na tak troche sie zagalopowalem... zapomnialem ze inaczej niz u mnie choc tez mam N75 i taka sama funkcje pelniOryginalnie napisane przez Skapol
zwracam honor
na tak troche sie zagalopowalem... zapomnialem ze inaczej niz u mnie choc tez mam N75 i taka sama funkcje pelni
|
|
A ja sie dolacze do tematu....
1) Jak to jest ze zimniejsze powietrze jest lepsze dla silnika?
JA odczuwam ze mam wieksza moc przy 9 stopniach niz przy 20 st na zewnatrz...
2) A bledy jak sie pojawia od turbiny, albo zaworka albo od czegos tam to na VAG-u zostana czy kasuja sie po kazdym uruchomieniu silnika, bo ja nie mam zadnych...
Zostaja, najszybciej po kilkudziesieciu uruchomieniach silnika moga sie wykasowac jesli bedzie wszystko ok
dzieki atal za info
a to...?A ja sie dolacze do tematu....
1) Jak to jest ze zimniejsze powietrze jest lepsze dla silnika?
JA odczuwam ze mam wieksza moc przy 9 stopniach niz przy 20 st na zewnatrz...
Tu chodzi o gestosc i wilgotnosc powietrza, jak jest chlodniej to silniki zawsze lepiej chodza, pewnie jest to zwiazane z odczytem przez czujniki i samym spalaniem mieszanki
Przeważnie o gęstość ,im zimniejsze tym gęstsze i go się więcej do cylindra zmieści... To samo z paliwem. Po to stosuje się właśnie Intercooler.Tu chodzi o gestosc i wilgotnosc powietrza, jak jest chlodniej to silniki zawsze lepiej chodza, pewnie jest to zwiazane z odczytem przez czujniki i samym spalaniem mieszanki
im zimniejsze tym energia czasteczek znajdujacych sie w mieszaninie zwanej powietrzem jest nizsza stad przestwory pomiedzy czasteczkami sa mniejsze bo ich reaktywnosc spada i osiaga zero w temperaturze -273,14 st. C.
reasumujac - im zimniej tym wiecej tlenu wpada do cylindra bo gęstosc powietrza ulega zmianie w wyniku obnizenia zasobu energetycznego czastek...
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem
