[Murzyn]

Problem dotyczy silniczka w Golfie IV 90KM.


Wrzucam logi:
003 Basic

011 Basic

003 dynamiczne

008 dynamiczne

011 dynamiczne


Logi na BOX program 0 (czyli chyba tak jakby boxa nie bylo)
000Basic

003Basic

011Basic

003 Dynamiczne

004 Dynamiczne

008 Dynamiczne

010 Dynamiczne

011 Dynamiczne


Pozniej zrobilem ciekawy tescik...jak laduje turbulum na kazdym programie (od 0 do 9 )zaraz wrzuce fotki

[ Dodano: 25-02-2007, 20:58 ]
Program 0

Program 1

Program2

Program3

Program4

Program5

Program6

Program 7 pominalem (a szkoda bo widzialbym czy ta poprawa jest spowodowana zmiana programu czy przegonieniem autka)
Program8

Program9

logi bez boxa
003 dynamiczne

008 dynamiczne

011 dynamiczne


Problem z autem jest taki ze po chwili turlania sie 180km/h wpada w tryb awaryjny no i trzeba gasic misiaka pewnie N75 cos szwanku dostaje, ale jeszcze nie mialem czau sie mu blizej przygladnac :/

W bloku 11 (dynamicznym) pojawia sie potwornie przeogromne przeladowanie poczym cisnienie jest redukowane (niby tak ma byc) ale w praktyce jest to strasznie odczuwalne. W tym zakresie auto wogole sie nie wkreca, jedzie jak muł nie jak ogier.

Dodam co jest bardzo istotne ze jest wlozony BOX! Myslicie ze te problemy to jego sprawka?? Pewnie tak, ale tryb awaryjny pojawil sie kiedys (w podobnych warunkach) jeszcze przed zalozeniem boxa

Kolejny problem to odpalenie auta....jest ciezko bez wzg czy jest cieplo czy zimno troche trzeba sie nakrecic Domyslam sie tylko ze swiece pora juz wymienic ;/

PS. Autkiem nie jezdze na codzien, wiec jak go dorwe raz za czas to wyszukuje moze i troche na sile jakis problemow. Tak to jest porownywac VW do OOOO


robilem jeszcze logi po wyczyszczeniu N75, ale wydaje mi sie ze wyszly jeszcze bidniej

macie pomysl co moze byc nie tak? zapieczone kierownice??

[sparky]

Nawet bez boxa widac jakis problem ze sterowaniem turbiny a jego zamontowanie tylko poglebia problem.
Zacznij od najprostrzych rzeczy sprawdz wezyki systemu podcinieniowego sterowania, potem wspomniany przez ciebie zawor n75 i w koncu samo turbo czyli mieszek i kierownice.
Co do palenia to masz statyczny kat wtrysku do poprawki bo jest mocno opozniony.

[Murzyn]

Zacznij od najprostrzych rzeczy sprawdz wezyki systemu podcinieniowego sterowania, potem wspomniany przez ciebie zawor n75

oczywiscie to na poczatku sprawdzilem, N75 wyczyszczony nie mierzylem tylko napiecia.

w koncu samo turbo czyli mieszek i kierownice.

strasznie jest ciezki dostep do turbulum, chyba nie bede w stanie sam go wykrecic

Co do palenia to masz statyczny kat wtrysku do poprawki bo jest mocno opozniony.

da sie to VAG'iem zrobic? Jak tak to prosilbym o jakies wskazowki

[sparky]

Niestety jak nic nie pomogły wezyki ani N75 to wez chcociaz ten węzyk co idzie do mieszka przy turbo i spróbuj wciagnac powietrze lub dmuchac jak bedzie dziurawy to powietrze gdzies ujdzie, powinien trzymac bo moze masz mieszek wysrany, jak bedzie trzymal to raczej bez wyjecia turbiny sie nie obejdzie.

Z katem wtrysku to tak z widoku bloku 0 mi sie kojarzy ale nie wiem jak go odczytałes czy na zablokowanym komputerze (basic settings). Generalnie na pozycji drugiej na rozgrzanym silniku powinno byc ok 51 (moze oscylowac w graniacach 46-56). Chyba ze masz nowszego vaga co najmniej 3.12 to jest tam taka opcja tdi timing gdzie masz ladny wykresik.
Tylko vag sluzy do kontroli kata nie da sie nim ustawic, ustawienie jest całkowicie mechaniczne w twoim przypadku musisz zdjac oslone od paska rozrzadu poluzowac trzy sruby na kole pasowym od pompy wtryskowej i delikatnie przekręcic kolo. Jezeli wartosc jest powyzej 51 to przekrecasz kolem pompy pod obroty a jak jest ponizej to z obrotami. Zreszta na vagu doskonale widac co sie dzieje z wartosciami ale tak jak mowie najpierw odczytaj blok 0 w basic setting i dopiero wtedy dzialaj.

[Murzyn]

Niestety jak nic nie pomogły wezyki ani N75 to wez chcociaz ten węzyk co idzie do mieszka przy turbo i spróbuj wciagnac powietrze lub dmuchac jak bedzie dziurawy to powietrze gdzies ujdzie, powinien trzymac bo moze masz mieszek wysrany, jak bedzie trzymal to raczej bez wyjecia turbiny sie nie obejdzie.

to sprawdzalem na poczatku, sztanga N75 chodzila ladnie i plynnie. na wszelki wypadek ja przeczyscilem. Wezyki nie wygladaly na dziurawe. Turbo tez juz czyste, a logom dalej troszke brakuje do idealu dodatkowo wydaje mi sie ze przeplywke szlag zaczyna trafiac.

Chyba ze masz nowszego vaga co najmniej 3.12 to jest tam taka opcja tdi timing gdzie masz ladny wykresik.

takiego tez uzywam, nowsze czyli 409-1 jakos mi nie podchodza

Jeszcze pytanko, bo nie pamietam dokladnie. Napiecie na N75 ma byc pomiedzy 1 a 4V??

tu nowe logi:

003

008

011


moze ja za duzo wymagam od tego silnika , ale z AJM nie mam takich problemow i logi sa ksiazkowe

[sparky]

Cos chyba napisales blednie bo N75 to elktrozawór i nie ma sztangi

Z logów widac poprawe ale nadal masz przeładowanie w bloku 11 i cos musi go powodowac skoro mowisz ze kierownice chodza lekko i wezyki szczelne oraz mieszek przy turbo sprawny to sprobowalbym jeszcze elektrozawór podmienic jak masz taka mozliwosc.
Przeplywka moim zdaniem jeszcze jest ok choc faktycznie na wysokich obrotach juz słabo mierzy ale nie ogranicza jeszcze dawki paliwa.

Dla N75 opor 14-20 omow
napiecie we wtyczce na przekreconym zaplonie 12(nap. aku)

[Murzyn]

Dla N75 opor 14-20 omow

myslalem,ze opornosc na N75 powinna mieć wartości pomiędzy 25-45 Ohm yhh, juz sam nie wiem. zaraz zmierze i zobaczymy co wyjdzie.

ok, to juz wiem 25-45 dla 110KM, dla 90 14-20

, ustawienie jest całkowicie mechaniczne w twoim przypadku musisz zdjac oslone od paska rozrzadu poluzowac trzy sruby na kole pasowym od pompy wtryskowej i delikatnie przekręcic kolo. Jezeli wartosc jest powyzej 51 to przekrecasz kolem pompy pod obroty a jak jest ponizej to z obrotami.

z tym to chyba pojade reklamowac, bo niedawno byl wymieniany rozrzad... moze jakis "...." nie poblokowal kól

[sparky]

ok, to juz wiem 25-45 dla 110KM, dla 90 14-20

Nie do konca 25-45 to dla agr pozostale to co podalem czyli 14-20

Jesli ten "..." nie mial dostepu do vaga lub innego sprzetu to nie miał mozliwosci ustawienia statycznego pompy bo to da sie zrobic tylko z vagiem.
Nawet jesli wymienisz rozrzad zgodnie z instrukcja to kat moze sie przestawic, sa to tak male wartosci ze trzeba troche pokombinowac a kolkiem od pompy czasem zanim sie trafi odpowiednio.
Na rozgrzanym w basic settings blok 000 druga wartosc w stosunku do 9 ma sie miescic na wykresie z vaga (opcja tdi timing)

[Murzyn]

Cos chyba napisales blednie bo N75 to elktrozawór i nie ma sztangi

jak nie ma jak jest (w srodku)

wyszlo 15,6 wiec jest sprawny... dalej trzeba szukac przyczyny