Strona 7 z 7 PierwszyPierwszy ... 567
Pokazane rezultaty 61 do 70 z 70

Temat: Brak mocy - błąd 16683

  1. #61
    niuuniek's Avatar
    Data dołączenia
    Apr 2007
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Millau
    Auto
    a3 quattro
    Model
    A3 8P
    Silnik
    2.0TDI BKD
    Pomógł
    6 razy
    Podziękował
    9 razy

    Domyślny

    Witam

    Podepne sie pod temat

    Wczoraj auto stracilo kompletnie moc, nie jedzie powyzej ok 60km/h. Nie kopci.Nie ma mocy caly czas,
    Jest natomiast blad :

    16683 - Boost Pressure Regulation
    P0299 - 000 - Control Range Not Reached
    Freeze Frame:
    RPM: 2142 /min
    Torque: 154.0 Nm
    Speed: 48.0 km/h
    Load: 100.0 %
    Voltage: 14.14 V
    Bin. Bits: 00101000
    Absolute Pres.: 2427.6 mbar
    Absolute Pres.: 1428.0 mbar

    po skasowaniu bledu jest tak samo, czyli mocy brak.

    Zostaly sprawdzone:
    - wezyki podcisnieni, jeden byl pekniety ( ten od sztangi sterowania), po wymianie bez zmian
    -sztanga chodzi gdy ja ruszam palcem, tak ze centymetr.
    - podcisnienie raczej jest poniewaz gdy odepne wezyk od sztangi to czuc zasysane powietrze a sama satanga opada.
    - podcisnienie w zbiorniczku podcisnienia jest
    -egr jest zaslepiony i programowo wyciety
    - weze od intercollera sa na swoim miejscu( nie pospadaly)

    Auto generalnie to Bkd z turbem od Bmn i softem by ECU PROJEKT. 1 rok .
    Auto od czasu modu podkapca na czarno, ale to ponoc kwestia korekty( w moim wypadku za jakis rok)

    Co moze byc powodem takiej sytuacji?
    Wg mnie jest podcisnieni do sterowania turbo, czyzby czujnik cisnienia doladowania?

    na szybko zrobilemm log , moge zrobic inne grupy.Na 3ce

    Log (0 - 009,011)

    Mechanika w okolicy brak, jedynie salon vw za euro.
    dzieki za wszystkie sugestie
    Quattro 252 km 460 NM by CTR TUNING
    &
    Quattro SB 170 km

  2. #62

    Data dołączenia
    Dec 2010
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Szczecin
    Auto
    VW
    Model
    Inny
    Silnik
    2.0TDI CBAB
    Pomógł
    10 razy

    Domyślny

    Ja mam trochę nowszy silnik bo 2,0 TDI na Common Rail i przy tym błędzie mam do wymiany gruszkę(uszczelnienie padło) od zmiennej geometrii, przyjrzyj się jej czy szczelna, czy węże do niej idące są szczelne, zaworek sprawny.

    Robiłeś Basic Settings na kanale 11 by sprawdzić turbinę? Czy gruszka u ciebie ma złącze elektryczne, powinny gdzieś w blokach być odczyty z niej. Mój silnik ma je w 120 bloku pomiarowym i wskazanie jest w Voltach

  3. #63
    niuuniek's Avatar
    Data dołączenia
    Apr 2007
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Millau
    Auto
    a3 quattro
    Model
    A3 8P
    Silnik
    2.0TDI BKD
    Pomógł
    6 razy
    Podziękował
    9 razy

    Domyślny

    Zrobilem log
    BS 11
    Log (0 - 011,011)

    sztanga porusza sie normalnie wiec jest szczelna a kierownice nie zapieczone.
    sterowanie jest wylacznie pneumatyczne. Wezyki dalem nowe.

    Nastepnie wlazlem pod auto, moj pomocnik pogazowal , weze od turbo troche twardnieja. Sciagnelem jeden i podczas pogazowywania wyraznie czuc powietrze pchane poprzez turbine.
    Wmiare mozliwosci sprawdzilem i turbine, wirnik jest i sie kreci, nie ma luzow. przewody lekko zaolejone mysle ze w normie.
    co dalej??
    Quattro 252 km 460 NM by CTR TUNING
    &
    Quattro SB 170 km

  4. #64

    Data dołączenia
    Oct 2017
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Bydgoszcz
    Auto
    Audi A3
    Model
    A3 8P
    Silnik
    1.9TDI BLS

    Domyślny P0299 Niskie ciśnienie doładowania na zimnym

    Witam, od pewnego czasu zmagam się z owym błędem w A3 8p 1.9 BLS. Pojawia się on tylko, gdy silnik jest zimny i jadę pod górę, skutkuje oczywiscie notlauf-em, po resecie jedzie normalnie. Myślałem, ze to prze rure intercoolera przy klapie, ale po uszczelnieniu chalupniczo nadal to samo. Dodatkowo, właśnie krotko po uruchomieniu przy zmianie biegów słychać jak powietrze sie cofa/ulatuje. Sztange od geometrii sprawdzalem strzykawka - chodzi bez przyciec.Turbina rok temu przechodziła regeneracje, olej bez ubytków. Pozdrawiam
    Ostatnio edytowany przez PaddyMM - 12-06-18 o 15:59

  5. #65

    Data dołączenia
    May 2020
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Wrocław
    Auto
    A3 8P
    Model
    A3 Sportback
    Silnik
    2.0 TDI CR CBBB (170KM)

    Domyślny Przedmuchy kolektor ssący (P0299) - 2.0 TDI CBBB

    Cześć,
    ostatnio dopadła mnie awaria w trasie - zaczęła spadać moc (najprawdopodobniej notlauf), wystąpiło miganie kontrolki świec żarowych. Po sprawdzeniu komputerem błąd P0299, auto postało chwilę błąd skasowany, emerycką jazdą dotoczyłem się do domu. Sprawdzając kompresorem przedmuchy na wężach (szukałem tutaj przyczyny) okazało się, że syczy przy kolektorze. Po zdjęciu kolektora okazuje się, że niestety jedno z gniazd jest pęknięte i powietrze sobie ucieka.

    Kolektor który został zdemontowany (silnik o kodzie CBBB) ma symbol 03L 129 711AG. Przeglądając części znalazłem metalową? wersję tego kolektora o symbolu 03L 129 711E. Orientuje się ktoś może czy są one identyczne i jest sens zmieniać na taką wersję? W ASO uzyskałem odpowiedź że pasuje tylko to co pisze w komputerze. Natomiast w tematach dotyczących silników przedliftowych (PD) można było spokojnie wymienić na metalowy i to nawet bez klapek.

    Przy okazji szukania odpowiedzi i tematów kolektorów natrafiłem na mnóstwo tematów z problemami dotyczącymi klapek kolektora (choć zdecydowana większość z wersji przedliftowej . Z tego co widzę to w przypadku wersji przedliftowej A3 8P były jeszcze wersje bez klapek, w CR niestety wszystkie kolektory mają klapki ale są zestawy do zaślepienia, ale czy jest przy okazji sens to robić? Z samymi klapkami/sterowaniem problemów nie było.

    I skąd najlepiej kupić kolektor? Z tego co widzę to na allegro za 490 zł + wysyłka starego kolektora otrzymujemy po-regeneracyjny z niby mocniejszymi bebechami. Są też jakieś używki (ale to nie wiadomo ile to pojeździ) ew. zamienniki (w to też chyba nie ma sensu się pchać) Natomiast jak dzwoniłem do ASO to nowy kolektor 1,8-2,4k w zależności od salonu/rabatu.

  6. #66

    Data dołączenia
    Mar 2020
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Polska
    Auto
    Audi
    Model
    A3 Sportback
    Silnik
    2.0TDI CBAB

    Angry Niedoładowanie Turbiny Błąd 000665 P0299 Muł w dolnym zakresie obrotów Klapy Wirowe

    Witam Panowie
    Pacjent Audi A3 8P wersja poliftowa 2009r
    2.0 Tdi CR 140km CBAB 190 tyś km
    [IMG][/IMG]

    Niedoładowanie turbiny w dolnym zakresie obrotów

    Więc tak zaczęło się od awarii klap wirowych w kolektorze dolotowym
    Błąd 008213 / P2015 Czujnik położenia klapy w kolektorze ssącym.
    Zakupiłem i zamontowałem popularny na allegro Ogranicznik nastawnik klap 2.0 TDI CR błąd P2015
    https://allegro.pl/oferta/ograniczni...015-7178873162
    [IMG][/IMG]
    Błędy zniknęły klapy działają prawidłowo.

    Pojawił się nowy problem Niedoładowanie turbiny
    Błąd 000665 -Boost Pressure Regulation
    P0299 - 000 -Control Range Not Reached- Intermittent
    [IMG][/IMG]
    [IMG][/IMG]
    Objawy Auto ma muła w dolnym zakresie obrotów gaz w podłodze i nie chce przyspieszać po przekroczeniu około 2500 obrotów jest lepiej gdy załączy się turbina ale to trochę za późno.
    Auto wchodzi w tryb awaryjny zawsze około 2200 obrotów.

    Wężyki od podciśnienia sprawdzone
    Dolot sprawdzony
    Zawór EGR wyczyszczony i uszczelniony
    Klapy wirowe sprawdzone kamerą inspekcyjną działają normalnie przynajmniej 3szt bo do 4 nie dałem rady wykierować kamery
    Zawór N75 podmieniony z Tiguana z takim samym silnikiem CBAB na próbę bez efektu
    Czujnik Zawór Ciśnienia spalin EGR również podmieniany

    Wskazania grupy 11 z vcds na wolnych jak i wyższych obrotach na postoju




    Wskazania gr11 po podłączeniu podciśnienia bezpośrednio z pompy vacum z pominięciem zaworu N75
    [IMG][/IMG]

    Sztanga gruszki według mnie działa prawidłowo.
    Czy może to mieć coś wspólnego z tymi nieszczęsnymi klapami??

    Czy To już pora na regeneracje turbiny ???

    Proszę o pomoc może razem coś wymyślimy.

    W wolnej chwili wrzucę Logi Dynamiczne

    - - - Aktualizacja postu - - -

    Logi dynamiczne grupy11

    https://log.tunezilla.com/s/dhXcqLJo

    LOG grupy 1
    [IMG]https://log.tunezilla.com/assets/log...mpWgLWGTDf8gW0[/IMG]
    https://log.tunezilla.com/s/4HiATWLY
    Log grupy 3
    [IMG]https://log.tunezilla.com/assets/log...cOF6kkUSYL8RXt[/IMG]
    https://log.tunezilla.com/s/x2exVhy6
    LOG grupy 4
    [IMG]https://log.tunezilla.com/assets/log...egFmoWoGAuXR4G[/IMG]
    https://log.tunezilla.com/s/q9oILjUs
    LOG grupy 8
    [IMG]https://log.tunezilla.com/assets/log...mEa0xXuQSLTguD[/IMG]
    https://log.tunezilla.com/s/a6ED8eOK
    LOG grupy 10
    https://log.tunezilla.com/s/kde8t3Ws
    LOG grupy 11 z jazdy
    https://log.tunezilla.com/s/ZgvRDPyQ

  7. #67

    Data dołączenia
    Mar 2020
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Polska
    Auto
    Audi
    Model
    A3 Sportback
    Silnik
    2.0TDI CBAB

    Domyślny

    A co myślicie o map sensorze czujniku ciśnienia doładowania może on coś mieszać ??

  8. #68

    Data dołączenia
    Mar 2020
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Polska
    Auto
    Audi
    Model
    A3 Sportback
    Silnik
    2.0TDI CBAB

    Domyślny

    Panowie pomocy.

    Założyłem nowy czujnik ciśnienia doładowania bez efektu.

    Rozważam problem z kolektorem dolotowym w ostateczności regeneracja turbo co o tym sądzicie????

  9. #69

    Data dołączenia
    Mar 2020
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Polska
    Auto
    Audi
    Model
    A3 Sportback
    Silnik
    2.0TDI CBAB

    Domyślny

    Przyczyną była nie szczelna gruszka turbo.
    Może komuś się przyda.

    Ja z forum nie uzyskałem żadnej pomocy czy to forum jeszcze żyje

  10. #70

    Data dołączenia
    Aug 2021
    Płeć
    mężczyzna
    Miasto
    Warszawa
    Auto
    audi a3
    Model
    A3 8P
    Silnik
    2.0T BHZ

    Exclamation problemy z zaworem dv

    Witam posiadam a3 2.0 tfsi
    od jakiegoś czasu gdy dodaje lekko gazu zawór dv zamyka się z dużym opóźnieniem.
    auto po chip tuningu na 248km i dodany adapter blow off który podobno nie powoduje żadnych błedów.
    proszę o podpowiedź co może być nie tak

    Kody błędów:
    P0299 - Regulacja ciśnienia doładowania Nieosiągnięta granica regulacji Nieosiągnięta dolna wartość graniczna
    Sporadyczna
    Priority: 0
    Frequency counter: 12
    Driving cycle: 255
    Mileage: 178473 km
    Date: 2021-08-20 19:21:04
    P3137 - Klapa w kolektorze ssącym sterowania strumieniem powietrza Nastawy podstawowe niewykonane Przekroczona górna wartość graniczna
    Sporadyczna
    Priority: 0
    Frequency counter: 1
    Driving cycle: 255
    Mileage: 179763 km
    P0642 - Napięcie odniesienia czujnika ''A'' Za małe Nieosiągnięta dolna wartość graniczna
    Sporadyczna
    Priority: 0
    Frequency counter: 1
    Driving cycle: 255
    Mileage: 179763 km

Strona 7 z 7 PierwszyPierwszy ... 567

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Zasady postowania

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •