2.0TDI kręci ale nie odpala

[Hero]

Po trzecim miesiacu pozytywnych testów podaję rozwiązanie mojego problemu. Co się okazuje nie zawsze problemem przy długim rozruchu takim jak z załączonego filmiku musi być Vacum. W moim przypadku były to uszczelniacze wtrysków. Po ich wymianie i tak jak wspomniałem 3 miesiącach testów stwierdzam, iż problem został zażegnany. Nie potrzebnie wydałem 800pln na nową pompe Vacum i nie potrzebnie zacierałem się z 4 warszatami gdzie w jednym z nich chcieli mi robić remont całkowity silnika. Jeżeli pomogłem daj łapkę

[Myszowaty]

Witam,
podepnę się pod temat, bo mam podobny problem. Do tej pory tylko obserwowałem i czytałem Wasze wypociny. Dodam, że w mechanice samochodowej jestem laikiem.

A więc tak, auto zakupiłem w maju 2017 roku (wtedy po zarejestrowaniu auta, mija nocka auto nie odpaliło, wymieniłem olej oraz filtry i problem został zażegnany, miałem zrobić to w najbliższy weekend, bo w tyg. brakowało czasu). Do października 2017 zdarzyło się raz, że nie odpalił gdy miał mniej niż 1/4 zbiornika (przez ten czas starałem się utrzymywać ponad 1/2 zbiornika). Oczywiście problem z odpaleniem był i jest na zimnym silniku. W listopadzie i grudniu problem pojawiał się częściej, oddałem auto do mechanika, stwierdził że nie ma pojęcia co może być nie tak, podłączał pod komputer nic nie znalazł, jedynie zmienił kąt synchronizacji wałka rozrządu (stwierdził, że zobaczymy czy to coś da, oczywiście nic nie dało), zasugerował również wymianę świec, gdyż jedna jest przypalona (rzeczywiście była). Dwa tygodnie temu (tj. 9.01.18 ) oddałem auto do innego mechanika, który specjalizuje się w silnikach diesla. Stwierdził, że po rozebraniu pompo wtrysków, do wymiany są 3 zaworki (widoczne na zdjęciu https://imgur.com/gSL6SkW), bo opiłkowała pompa Vacum, która wg. niego również nadawała się do wymiany. Uszczelniacze wtrysków również zostały wymienione. Po tygodniu odbieram auto, wszystko cacy, pali od strzała czy to mróz -5 czy to +2 stopni. Pojeździłem kolejne 3 dni, auto w czwartek ledwo odpaliłem, mija znowu kilka dni, wychodzę dziś z pracy i znowu to samo, kręci ale nie odpala, jakby paliwo gdzieś nie dochodziło. Dodatkowo przy bezpiecznikach zobaczyłem zaśniedziały przewód, ale nie wiem czy to ma znaczenie i od czego on wgl jest, więc czekam na Wasze sugestie (drugi od lewej https://imgur.com/K4ODeDX). Dodam, że auto jest z 2007 roku, przebieg wg. licznika 260 tys.

Jakieś pomysły, w co dalej uderzyć ? Pompa w baku, może jakiś czujnik (czytałem, że może to być też czujnik położenia wału korbowego), akumulator też wydaję się w nie najlepszym stanie, ale wg. mnie to nie tutaj tkwi problem.

[Hero]

Podobne symptomy niektórzy mieli jak VACUM dawała o sobie znać albo pompa paliwa. Najlepiej sprawdz (w momencie kiedy nie odpala) czy paliwo dochodzi do filtra paliwa.Odkręć filtr i sprawdz poziom paliwa. Jeżeli nie dochodzi to mozesz szukać przyczyny w pompie w baku. Jeżeli natomiast będzie to coś wyżej a wyżej masz VACUM.

[czyz95]

Witam
posiadam audi a3 8p z 2005 roku. Kod silnika BKD
Chciałbym się zapytać do czego służy bezpiecznik zasilanie, zacisk15 ( nie wiem czy mi wypadł bo nr 49 mam pusty brak tego dużego bezpiecznika). Problem jest taki że nie mogę uruchomić silnika, kręci ale nie mogę odpalić. Proszę o pomoc. Auto musiałem zostawić 100 km od domu.
Pozdrawiam

[kuebk]

Zacisk 15 to jest napiecie po przekreceniu kluczyka, jesli wszystko dziala normalnie to raczej nie szukalbym tutaj problemu.

[czyz95]

Normalnie, tylko że nie chce zapalić, akumulator sprawny. Co może być przyczyną?

[Caporeira]

Witam, moje auto to:
Audi A3 2.0tdi, Buda 8PA, Silnik: CBA, Rok: 2009, Automat.

W niedzielę podczas jazdy zaświeciła się kontrolka od świec żarowych i mrugała. Samochód był słabszy i czuć było spaliny.
Następnego dnia jechałem bardzo spokojnie, zgasł na światłach i już nie odpalił.

Na komputerze 2 błędy związane z ciśnieniem paliwa:

004197 - Fuel Pressure Regulation
P1065 - 000 - Regulation Discrepancy

000135 - Fuel Rail/System Pressure
P0087 - 000 - Too Low

Mechanik sprawdził pompkę w zbiorniku paliwa, mówi że pompuje.
Teraz proponuje wymontować pompowtryski i wysłać do firmy która to przetestuje.
Koszt testu to jakieś 300 EUR.

Co o tym myślicie, wysyłać wtryski, czy gdzie indziej szukać przyczyny?

Mówi że może to być również pompa ciśnienia lub rozdzielacz.

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

[Miro]

proponuje wymontować pompowtryski

pompowtryski w silniku CR, hmm


P1065 - Fuel Pressure Regulation: Regulation Discrepancy

Possible Symptoms

• Malfunction Indicator Light (MIL) active
• Engine performance issues

Possible Causes

• Fuel Pressure too High or Low
• Mechanical Deficiency of Hardware (worn or missing parts)
• Missing Basic Settings or Adaptation after installing replacement parts.

Possible Solutions

• When found in a CR TDI see common issues related to 16471/P0087/000135
• The following Basic Settings resolved this DTC in a 2011 CAHA 2.0 TDI after replacement of N290 and all damaged fuel system parts:
  
  • [*IDE02703*] Reset learned values quant. meter. unit and press. contr. valve
  • The EDC required the Security Access code shown in the pop-up balloon before the Basic Setting group was available.
  • That Basic Settings was performed Key On, Engine Off.
  
  

6471/P0087/000135 - Fuel Rail/System Pressure: Too Low


Possible Symptoms

• Power Loss

Possible Causes

• Fuel Pressure too Low
• Mechanical Deficiency of Hardware (worn or missing parts)

Possible Solutions

• Check Measuring Values for Fuel Pressure
  
  • Check for bent/squeezed Fuel Lines
  • Check Low Fuel Pressure System for Leaks
  • Check Fuel Filter & Filter in Fuel Pump
  • Check the Fuel Quantity supplied by the Fuel Pump
  • Check for fuel pressure loss from leaking fuel injector
  
  
• Visual Inspection of Hardware (Camshaft, Cam Follower, ect)

[Caporeira]

No więc tak, nic nie było ostatnio wymieniane aby trzeba było adaptować. Jedynie, tydzień przed usterką wymieniane były wszystkie filtry - również paliwa.
Piszę tak też o ciśnieniu przy popowtryskach ... idzie to sprawdzić vcds bez odpalania samochodu?

Co mogę jeszcze sprawdzić - doradzić mechanikowi, aby to sprawdził?
Czy w takim wypadku, uważacie że warto wysyłać pompowtryski na test ? Na to sens?

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

[Miro]

kolego, po raz drugi
masz auto na szynie common rail CR
nie ma tam zadnych pompowtryskiwaczy, to nie ta technologia

problemem jest za niskie cisnienie paliwa, co wskazuja bledy

jak pada wtryskiwacz to przestaje pracowac, zacina sie jeden, auto szarpie itd, ale nie tak zeby nie mozna bylo odpalic, raczej..
rownie dobrze moze to byc spowodowane nie mechanika a elektryka, wiazki itd

temat idealny dla ciebie :

https://forum.golf6.pl/topic1488.html