi o gestosc i wilgotnosc powietrza, jak jest chlodniej to silniki zawsze lepiej chodza, pewnie jest to zwiazane z odczytem przez czujniki i samym spalaniem mieszankiOryginalnie napisane przez jarekp23
Przeważnie o gęstość ,im zimniejsze tym gęstsze i go się więcej do cylindra zmieści... To samo z paliwem. Po to stosuje się właśnie Intercooler.Oryginalnie napisane przez atal
im zimniejsze tym energia czasteczek znajdujacych sie w mieszaninie zwanej powietrzem jest nizsza stad przestwory pomiedzy czasteczkami sa mniejsze bo ich reaktywnosc spada i osiaga zero w temperaturze -273,14 st. C.Oryginalnie napisane przez MiG25
reasumujac - im zimniej tym wiecej tlenu wpada do cylindra bo gęstosc powietrza ulega zmianie w wyniku obnizenia zasobu energetycznego czastek...
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)