Hamulce swap 280mm -> 288mm -> 312mm -> 345mm i większe

[fajgi]

Koledzy, orientuje sie ktos czy do zaciskow Brembo Z18 6tl. Pasuje tarcza tylko od ML, czy jeszcze od czegos innego mozna dopasowac? Przerabial ktos temat?

Wysłane z mojego HTC Desire 820 przy użyciu Tapatalka

[Grogi]

Witam, po przeczytaniu tematu pytanie dla pewności. Zaciski tył golf v r32 są takie same jak s3, klocki musza być dedykowane do golfa, czy te od s3 sa też takie same? tzn: zamienne.
Czy ktoś ma doświadczenie z zestawem ATE power disc+EBC grenn opinie?

[Zyzio]

klocki od S3 pasuja, to są te same zaciski, co do tarcz to kup lepiej Zimmermann gładki + ferodo DS2500 albo hawk hps. Najlepszy wybór

[Tominator]

Jakis czas temu zaprojektowalem zestaw do s3 8p na aluminiowej zwrotnicy + tarcza 350mm, mozna oczywiscie zalozyc zeliwo i kit z zr18 ale klient nie chcial robic downgradu wiec tak to wyglada

[Tomson-8p]

Szczerze.... ? B A R A D Z O SLABO TO WYGLADA ! ! ! Wiem ,ze to P R twoich USLUG ,ale zacisk od Mesia Slabo
. (seria 345mm o NIEBO LEPIEJ )

[Tominator]

Jak to wyglada słabo i lepiej seria na zdechlym jednotloczku to chyba do okulisty powinieneś pójść - szczerze
Chyba że masz gust taki trochę inny, ale na to lekarstwa nie ma

[Zyzio]

Kolega Tomson-8p ma racje, taka duża tarcza z tak małym zaciskiem wyglada po prostu źle, zbyt duże dysproporcje. Hamuje to pewnie dużo lepiej jak 1 tłoczek z seryjnej S3 8P ale na krótką metę. Z doświadczenia wiem że ten 1 tłoczek i tarcza 345mm sprawdza się najlepiej na dłuższą metę nawet wśród wszystkich zestawów BBK jakie testowaliśmy w nastu S3 8P przez ostatnie lata czy również we wspołpracy z Compsportem na Golfach R - 360-450PS (tu 345mm) oraz 600-750PS (wiele różnych zesatwów BBK i finalnie Ceramika 380-410mm na porządnym zacisku Brembo) a dodatkowo nie wymaga żadnych dystansów czy specjalnego ukształtowania ramion felg. Bardzo cieżko jest zrobić skuteczny i niezawodny zestaw sztywnego zacisku w połączeniu z duża niezawodną tarczą która będzie dalej trzymała parametry po kilku mocniejszych hamowaniach. Zestaw 345mm i 1 tłoczek sprawdza się najskuteczniej przy duzej ilości hamowań z dużych prędkości, nie puchnie to tak szybko jak dla przykładu 370x32mm z TTRS + 8 tłoczek z RS4 / 6-tłoczek ZR1/4tłoczek Brembo czy Alcony 370x34 lub 32mm(2 częsciowe tarcze) i 4 tłoczek. Najlepiej zakupić sobie tarcze gładkie Zimmermana + Ferodo DS2500 lub Hawk HPS. To są setupy bardzo niezawodne i długowieczne nawet podczas mocniejszych hamowań.

Konkluzja jest jedna - albo idziemy na grubo w ceramikę albo dajmy sobie spokój w pakowanie się w BBK. Wydajesz raz a porzadnie i koniec. Kupowanie drogich zestawów AP racing, Stoptecha, Alcon moim zdaniem jest totalnie bez sensu, każdy z tych setów kosztuje po 8-13k PLN, a finalnie i tak będzie do zdjęcia taki set po kilkunastu mocniejszych hamowanianiach bo tarcza / klocki się zeszklą i jedyne co będziemy czuli to fading

W takich pieniądzach da się znaleść ceramikę z potestówki która będzie niezawodna, jednak będzie wymagać na pewno bardzo dużej uwagi przy zdejmowaniu kół czy również będzie trzeba na nią uważać podczas użytkowania na naszych polskich drogach gdzie pełno syfu na drogach. Tyle ode mnie w tym temacie

[Tominator]

Kolega Tomson-8p ma racje, taka duża tarcza z tak małym zaciskiem wyglada po prostu źle, zbyt duże dysproporcje. Hamuje to pewnie dużo lepiej jak 1 tłoczek z seryjnej S3 8P ale na krótką metę. Z doświadczenia wiem że ten 1 tłoczek i tarcza 345mm sprawdza się najlepiej na dłuższą metę nawet wśród wszystkich zestawów BBK jakie testowaliśmy w nastu S3 8P przez ostatnie lata czy również we wspołpracy z Compsportem na Golfach R - 360-450PS (tu 345mm) oraz 600-750PS (wiele różnych zesatwów BBK i finalnie Ceramika 380-410mm na porządnym zacisku Brembo) a dodatkowo nie wymaga żadnych dystansów czy specjalnego ukształtowania ramion felg.

Dawno się tak nie ubawiłem, jednotloczek 60mm + 345x30 najlepiej się sprawdza przy wielu hamowaniach hahaha
Masz jakies dowody fizyczne popierajace Twoja zabawną tezę czy to opinie zasłyszane gdzieś tam powtorzone przez kogoś i finalnie dotarły do Ciebie? Pisanie takich rzeczy jest nieświadomym lub swiadomym wprowadzaniem innych w bład przez co ludzie potem montuja zaciski z cayenne tyl + 312mm bo gdzies tam uslyszeli ze bedzie git a potem placzą że im coś nie hamuje. Jeżeli ktos sobie kupi DBA 345mm i HAWKI do jednotloczka a drugi ma BBK i najgorsze tarcze 350mm i klocki marketowe to jestem w stanie sie zgodzić. Jeżeli te osoby beda mialy te same marki i modele klockow i tarcz to jest to totalna bzdura. To są tezy wyssane z palca, opinie obiegowe i inne pierdoły ktore z fizyką nie maja nic wspolnego, chyba że w różnych firmach jest różna fizyka a ja myślałem że jedna jest dla wszystkich. Podsumowujac:
- nieprawda jest że tarcza 345x30 wazaca 12kg przegrzeje się wolniej niż 350x32 wazaca 13,3kg lub 370x32 na aluminiowym dzwonie czy tez 375x32 wazaca 16kg zakladajac taki sam sposob wentylacji.
- nieprawda jest że zestaw 1 tloczek i 345x30 hamuje najbardziej niezawodnie bo kazde mocne brembo 4 tloczkowe lub 6 tloczkowe i tarcza 350x32 bedzie hamować lepiej, skuteczniej, niezawodniej itp
- nieprawdą jest też o hamowaniu 4 tloczka brembo lepszym na "krótką metę?"Hehe dobre stwierdzenie, na "krotka mete", czyli co 1 raz zahamuje lepiej 4 tloczek od 1 tloczka a potem 4 tloczek sie znudzi i przegrzeje a 1 tloczek bedzie mial jakąś tarcze termiczna, która wbrew fizyce pomoże mu się nie grzać przy kolejnych hamowaniach? Zacisk 4 tloczkowy Brembo z foto bedzie hamował zawsze lepiej i po 10tym hamowaniu i po 100tnym hamowaniu w porownaniu do 1 tloczka 60mm na tym samym modelu tarczy i klocka, co nie znaczy że się nie zmęczy i skuteczność hamowaniu po kilkunastu hamowaniach 200-100kmh nie spadnie, bo spadnie jak w kazdym zestawie, ale tam gdzie ten zestaw na 4 tłoczku bedzie już zmeczony i zacznie puchnac tam zestaw seryjny z s3 na jednotloczku nie będzie już w ogole istniał i hamował,
- prawdą jest że brembo wymaga albo dystansu albo odpowiednich felg, czasami wchodzi pod seryjne bez zadnego dystansu zwlaszcza w 8P gdzie tarcza jest dosyc głeboka(w 8L zawsze dystans jest wymagany ze wzgledu na bardzo plytka tarcze)
- prawdą jest że może się komuś nie podobać zacisk, nie podobać kolor, napis tez moze sie nie podobac, proporcje moga sie nie podobac bo chcialby aby zacisk byl na pol tarczy wtedy bedzie +5pkt respektu na mieście, bo jest to kwestia gustu jak w przypadku felg, ale nie ma to zadnego wplywu na jego dzialanie i nastawienie uzytkownika do zacisku nie zmieni jego parametrow, mi akurat się podoba, idealnie klocek chodzi po calej powierzchni tarczy, po prostu magia. Dodam jako ciekawostke że sila nacisku tego zaciski 4 tłoczkowego jest wieksza od 6 tloczka zr18 do ktorego polowa forum się modli i wzdycha jaki on nie och ach wspanialy
Kazdy kto ma jakies watpliwosci najlepiej niech zapyta kilku uzytkownikow s3 8P, golfa 5,6 r czy leona cupra czy po zmianie z 345 na 350 i 4 lub 6 tlok odczuli zmiane na lepsze i czy ta zmiana utrzymywala sie na krotka mete tylko a wtedy bedziecie wiedzieli jak jest. To sa standardowe zestawy ktore ludzie montuja wiec takich uzytkownikow na tym forum bedzie pewnie minimum 10 osob. 345->350mm to standardowa zmiana dla kazdego kto jezdzi po torze

Alcony i inne marki gornopolkowe polecam smialo jak ktos ma tylko kase bo to bardzo dobre, przemyslane produkty tylko jak kolega napisal 8-13k na start + potem na klocki 1k i tarcze ok 3-4k. Tarcze z aluminiowym dzwonem duzo lepiej odbieraja cieplo typu 370x32 ale niestety dostepnosc ich jest dosc problematyczna i nie sa najtansze chyba ze dla kogos 3-4k na same tarcze nie stanowi problemu to brac bo sa duzo lepsze jak lite. Co do ceramiki to temat mega drogi bo w serwisie tarcze kosztuja nawet kilkadziesiat tysiecy zl, a na allegro za 6-12 tys mozna kupic uzywane same tarcze tylko jak potem cos sie stanie z tarcza to w serwisie sama tarcza kosztuja 10-20tys zl za sztuke i co wtedy? Bedziecie siedziec 24h na allegro i modlic sie aby ktos mial taka tarcze i oddal za 4 tys? A jednej pewnie nie sprzeda tylko komplet.
Jakby ktos mial zaciski z rs3 rs4 rs6 4, 6, 8 tloczkow i chcialby wymienic na skuteczniejsze 345x30 i 1 tloczek to wymieniam za darmo ma zregenerowany zestaw 345x30 i 1 tloczek biorac w rozliczeniu ten kijowy zestaw brembo ktory posiada i sie nie sprawdza na dlugą metę.
Pozdrawiam

[Zyzio]

Masz jakies dowody fizyczne popierajace Twoja zabawną tezę czy to opinie zasłyszane gdzieś tam powtorzone przez kogoś i finalnie dotarły do Ciebie?

Tak jak napisałem we wcześniejszym poście - testowane na torze w kilku S3 360PS czy TT 3.2L i przy ostrym upalaniu takie zestawy, sprawdzają się dużo wydajniej jak wielotłoczek i tarcza 2 elementowa. Tarcza 345mm odlana w całości z żeliwa dużo lepiej i sprawniej radzi sobie niż żestaw z aluminiowym dzwonem 370mm. Na pewno tarcze odlane w całości z żeliwa będą bardziej efektywne.

- nieprawda jest że tarcza 345x30 wazaca 12kg przegrzeje się wolniej niż 350x32 wazaca 13,3kg lub 370x32 na aluminiowym dzwonie czy tez 375x32 wazaca 16kg zakladajac taki sam sposob wentylacji.

wszystko prawda opórcz 370x32mm, testowane i taka tarcza puchnie znacznie szybciej po paru mocniejszych hamowaniach jak cała żeliwna 345mm, fading pojawia się znacznie wczesniej. Do tego przy delikatnie wybranym klocku i tarczy pojawia się bicie na kierownicy.

- nieprawda jest że zestaw 1 tloczek i 345x30 hamuje najbardziej niezawodnie bo kazde mocne brembo 4 tloczkowe lub 6 tloczkowe i tarcza 350x32 bedzie hamować lepiej, skuteczniej, niezawodniej itp

absolutnie się nie zgadzam, mocne 4tłoczkowe brembo nadaje się do kosza, pojeździsz trochę wytrzesz klocek delikatnie wytrzesz tarcze i zobaczysz co to znaczy telepanie kierownicą przy ostrym hamowaniu. Podobnie sprawa wyglada w przypadku wychłodzenia klocka i tarczy perforowanej - fading w czasie jazdy autostradą podczas mrzawki czy deszczu jest taki że przez pierwsze 100-200metrów nie masz praktycznie hamulca. Raz do R-performance przyjechał golf 350PS na lawecie z takimi zaciskami w których wyskoczyły tłoczki, blokując całkowicie koło, wyginając adapter a następnie łamiąc felgę i wyrywając pół nadkola z błotnikiem. Dobrze, że nikt nie zginął wtedy. Szkoda też że nie dodasz że przy tarczy 350mm z ML'a trzeba stosować gówniane podkładki żeby dało się przykrecić taki rozstaw śrub tarczy do piasty 5x112 Golfa 5, A3 itd.

- nieprawdą jest też o hamowaniu 4 tloczka brembo lepszym na "krótką metę?"Hehe dobre stwierdzenie, na "krotka mete", czyli co 1 raz zahamuje lepiej 4 tloczek od 1 tloczka a potem 4 tloczek sie znudzi i przegrzeje a 1 tloczek bedzie mial jakąś tarcze termiczna, która wbrew fizyce pomoże mu się nie grzać przy kolejnych hamowaniach? Zacisk 4 tloczkowy Brembo z foto bedzie hamował zawsze lepiej i po 10tym hamowaniu i po 100tnym hamowaniu w porownaniu do 1 tloczka 60mm na tym samym modelu tarczy i klocka, co nie znaczy że się nie zmęczy i skuteczność hamowaniu po kilkunastu hamowaniach 200-100kmh nie spadnie, bo spadnie jak w kazdym zestawie, ale tam gdzie ten zestaw na 4 tłoczku bedzie już zmeczony i zacznie puchnac tam zestaw seryjny z s3 na jednotloczku nie będzie już w ogole istniał i hamował,

Sprawdzone zarówno w RS3, TTRS z lat 2010 - 2013 że te hamulce to jedno wielkie gówno o ile tarcze jeszcze jakoś dają radę 370x32mm te na aluminiowym dzwonie to sam zacisk jest jedną wielką porażką. Wystarczy zapytać w kilku porzadnych firmach które zajmują się profesjonalnie tuningiem jak choćby AKmotorsport.net, R-performance czy CompSport. Myślisz, że czemu w nowych modelach TTRS, RS3 poszli po rozum do głowy i zamontowali sprawdzone 15letnie zaciski 8-tłoczkowe z RS4 i tarcze 370x34mm?

Jak nie wiesz co jest dobre to piszesz takie bzdury żeby ludziom zrobić mętlik w głowie żeby wymienili dobry zacisk 1 tłoczkowy abyś tylko mógł zarobić. Nie zdajesz sobie sprawy że te zaciski 4-tłoczkowe palą tarcze która wsadzone miedzy 2 klocki dostaje termicznego udaru i po 3 hamowaniach z 250km/h tarcze nadają się do wystudzenia a klocki do wyrzucenia. Do tego dochodzi makabryczne telepanie kierownicą w przypadku zużycia klocka o te 3-4mm. Cały świat o tym trąbił stąd AUDI zmieniło te zaciski na Amen. Poczytaj trochę do uzupełnisz brak wiedzy poparty tylko suchą teorią. My to testowaliśmy w większych polskich firmach tuningowych i do S3 nie ma sensu rzucać się za wszelką cenę na jakieś kombinacje typu BBK od Alcona czy APracing. Seryjny zacisk jest bardzo dobry i sprawdza się przy długim użytkowaniu nawet gdy tarcza zaczyna posiadać ranty a klocek też jest już zużyty. Nie testuj nowych zestawów sztywnego zacisku i nowej tarczy. Potestuj jak to działa gdy ma zrobione 10-15tysięcy, wtedy zrozumiesz o czym pisze i zmienisz zdanie.


btw. fajny zestaw APRacing 4tłoczka 370x32 (aktualnie 30mm) leży aktualnie u Witka w R-performance, zestaw pochodzi z Czerwonej ARS3 Chrome 750PS R32T. Zestaw praktycznie nowy lecz właściciel stwierdził że po kilku hamowaniach z 300km/h jest do niczego. Kolega przemkoyl jeździł tym autem na tym setupie hamulców to może Wam napisze jakie jest jego zdanie. Ja wiem tylko że porządnie się w pewnym momencie przeżegnali podczas hamowania... Wyjeli to na korzyść 8-tłoczka i lepszej tarczy 370mm. Zestaw kosztował jakieś 14k, do oddania za 4k.

[Tominator]

Tak jak napisałem we wcześniejszym poście - testowane na torze w kilku S3 360PS czy TT 3.2L i przy ostrym upalaniu takie zestawy, sprawdzają się dużo wydajniej jak wielotłoczek i tarcza 2 elementowa. Tarcza 345mm odlana w całości z żeliwa dużo lepiej i sprawniej radzi sobie niż żestaw z aluminiowym dzwonem 370mm. Na pewno tarcze odlane w całości z żeliwa będą bardziej efektywne.

350mm tez jest odlana w całości z żeliwa i co? Jest grubsza i cięższa, cala Twoja teoria o jej gorszym hamowaniu o kant dupy się rozpada, zreszta nigdy tarcze odlane w calosci z żeliwa nie bedą bardziej efektywne z kilku powodow:
- tarcze dwuczesciowe, plywajace zaprojektowano tak żeby pozbyc sie bicia dzieki promieniowemu i poprzecznemu przemieszczaniu, podczas pracy tarcza się nagrzewa i rozszerza i nie jest w żaden sposob ograniczana przez dzwon
- zmniejszenie masy nieresorowanej, poprawia osiągi auta

wszystko prawda opórcz 370x32mm, testowane i taka tarcza puchnie znacznie szybciej po paru mocniejszych hamowaniach jak cała żeliwna 345mm, fading pojawia się znacznie wczesniej.

Bzdura, fading pojawia się gdy żywice fenolowe z których składa się klocek spalaja się powodujac powstawanie poduszki gazowej miedzy klockiem a tarczą, aby to zmniejszyc zaklada sie tarcze nacinene, wiercone i klocki z mała ilością substancji fenolowych przez co efekt jest praktycznie calkowicie wyeliminowany, a pisanie ze tarcze 370x32 nagrzewa sie szybciej niz 345x30 to bajka i kazdy kto nie zna nawet zasad fizyki a ma zdrowy rozsadek wie że to ściema lub indywidualne odczucie danego kierowcy nie mające nic wspolnego z rzeczywistością

absolutnie się nie zgadzam, mocne 4tłoczkowe brembo nadaje się do kosza, pojeździsz trochę wytrzesz klocek delikatnie wytrzesz tarcze i zobaczysz co to znaczy telepanie kierownicą przy ostrym hamowaniu. Podobnie sprawa wyglada w przypadku wychłodzenia klocka i tarczy perforowanej - fading w czasie jazdy autostradą podczas mrzawki czy deszczu jest taki że przez pierwsze 100-200metrów nie masz praktycznie hamulca. Raz do R-performance przyjechał golf 350PS na lawecie z takimi zaciskami w których wyskoczyły tłoczki, blokując całkowicie koło, wyginając adapter a następnie łamiąc felgę i wyrywając pół nadkola z błotnikiem. Dobrze, że nikt nie zginął wtedy. Szkoda też że nie dodasz że przy tarczy 350mm z ML'a trzeba stosować gówniane podkładki żeby dało się przykrecić taki rozstaw śrub tarczy do zwrotnicy pod z Golfa 5, A3 itd.

Boże Ty widzisz i nie grzmisz czytając te bzdury
Predzej Ci czaszka pęknie uderzając w airbag przy zderzeniu niz adapter ze stali dobrej konstrukcyjnej. Nawet jak 300kmh polecisz i zahamujesz na najwiekszym 4 tloczku jaki swiat stworzyl to nie wygniesz auta koło zatrzymasz jak nie masz abs i bedziesz lecial na zatrzymanej gumie 2 kilometry do zatrzymania auta, chyba że wcześniej peknie z przegrzania, natomiast tloczki z zacisku moga wyjsc tylko jedna strona, tą gdzie pchaja ale przy zalozeniu odpowiedniej tarczy i nawet zjechaniu jej do żyletki czyli z 32mm nominalnie robimy np 25mm to i tak nie ma szans na opuszczenie zacisku przez tloczek, to jest po prostu bajka ktorej niestety nie zrozumiałes jak sluchales tej historii odmkogos. Tloczki w brembo maja mozliwosc wysuniecia sie do +-2/3 swojej wysokosci trzymajac szczelnosc tj jakies 20mm. Zeby wypadly musialoby nie byc klockow zamontowanych i tarcza musialaby byc o jakies 3-4mm zjedzona z kazdej strony ponizej wartosci minimum, mozliwy jest taki setup? Ja watpie
Co do tarcz to nie podkladki tylko pierscienie centrujace, ktore wprasowane sa w tarcze i nie do tego zeby przykrecic rozstaw śrub tylko zeby nie latalo na piaście, ale cóż... to zdanie jest jak cała Twoja wiedza, cos Ci dzwoni tylko nie wiesz w którym kościele, a co nie wiesz to sobie wymyślisz lub dopiszesz bez wzgledu czy to ma chociaż jakiekolwiek poparcie w faktach i fizyce bo Ty wiesz lepiej. Proponuje Ci zalozyc 312x25 do Ciebie bo slyszalem ze to nawet lepiej hamuje jak legendarne 345x30

Sprawdzone zarówno w RS3, TTRS z lat 2010 - 2013 że te hamulce to jedno wielkie gówno o ile tarcze jeszcze jakoś dają radę 370x32mm te na aluminiowym dzwonie to sam zacisk jest jedną wielką porażką. Wystarczy zapytać w kilku porzadnych firmach które zajmują się profesjonalnie tuningiem jak choćby AKmotorsport.net. Myślisz, że czemu w nowych modelach TTRS, RS3 poszli po rozum do głowy i zamontowali sprawdzone 15letnie zaciski 8-tłoczkowe z RS4 i tarcze 370x34mm?
Jak nie wiesz co jest dobre to piszesz takie bzdury żeby ludziom zrobić mętlik w głowie żeby wymienili dobry zacisk 1 tłoczkowy abyś tylko mógł zarobić. Nie zdajesz sobie sprawy że te zaciski 4-tłoczkowe palą tarcze która wsadzone miedzy 2 klocki dostaje termicznego udaru i po 3 hamowaniach z 250km/h tarcze nadają się do wystudzenia a klocki do wyrzucenia. Do tego dochodzi makabryczne telepanie kierownicą w przypadku zużycia klocka o te 3-4mm. Cały świat o tym trąbił stąd AUDI zmieniło te zaciski na Amen. Poczytaj trochę do uzupełnisz brak wiedzy poparty tylko suchą teorią

Zaciski 6, 8 i wiecej tloczkowe montuje sie zeby przede wszystkim zalozyc wieksze klocki, ktore zmniejszaja nagrzewanie tarczy i mieć wieksza stabilność hamowania, lepsze rozlozenie sily nacisku itp np w 8 tloczkach sa 4 klocki na zacisk co daje po dwa na kazde dwa tloczki a klocki sa bardzo male, jednak jest przerwa miedzy klockami co pozytywnie wplywa na termike, fading itp.
Tarcza wg Ciebie dostaje "udaru termicznego" bedac wsadzona miedzy dwa klocki w 4 tloczkowym Brembo? Rozumiem ze przy jednotloczku tarcza nie dostaje udaru termicznego bo nie jest wsadzona miedzy dwa klocki? zaciski audi i inne firmy stosuja wg 3 kryteriow : waga, moc i to czy się oplaca czy nie. Dlatego w s3 i s4 sa lipne jednotloczki bo im sie po prostu nie oplaca. Tu sie liczy kazde euro i jak ktos biznesu nie ogarnia i zasad rynku to już ja nic na to nie poradze. Pozdrawiam