Tak ciężko podpiąć pod vcds-a i sprawdzić kiedy ostatni raz się wypalał?
Będziesz wówczas wiedział, w którym mniej więcej momencie po jakim czasie i ile km temu
Tak ciężko podpiąć pod vcds-a i sprawdzić kiedy ostatni raz się wypalał?
Będziesz wówczas wiedział, w którym mniej więcej momencie po jakim czasie i ile km temu
|
Pokonujemy podobne odległości. Do pracy mam ok 31 km w jedną stronę, z czego 20 km to ekspresówka (staram się utrzymywać prędkość między 120 a 140km/h.
Ostatnio również moje A3 CR po zatrzymaniu weszło w tryb wypalania filtra. Po ok 10 minutach pracy na wolnych obrotach, zgasiłem silnik. Wracając do domu postanowiłem dodatkowo pomóc autku w oczyszczeniu i utrzymywałem obroty w przedziale między 2,4-2,7k rpm (4 bieg do 100km/h, 5 bieg do 120km/h). Jako, że jest to mój pierwszy diesel, zadzwoniłem do swojego mechanika(dla świętego spokoju) z pytaniem, czy "mocniejsze depnięcie" pomoże w skutecznym wypaleniu DPF'a stwierdził, że nie ma takiego sensu - "Jeździj normalnie bez kombinowania, a filtr samoczynnie, nawet bez Twojej wiedzy się oczyści"
Gdzieś słyszałem bardzo mądrą teorię, że procedura wypalania filtra załącza się również bez względu na to czy filtr wymaga oczyszczenia, czy nie. Przy jeździe autostradowej zazwyczaj jest to po ok 1,2-1,5k km, a w ruchu miejskim do 500km. Czy to prawda?
Witam,
Pacjent A3, 8P 2.0TDI BMN 170km.
Jestem po czyszczeniu DPF - przyczyna wypalanie co ok. 120km (chyba trochę za często).
Po czyszczeniu dostałem wydruk.
Przed czyszczeniem:
- przepływ 170 m3/h
- ciśnienie 71 mbar
Po czyszczeniu:
- przepływ 238 m3-h
- ciśnienie 35 mbar
DPF na swoim miejscu, adaptacja, zawartość popiołu 0.0 .
Ale sprawdzam dalej -> stopień zapełnienia 18,8% !! Prosto z czyszczenia?? Coś chyba jest nie tak..
O co chodzi? Szukać dalej (nie mam pojęcia czego) czy na razie jeździć/obserwować?
Pozdrawiam
Na ta wartosc nie patrz jesli jestes zaraz po czyszczeniu. Ona mogla zostac sprzed regeneracji DPF'a, bo jesli dobrze kojarze adaptacja zeruje mase popiolu (Carbon mass), ale poziom sadzy (Load coefficient) nie ulega zmianie (zostaje na poziomie sprzed czyszczenia). Jezdzij, obserwuj i dopiero wtedy bedzie mozna powiedziec cos wiecej.
Gdzieś słyszałem bardzo mądrą teorię, że procedura wypalania filtra załącza się również bez względu na to czy filtr wymaga oczyszczenia, czy nie. Przy jeździe autostradowej zazwyczaj jest to po ok 1,2-1,5k km, a w ruchu miejskim do 500km. Czy to prawda?[/QUOTE]
Jest taka opcja, ale tylko w wypadku osiągnięcia konkretnego przedziału wartości napełnienia filtra i odpowiednich warunków
Na nic koni kupa, jak kierowca
https://www.a3-club.net/forum/showth...-BKC-Rozrz%B1d
Z moich obserwacji wynika, ze procedura odpala się przy osiagnieciu odpowiedniego stopnia napełnienia (Load coefficient) i nie ma znaczenia czy aktualnie jedziesz 160km/h czy 50km/h. Dlatego czasem zdarza się tak, ze np. wczoraj robiles 50km autostrada po czym stoisz na swiatlach w miescie i DPF zaczyna wypalanie (wzrost obrotow biegu jalowego do 1000). Wiem, ze można wgrac oprogramowanie, które jest troche bardziej inteligentne i które rozpoznaje czy jedziesz wlasnie po miescie czy szybsza trasa i od tego tez uzaleznia wypalanie, ale w standardzie wg mnie jedynym impulsem do czyszczenia DPF'a jest stopien jego zapełnienia (+ oczywiście przekroczenie granicznej wartości obrotow -> jak odpalisz auto i nie przekroczysz tej wartości (co jest trudne w praktyce bo to cos kolo 2000obr/min) to nawet jeśli poziom zapełnienia kwalifikuje filtr do wypalania, procedura nie wystartuje). Czy tak jest w każdym A3 - nie wiem. Opisuje na przykładzie 2.0 TDI BMN
Problem się pogłębia...
Regeneracja DPF nic nie pomogła..to nie zapchany DPF jest przyczyną częstych wypaleń(poprzednia wartość 10g masy popiołu była zatem wartością rzeczywistą- nikt nie adaptował filtra przed zakupem).. (ale co ?)
Teraz zaryzykuje stwierdzenie, że wypalanie pojawia się z jeszcze większą częstotliwością. Ale co dziwne wcześniej sam proces wypalenia był mega zauważalny (delikatne szarpanie, podwyższone obroty), dziś jadąc autostradą z podpiętym kompem podczas wypalania noga na sprzęgło a obroty 800 -> wcześniej podczas wypalania ok. 1000.
Podczas jazdy z podpiętym VCDS stopień zapełnienia rósł średnio 2% na 5km. CO ciekawe podczas jazdy ze stałą prędkością, nie tak szybko, kręcąc się po mieście bardzo szybko..
Co teraz ? Co może być przyczyną (turbo wykluczam, klapy kolektora raczej też ok bo w ubiegłym roku zmieniałem im siłownik z powodu pękniętej membrany) ?
Auto ma moc, zbiera się ładnie. Co sprawdzić ? Jak zdiagnozować w czym tkwi problem ?
Bardzo proszę o pomoc.
Witam, przeczytałem cały temat na tym forum dotyczący nieszczęsnego DPF-a. w Moim przypadku jeszcze nie wiem czy to tylko moje obawy czy raczej to będzie już problem.
Posiadam audi a3 sportback 2007r. 2.0 tdi 170km silnik BMN. Auto kupiłem 2 miesiące temu więc jak na razie jeszcze je poznaję, ale w dniu zakupu zrobiłem pełną diagnostykę komputerową silnika i co wyszło: spalanie momentalne 0,34l/h wszystkie 4 wtryski 0,22, auto nie kopci , pracuje równo, po dwóch miesiącach zapaliła mi się kontrolka silnika, po sprawdzeniu na komputerze wyszedł uszkodzony czujnik ciśnienia spalin, przy tej diagnostyce dowiedziałem się, że jest 63 gramy sadzy w filtrze oraz proces dopalania powinien się uruchomić 180 km temu. Kolega który mi podpinał komputer powiedział żeby szybko wymienić ten czujnik i zrobić procedurę dopalania. Czujnik wymieniłem, kontrolka zgasła już się nie zapala
Wczoraj wyjechałem na A4 i przejechałem autem 20 km ze stałą prędkością 118 km\h kontrolka nadal gaśnie jak odpalę silnik więc czujnik działa, nie wiem czy procedura dopalania się uruchomiła czy nie, czy doczyściło filtr czy nie, martwi mnie ilość sadzy którą pokazał komputer oraz kolega przejechał się nim i stwierdził, że jak na 170km auto jest mułowata, wcześniej jeździłem golfem 3 1.9 tdi przerobionym na ok 150km to zauważyłem że audi słabo się zbiera przy obrotach 1500, czuć jak turbina go ciągnie dopiero przy ok. 1800 obrotów. Reasumując:
w tym tygodniu jeszcze raz podepniemy komputer i sprawdzimy auto na drodze czy wszystkie parametry są w porządku, jaka jest zawartość sadzy oraz czy DPF się oczyścił (co jeszcze sprawdzić?)
czy jechać już do zakładu na czyszczenie DPF-u ?
pozdrawiam
Łukasz
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)