co wniosl CAN - podsumowanie

[ogonzuhnina]

Tak sie zastanawiam, co tak na prawde wniosla szyna CAN?

wiadomo-CAN to zlacze sygnalow cyfrowych wiec jaka jest roznica w porownaniu do komputera ze zlaczami analogowymi.

To co sie w oczy rzuca to cyfrowy zegarek, klima z jednym, malym wyswietlaczem, radio Chorus2... w sumie to nic nie wiem na ten temat :/ w czym ten caly CAN jest lepszy?

pozdr

[jarekm]

Chyba nie zawsze jak ma się zegarek cyfrowy to jest szyna CAN, czy się mylę ?

[ogonzuhnina]

z tego co sie oczytalem na forum to wlasnie zegarek cyfrowy( zegarek w postaci wyswietlacza jest objawem posiadania szyny CAN.

wracajac do tematu: tak sobie jeszcze mysle, ze przeciez szyna CAN nie moze obejmowac wszystkich wejsc/wyjsc bo sygnaly z czujnikow musza (chyba) byc analogowe, glupio byloby zeby wszystkie czujniki w autach po lifcie byly zmienione na cyfrowe ew. wbudowany bylby przetwornik analogowo-cyfrowy :/ alez to zagmatwane

[jarekm]

Ale ja mam zegarek cyfrowy i radio concert1 i klimę z dwoma wyswietlaczami i CAN-a chyab nie mam bo mój samochód jest z 99 przed liftem

[ogonzuhnina]

z tego co sie oczytalem na forum... (de-ja-vu? ) to w okolicach okresu liftowania byly dostepne przejsciowki w ktorych rozne dziwne zeczy sie dzialy i CAN wystepowal w wersjach nie do konca zliftowanych-zalapales sie, a raczej Twoje auto wyszlo ciut za wczesnie i nie zalapalo sie na pelen lifting

[jarekm]

w sumie październik 99 to mogło się załapać No dobra niech ktoś opowie o tym CAN-ie

[hanluk]

zrodlo: http://www.a3-freunde.de/wiki/Canbus

... w wolnym tlumaczeniu by hanluk...

CAN-Bus Controller-Area-Network-Bus jest to 2-"kablowy" Bussystem za pomoca ktorego sterowniki w nowoczesnych autach ze soba komunikuja. A3 8L od rocznika 2002 ( wiec od polowy 2001) Audi zrobilo maly technologiczny upgrade i wprowadzili CAN.Bus.
Od tego czasu jest radio (2.generacji jak np. Concert2) Tacho, Navi przez ten Bus ze soba polaczone.

Sa rozne rodzaje CAN-Bus:

* Komfort CAN: Entertainment (Navi, Radio)
* Display CAN: -przez niego leci np. sygnal z nazwa radia- z radia na tacho-FIS
* "Naped" CAN: To jest najwazniejszy CAN, poniewaz przez niego sterownik silnika, ABS i inne wazne dla bezpieczensta elementy w aucie wymieniaja sie informacjami.


Komfort- und "Naped"-CAN sa przez tzw. Gateway ze soba polaczone. Co umozliwia ze dane ze silnika stoja do dyspozycji FIS-owi.
CAN-Bus sklada sie jak juz wspomnialem z 2 kabli, ktore sa ze soba skrecone.
Przez te 2 kable (CAN-High und CAN-Low) wysylaja wszystkie sterwoniki swoje "telegramy".

Najwieksza zaleta CAN jest to ze sa potrzebne tylko 2 kable ktore umozliwiaja sterwowac kilka funkcji/przeslyc rozne sygnaly do roznych funkcji.
Przez co mozna duzo okablowania zaoszczedzic...

W przyszlosci maja juz tylko CAN-polaczenia i kable z napieciem przez auto leciec przez ktore beda wszystkie lampy, przelaczniki itd. sterowane. Rozne funkcje w autcie to w takim wypadku juz tylko kwestia programowania.

W nowszym A3 (8P) zrobiono juz krok w tym kierunku. Tutaj Audi wbudowalo duzo wiecej CAN.Bus niz a "starym" 8L.


Problemy z CAN-Bus
Co dla producentow aut jest objawieniem ist jest dla majsterkowiczow przeklenstwem.
Sprobuje sie np. inne radio niz orginalne wlozyc bedzie trzeba szybko stwierdzic ze radio nie dziala itd.itp. Przyczyna lezy w tym ze nawet plus ze stacyjki, sygnal oswietlenia czy GALA (automatyczne ustawienie glosnosci w zaleznosci od predkosci ) przez CAN-Bus jest przesylany.
W takim wypadku nie pozostanie nam nic innego niz sobie dodatkowy kabel pociagnac albo kupic swinsko drogi adapter.

[e-mako]

hanluk Twój post to powinno się w dziale warsztat opublikować

[GRAWER]

bo sygnaly z czujnikow musza (chyba) byc analogowe, glupio byloby zeby wszystkie czujniki w autach po lifcie byly zmienione na cyfrowe

od tego jest przetwornik analogowo-cyfrowy, zeby zamienic wszystkie sygnaly analogowe (jak np. pomiar temparatury cieczy chlodzacej) na dyskretne, a nastepnie udostepnic przetworzona informacje np. sterownikowi silnika.

[DTM]

bo sygnaly z czujnikow musza (chyba) byc analogowe, glupio byloby zeby wszystkie czujniki w autach po lifcie byly zmienione na cyfrowe

od tego jest przetwornik analogowo-cyfrowy, zeby zamienic wszystkie sygnaly analogowe (jak np. pomiar temparatury cieczy chlodzacej) na dyskretne, a nastepnie udostepnic przetworzona informacje np. sterownikowi silnika.

zgadza sie ale w dzisiejszych czasach przetworniki te sa wkomponowane w dane elementy wiec nie ma sensu ich tak wyszczegolniac


ps. wiem na jakim kierunku studiujesz a skoro juz o tym wspomnialem to czy nie uczyli Cie o CAN'ie?? bo mnei tak ale juz nie pamietam