A więc tak,okazuje sie że przekaznik po wlączeniu zapłonu wariuje, zasilanie ma na dwóch pinach 1 , 3 i jest w nich stały prąd
A więc tak,okazuje sie że przekaznik po wlączeniu zapłonu wariuje, zasilanie ma na dwóch pinach 1 , 3 i jest w nich stały prąd
|
|
No i bardzo dobrze, że tak ma. Powysyłaj te zdjęcia, bo numeracja pinów dla ciebie może być tylko umowna.
Które to dla ciebie piny 1 i 3?
Tak to wygląda. Czerwone kwadraty są odzwierciedleniem tego gdzie pojawia się potencjał + a niebieski tam gdzie masa.
To jest stan na krótko po przekręceniu kluczyka na zapłon. Pompa jest załączana na chwilę, żeby wytworzyć wstępne ciśnienie i zapewnić pompie tandemowej surowiec do zrobienia dalej ciśnienia.
A to stan gdy zostanie wyciągnięty przekaźnik.
Prościej się tego już nie da.
W ciemno też nie mam po co odpisywać bez tych zdjęć, bo to nie ma sensu.
Ostatnio edytowany przez BuX2 - 13-01-22 o 18:58 Powód: Aktywne linki do animacji
Gdy pytasz o poradę na forum, dostajesz odpowiedzi i go rozwiązujesz, to poinformuj o tym. Pomoże to innym rozeznać się z problemem.
Hej wszystkim, walczę teraz i ja z długim odpalaniem swojego BMN. Próbuje po kolei wyeliminować wszystkie tego możliwości. Aktualnie jestem na etapie weryfikowania ciśnienia jakie daje pompa paliwa ze zbiornika do filtra. Pomierzona wartość to 1 bar. Nie wiem czy jest ona za niska czy dobra bo różne źródła podają inne wersje. Ogólnie to Vaccu nowe, pompki tez niedawno były zakładane wraz z oringami. Podrzuci ktoś jakieś pomysły?
Jaki wkład paliwa masz włożony teraz? Mierzyłeś przepustowość w ciągu jakiegoś okresu czasu ile daję pompa ml paliwa przed filtrem i za filtrem? Jak się u ciebie objawiają te "problemy" po długim postoju? Masz jakiś filmik? Ciśnienie pompy wstępnej mierzyłeś wpinając się trójnikiem za czy przed filtr?
Gdy pytasz o poradę na forum, dostajesz odpowiedzi i go rozwiązujesz, to poinformuj o tym. Pomoże to innym rozeznać się z problemem.
A z ciśnieniem doszedłem - po prostu spisałem nr pompki i zobaczyłem na necie w danych ile powinna pchać. Podają, że 0,5 bara. Wiec ją wyeliminowałem. Wczoraj założyliśmy dodatkowy zaworek pomiędzy filtrem a Vaccu. Odpalił nieco lepiej. Więc może to kwestia wracania się paliwa albo zapowietrzenia układu? Ogólnie to odnalazłem fajny wątek na forum Tourana: http://www.touranklub.pl/forum/viewt...2e66&start=480 i postępuje zgodnie z radami gościa, który się tam wypowiada. Co do Twoich pytań - nie mierzyłem przepustowość w ml. Kilka filmów z porannym odpalaniem mam, ale jak je tu wrzucić? Czy przez YT?
Znam ten wątek, bo się na nim wypowiadałem jako SDK i dalej tam nie było już o czym dyskutować.
Musiałbyś zmierzyć wydatek pompy przed i za. Jako wzornik weź 3l/minutę. Jak masz VCDS to testem elementem wykonawczym możesz wysterować pompę a jak nie to nawet z braku laku zasilić zapłonem i zmierzyć w ciągu tej sekundy ile to jest.
Zawór zwrotny z tego co mierzyłem przepuszcza 5ml na dobę ale przy normalnej pracy w wężu między filtrem a tandemem po zgaszeniu silnika tego paliwa i tak nie jest za wiele, bo tandem zasysa z filtra.
Jaki masz teraz założony filtr paliwa? Filtron czy coś lepszego?
Gdy pytasz o poradę na forum, dostajesz odpowiedzi i go rozwiązujesz, to poinformuj o tym. Pomoże to innym rozeznać się z problemem.
Z tego co pamietam to był filtrona wsadzany ale ręki sobie uciąć nie dam. Wracając do filmu z odpalenia - jeżeli byłby do czegos potrzebny lub można by było na jego podstawie coś wywnioskować to mogę wrzucić na jakiś streaming albo na pocztę wysłać.
Powiem tak. W tym tygodniu planuję zmieniać filtr paliwa na MANNa i pomierzę jak to jest u mnie.
Gdy pytasz o poradę na forum, dostajesz odpowiedzi i go rozwiązujesz, to poinformuj o tym. Pomoże to innym rozeznać się z problemem.
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem
