No idealne 0/100 nie będzie bo przód się kręci. Będzie przekazane tyle ile potrzeba ruch półosiek, kół i pokonanie np oporu na lodzie. W pozostałych Haldex'ach może być podobnie bo też mają przekładnie kątową 'na środku'.
No idealne 0/100 nie będzie bo przód się kręci. Będzie przekazane tyle ile potrzeba ruch półosiek, kół i pokonanie np oporu na lodzie. W pozostałych Haldex'ach może być podobnie bo też mają przekładnie kątową 'na środku'.
|
|
Oryginalnie napisane przez JJacek
+1
W praktyce może być własnie tak jak napisałeś prawie 100% na tył w sytuacji która opisałeś.
Niestety ale tak pięknie to nie jest. Haldex to tylko sprzęgło a nie żaden mechanizm różnicowy. W autach z haldexem (czyli np. nasze a3) napęd jest praktycznie na przód pod względem konstrukcyjnym - tył dołączany jest tylko i wyłącznie poprzez sprzęgło. W związku z tym nie ma fizycznej możliwości przeniesienia w haldexie więcej niż 50% na tył bo drugie 50% zawsze "zabiorą" sobie półośki z przodu, nawet w czasie jazdy po lodzie polanym olejem
W nowych haldex'ach sprawa wygląda już trochę inaczej ale to zupełnie inny temat.
Jakim cudem w starszych haldexach może być większy moment przekazany na tył? Nie jest to możliwe, bo wał, który idzie ze skrzyni do haldexa kręci się z tą samą prędkością co napęd kół przednich. Haldex tylko dopina do cały czas kręcącego się wału tylną oś. Fizycznie więc nie jest możliwa większa prędkość kręcenia się kół tylnych niż przednich...
Sytuacja gdzie przednie koła są na lodzie, a tylne na asfalcie to tylko kwestia przyczepności (cała przyczepność jest z tyłu). Jednak cała "para" auta idzie równo na wszystkie koła, a które koła efektywnie wykorzystują ją do napędzania to już inna bajka.
Żeby powstał moment musi być opór. Skoro przednie koła są na lodzie to tam może być przekazywane powiedzmy 10Nm na tyle pozwala przyczepność. Tył stoi na asfalcie, sprzęgło jest spięte, to na tylne koła musi iść reszta momentu. A to co piszecie o 50/50 to prędkość obrotowa kół która musi być równa ze względu na sprzęgło które dołącza tył.
Quattro 165KM
+1
niektórzy tego nie zrozumieją nigdy
Teoretyków którzy omawiają temat haldex a takowy u siebie posiadają zapraszam na sprawdzenie u siebie na śliskim lub śniegu kiedyś działanie napędu a się zdziwią jak to niby 50/50 rozkłada. Ja tam nie mam problemów aby mnie zakręciło jak w tylno napędowym aucie czyli musi więcej przekazywać niż 50 na tył momentu. No chyba, że tu tylko chodziło o prędkość obrotową wału.
Jak już napisali patryciusz, ja i kilka innych osób, Haldex dąży do rozkłady 50/50 ale w szybkości kręcenia się kół przednich i tylnych . morgan, wojt to, że koła kręcą się z jedną prędkością nie oznacza, że na każde z kół przekazywany jest ten sam moment.
Tutaj trzeba zacząć od tego, że przekazanie momentu może nastąpić tylko wtedy jeśli podłoże to umożliwia. Przykładowo ile mocy/momentu generuje silnik w zwykłym aucie napędzanym na przednią oś, który jeździ na lodzie? Powiedzmy ma zapięty 1 lub 2 bieg i kręci się do obrotów mocy maksymalnej (100 KM przy 6 tys. obr/min) i koła ślizgają się? Na pewno nie 100 KM, może wygeneruje 5 KM, może nawet mniej, bo tyle wystarczy żeby tak szybko obracały się koła.
Czy do wymiany płynu w haldexie, trzeba zdejmować tą łąpę podtrzymującą wszystko?
Nic nie trzeba zdejmować poza wykręcaniem korków. Przynajmniej w 8P...
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem
