Problem rozwiązany, urwany żółty kabel miedzy ECU a czujnikiem, nie mogłem odnaleźć miejsca uszkodzenia wiec dołożyłem nowy, wszystko działa
Problem rozwiązany, urwany żółty kabel miedzy ECU a czujnikiem, nie mogłem odnaleźć miejsca uszkodzenia wiec dołożyłem nowy, wszystko działa
|
Witam, mam podobny problem Audi a3 8p Wymieniłem trzy dni temu termostat teraz okazuje się że jak stoję na biegu jałowym to temperatura z 90 stopni spada przy włączonym ogrzewaniu.
Wąż przy chłodnicy u góry jest ciepły ten dolny zimny, przy termostacie jest ciepły a niżej już zimny. wydaję mi się że nie jest do końca odpowietrzony układ albo czujnik do wymiany, jak myślicie ?? Silnik 2.0 TDI 140KM oznaczenie BMM
Cześć. Czy żeby wymienić czujnik temperatury trzeba spuścić płyn? Czy jest podobnie jak z czujnikiem ciśnienia w klimie?
spuszczasz płyn choćby częściowo ale trzeba
Witam. Pytanko mam odnośnie Audi A3 8P 1.6TDI 2010. Ile jest czujników temp. plynu chlodzacego w tym aucie. Dwa czy trzy?
Witam
Chciabym sie dowiedzieć czy z moim wskaźnikiem czy też czymś innym jest wszystko w porządku.
Tak mi pokazuje temperature:
https://zapodaj.net/3ab8200626a51.jpg.html
Moje 2.0 FSI BLX się niedogrzewa - auto mam od kilku dni. Po podłączeniu komputera pokazuje temp. 75-80 po bardzo długim czasie, jak pomęczę go to dobije do 90'C.
Dziś zdemontowałem termostat i szukam nowego. Na termostacie a w zasadzie jego obudowie jest taki nr części 06f121111. Szukam po nim i wyskakują bardzo różne termostaty, z czujnikiem, bez czyjnika 87'C, 105'C, 109'C. Który powinienem kupić ?? Na samym termostacie jest napisane coś takiego 105'E 15 omów, na obudowie obok nr części 06f121111 jest mało czytelny napis 105C i pod nim data produkcji chyba ?
Czyli wersja 105'C mnie interesuje ?
Witam.
Panowie, dziwna sprawa.
Po uruchomieniu zimnego silnika włączały się wentylatory na maksymalnych obrotach. Słyszę ich działanie.
Silnik nie jest w stanie osiągnąć temperatury pracy czyli 95 - 110 stopni. Wiatraki pracują na maksa.
Podłączyłem interfejs, błąd czujnika G62. Po skasowaniu błędu wiatraki zatrzymywały się na chwilę, po czym błąd wskakiwał ponownie i wentylatory znowu chodziły z pełną mocą. Błąd stały.
Jako, że w tym aucie czujnik G62 i G2 to 2 oddzielne czujniki 2 pinowe, a nie jeden zintegrowany 4 pinowy to wymieniłem je na nowe, kupione w ASO. Jeden przy kominku na rozdzielaczu przewodu gumowego po prawej stronie silnika, drugi przy chłodnicy na dole. Pierwszy daje odczyt na wskaźnik, drugi do ECU. Czujniki są sprawdzone i pod względem elektrycznym 100% pewne. Zapłacone prawie 360 zł. Po czym reklamowane i wymienione bezpodstawnie na drugie nowe.
Mają te same parametry elektryczne w zakresie temperatur od -40 do 130 stopni. Na tym się znam i błędy czujników mogę wykluczyć. Sprawdzałem
Uruchomienie zimnego silnika po wymianie czujników G62 i G2, normalnie, od razu. Bez żadnych problemów.
Po jakimś czasie (w zależności od temperatury powietrza) otwiera się termostat. Płyn G13 z domieszką wody 50/50.
Silnik osiąga temperaturę 104 stopnie, po czym włącza się mniejszy wentylator. Zbija temperaturę do 95 stopni, wyłącza się.
Za kilka chwil przy temperaturze 100 - 105 stopni włączają się dwa wentylatory ale nie na maksa tylko tak jakby na 1 biegu ( nie słychać, a widać )
Zbijają temperaturę do 60 stopni i cały czas działają. Przewód od termostatu w tym czasie jest zimny, górny przewód gumowy do chłodnicy jest ciepły, nie gorący tak jak przy pierwszym porannym uruchomieniem.
Zwariowałem. Co poradzicie ? Wg mnie wygląda to na walnięty sterownik silnika. Raz przyjmuje temperaturę, drugi raz ją odrzuca.
Silnik BGU, BSE w A3 nie ma oddzielnego sterownika wentylatorów. Temperatura odczytywana z czujników jest przekazywana do ECU i kalkulator w zależności od parametrów załącza lub wyłącza wentylatory.
Proszę o konkretne wskazówki
Witam,
czy ktoś mógłby potwierdzić że czujnik G62 i G83 to ten sam czujnik o numerze: 06A919501A.
G62 wg mojej wiedzy znajduje się przy dolnym króćcu chłodnicy, a G83 przy bloku silnika w okolic pompy vacum.
Walczę z dwoma błędami:
16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High
P0118 - 000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 1344 /min
Torque: 36.0 Nm
Speed: 35.0 km/h
Load: 10.6 %
Voltage: 14.59 V
Bin. Bits: 00000000
Temperature: 25.2°C
Temperature: 20.7°C
18617 - Engine Coolant Temp Sensor on Radiator Outlet (G83): Signal too High
P2185 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 1134 /min
Torque: 142.0 Nm
Speed: 6.0 km/h
Load: 34.1 %
Voltage: 13.83 V
Bin. Bits: 00000100
Temperature: 82.8°C
Temperature: 73.8°C
Czy ewentualne błędy mogą mieć związek z uszkodzonym sterownikiem dużego wiatraka? czy to że czasami wiatrak wchodzi na wysokie obroty ma właśnie związek z uszkodzonymi czujnikami?
Jeszcze jedna sprawa. Większość poleca kupować te czujniki w ASO, pytanie czym różnią się te z ASO od tych sprzedawanych np w AutoParts poza ceną oczywiście, skoro są produkowane przez grup VAG:
https://aparts.pl/vag/06A919501A,fva...19501A,a.aspx#
Ktoś podpowie jak się dobrać do tego czujnika skoro przeszkadza rura od IC ? G62 dolot z góry zdjęty razem z filtrem
Wysłane z mojego Armor_3W przy użyciu Tapatalka
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)