Brak mocy - błąd 16683

[zbyniu]

A do EGR zajzales?

[Miro]

OK.. Problem nadal występuje, może trochę innego typu. Turbo zostało zregenerowane (chociaż jakiegoś większego syfu czy zniszczeń nie było) a szarpanie jak było, tak jest. Auto nie wpada już w tryb awaryjny (może przez to, że w zimowych warunkach nie wciskam mocno gazu ). Jw. nadal występuje szarpanie, szczególnie (wyłącznie!) zauważalne na zimnym silniku. Ruszając, i na biegu 2, 3, 4 w okolicach 1800 - 2100 obrotów auto jedzie bardzo nierówno, strasznie poszarpuje. Co może być przyczyną? Jak temp. dojdzie do 80-90 stopni szarpanie jest minimalne, prawie niezauważalne.

jestes pewien ze dobrze ci zregenerowali i zlozyli to turbo ?
nie da sie z takiego opisu wywnioskowac co to jest moga sie przycierac kierownice turbo, a moze ci sie przycinac pompowtrysk, a mozesz miec problem z ukladem zaworu elektromagnetycznego
dopoki nie zrobisz logow pracy turbiny, nie sprawdzisz pracy wtryskiwaczy to sobie mozemy gdybac

Po regeneracji/wymianie powinno się podobno ją jakoś wyregulować.

taa , musialaby byc wymieniana grucha, wtedy przy niedoladowania lub przeladowaniach, lub tak jak ktos wyzej pisal ze pozno mu wstaje, mozna sie pobawic i regulowac

---------- Post dodany 30-01-12 o 08:48 ----------

A do EGR zajzales?

przeczytaj sobie kilka wczesniejszych postow, a nie klep zeby tylko..

[scarabaeus]

Na ręce nie patrzyłem jak składali turbo, firma ponoć solidna, chociaż mam wątpliwości
Tylko wydaje mi się, że 1, max 2 dni po poskładaniu wszystkiego AUDI zachowywało się normalnie, szarpanie wróciło po dwóch dniach. Więc nie wiem czy to możliwe, żeby chwilowo turbo było OK i znowu się posypało.
Logów dynamicznych nie mam - nie mam VAGa a na razie nie uśmiecha mi się znowu podjeżdzać do mechanika i wywalać kolejne $.
Ale pewnie bez tego się nie obędzie.

Dzisiaj przy tych nieziemsko minusowych temperaturach auto po 8h stania na dworze na dzień dobry odpaliło się w zapewne w trybie awaryjnym, bo zupełnie bez mocy. I szarpanie oczywiście konkretne. Pewnie błędy będą te same co ostatnio, jak podłączałem pod komputer: 16627 (N75), 17903 (EGR) i 16618 (przekroczona górna granica regulacji ciśnienia doładowania)

Obawiam się, że może być grubsza sprawa z tym moim BKD. Tak z ciekawości jak wygląda takie sprawdzenie pompowtrysków i jaki koszt mniej więcej?
Bo jak turbo do wymiany, to na forum sporo informacji, co można zrobić (wziąć to samo, większe, inne itp.), lecz żadne wyjście chyba nie jest 'dobre' niestety.

Jakby co, to chipa miałem robionego u compotów jakoś 2-3 lata temu i nie było żadnych problemów. O auto i turbinę dbałem, tak jak się powinno dbać.

PS. BTW - sprzedam audi 2.0 bkd, stan idealny - 30k zł

Pozdrawiam i dzięki za pomoc

[Enten]

jest odkop w zgodzie z ostatnio panującą modą 'kontynuuję temat'.

wywaliło mi:
16487 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too High
P0103 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 4305 /min
Torque: 376.0 Nm
Speed: 106.0 km/h
Load: 96.9 %
Duty Cycle: 96.0 %
Bin. Bits: 00101000
Mass Air / Rev.: 850.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 1275.0 mg/str

16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P0299 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 2163 /min
Torque: 238.0 Nm
Speed: 113.0 km/h
Load: 48.6 %
Voltage: 14.44 V
Bin. Bits: 00101000
Absolute Pres.: 2121.6 mbar
Absolute Pres.: 1693.2 mbar


wczoraj depczę po trasie, oczywiście samochód muli przy depnięciu i klasyczny notlauf.

Przejrzałem dziś trochę pod maską:
rura filtr powietrza - turbo na wysokości dekla zaworów ma nieszczelność. Przyciśnięta do głowicy 'przetarła się'.

czy to może powodować notlauf? Wydaje mi się, że tak ale to byłoby zbyt łatwe :/

Oczywiście zaślepię i sprawdzę ale pytanie do szklanej kuli czy spać spokojnie czy jutro szukać dalej?

[Golem1]

Może być to przyczyna że auto ma totalnego muła, jakby był log 11 dynamicznego by było widać lepiej. Mimo to i tak musisz usunąć nieszczelność i sprawdzić ponownie.

[Blowy]

Witam.

Dzisiaj miałem ten sam problem, auto zmuliło na maksa. Błąd na vagu "16683 - boost pressure regulation control range not reached" Przejrzałem wszystkie wężyki podciśnienia i okazało się, że rozerwało wężyk P6 który widoczny jest na schemacie poniżej.

http://www.a3-club.net/forum/attachm...6&d=1249370927

Mam pytanko, czy kupię taki w ASO czy może lepiej w pobliskim sklepie motoryzacyjnym, i czy ktoś wie może jaka średnica tego wężyka ?


Wrzucam filmik dla ciekawskich

https://www.dropbox.com/s/6pyqh52cku...%2053%2011.mov

[Enten]

wczoraj robiłem logi.
auto wczoraj nie wpadało w tryb awaryjny.
"nieszczelność" zlikwidowana- zdemontowałem rurę ale od środka nic nie ma, więc to nie nieszczelność tylko odgniecony plastik.

Jest tak, że przy logowaniu 3bieg but i ~4200 wywala błąd i wtedy auto na chwilę przestaje przyśpieszać ale po chwili dokręcam go dalej. Schematycznie za każdym razem tak samo. Do ~4200 burza, chwila przerwy i dalej do 5000.
Zmiana biegu i jedzie dalej jak głupi. Jest ślisko i nie deptalem go mocniej na 4,5 czy 6 ale notlaufa mi wczoraj nie łapał.

Wieczorem wrzucę logi.

[Miro]

jak zrobisz logi, to zaloz osobny temat w dziale "diagnostyka VAG"

[Enten]

w porządku, rozumiem.

[debER]

Nie wiem,czy Ci to coś pomoże ale miałem podobną sprawę,tzn. 1,2,3 bieg ciągnął ja opętany,wysokie obroty. Wchodzi 4 bieg-muł,brak mocy. Czyszczenie Turbo załatwiło sprawę. Jak ręką odjął. Ale o ile pamiętam Ty wrzucałeś nową suszare GTB,więc wątpie,by to Tobie pomogło,ale może innym pomoże.