ale czujnik temperatury który? ten co pokazuje na liczniku czy jakiś inny? ja jeszcze miałem tak ze dzień wczesniej autko zapaliło ale chodziło na 3 gary, zanim odsnieżyłem to mu przeszło i chodził ok, na drugi dzień już nie odpalił, stoi teraz od piątku w garazu i lipa, zauważyłem jeszcze ze gdy jest zimny i chodzi na ssaniu, czy to lato czy zima to tak jakby tracił na ułamki sekund obroty co jakiś czas, nie wiem jak inaczej to wytłumaczyc
|
|
świece wymieniałeś?mi ostatnio jak nie odpalił to wymieniłem pompę paliwa
robiłeś tak jak pisalem ?? strzykawka paliwo i sprawdz czy łapie !!!
A3 1.8 AGNSprzedany. Jest 1.9 TDI ARL 4x4
Już wszystko wiadomo, jakieś 10 tyś temu wymieniałem swiece zamontowałem NGK orginały z platyną do a3 wg katalogu, to ode przedwczesnie padły miały wytrzymać chyba 30tyś, swiece nowe autko jak nowe, pozdrawiam i dziekuje wszystkim za podpowiedzi
a więc dobrze trafiłem
szczerze mówiąc to mnie zdziwiło bo co? wszystkie naraz, myślałem ze jak autko kuleje czy robi inne cyrki to wina świec ale zeby nie odpalało wogóle....
czasem świece są wadliwe, miałeś z jednej serii i tyle
Podepnę się pod temat z moim problemem, podobnym w sumie. AGU czasami nie chce odpalić.
opis całej sytuacji przeklejony z mojego innego (zamkniętego) postu.
Witam
Mam taki problem, który opiszę od początku.
Jakiś czas temu kupiłem a3 1,8 turbo AGU, no i zaczęły się problemy.
Samochód raz odpalał raz nie.
po dłuższym czasie i straconych nerwach i podłączaniu się pod vag-coma, doszliśmy do pewnych wniosków:
Jeżeli napięcie na akumulatorze spadało poniżej 12V auto nie odpalało, (aha w międzyczasie wyszedł problem z alternatorem, zaświeciła się kontrolka ładowania)
Jak tylko podładowałem aku, lub się on trochę "zregenerował" to silnik odpalał, decyzja sprawdzamy aku.
Na pierwszy rzut oka było widać mechaniczne uszkodzenie regulatora napięcia (pęknięty), decyzja wymiana. Przed wymianą ładowania nie było
Po wymianie regulatora napięcia, auto odpaliło, kontrolka ładowania zgasła, a ładowanie jest na poziomie 14V i ani grama więcej (wydaje mi się, że powinno być 14,5V ale nie wiem czy ma to aż takie znaczenie).
Teraz tak, przez ostatnie 4 dni od wymiany regulatora auto odpalało i jeździło ale ...... nie stało w korkach na wolnych obrotach.
Dzisiaj sytuacja wygląda tak. Rano do pracy pojechałem normalnie, w dzień wyprawa do sklepu, do sklepu ok a pod sklepem nie odpala
decyzja wracamy do firmy z buta (nie daleko), bierzemy jakieś auto i scholujemy go. Aha pierwsze co to za miernik i patrzeć na napięcie jest 12 ale nie pali, podczas kręcenia spada do 11,3-11,2.
Po jakiś 2 godzinach jedziemy po audi, wsiadam do auta odpaliła, sprawdzam ladowanie 14V - równo nie ważne jakie obroty silnika, przez chwile wskoczyło tylko na 14,1V.
jadę do domu, w trakcie jazdy wszystko ok, nie widać problemów, ale stanąłem w korku, kilkanaście minut na wolnych obrotach, prawie nie dodając gazu i auto gaśnie, spycham auto na pobocze, miernik w ręce na aku 12,2V a podczas kręcenia 11,4V. i nie odpala. Teraz zagadka o co chodzi. jak na razie to wiem, że jedynie te napięcie jest takie jak podałem nic innego nie sprawdzałem. Nie podłączałem dzis pod vaga bo nie miałem go akurat ze sobą. Ale wydaje mi się, że będzie jak poprzednio błędów brak.
Teraz pytanie czy to, że napięcie ładowania jest 14 może rozładować aku na tyle, żeby samochód nie odpalał i pytanie podstawowe czy to, że napięcie spada do 12 a czasami niżej ma w ogóle jakikolwiek wpływ na odpalanie samochodu,.
Nasza teoria wcześnie na temat, że jak jest poniżej 12V to nie odpala wydała mi się dziwna, ale to pomagało więc w nią uwierzyłem, ale czy ten silnik może mieć jakies zabezpiecznie, które odcina np. iskrę jak jest ponieżej 12V???
Co jeszcze sprawdzić? Może czujnik położenia walu albo wałka rozrządu? czy to może być to?
gdzie znajdują się te czujniki i jakie kupić albo jak sprawdzić miernikiem czy mają prawidłowe wskazania - kiedyś w oplu sprawdzałem oporność czujnika polożenia walu, ale nie wiem jakie tu powinien mieć parametry i czy działa tak samo.
Napiszę jeszcze jedną rzecz, która mnie interesuje, po wyjęciu alternatora i zlożeniu tego wszystkiego do kupy, strasznie długo nagrzewa się silnik. jak mam włączoną klimę to temp jest ok 70st. jak wyłącze to po kilku nastu minutach dochodzi do 90st. ale jak włącze klime albo i nawet samą dmuchawę to temp silnika spada.
Dodam, że kontrolki typu check engine sie nie świecą. Żadnych innych objawów, żadnego szarpania podczas jazdy, przerywania czy innych zauważalnych rzeczy, jak jedzie to jedzie bardzo dobrze, przyśpieszenie ma ok, turbina ładnie dmucha ale jak zgasnie to musi odpocząć dłuższą chwilę i pali, chociaz przed zrobieniem regulatora to i nocka nie dawała już efektów.
Bardzo proszę o jakieś sensowne rady, co mogę to sprawdzę sam a co nie to podpowiem mechanikowi do którego auto pójdzie jak nie zacznie działać jak należy.
plus nowiny z dzisiaj - czyli vag-com
18010 P1602 Terminal 30 źródła zasilania (B+) – niskie napięcie D
16706 P0322 Obwód wejścia silnika prędkości zapłonu / dystrybucji – brak sygnału A lub B / miganie
17978 - Engine Control Module Blocked by Immobilizer - brak komunikacji lub uszkodzony immobilaizer, możliwe że tylko sie rozkodował
16497 P0113 Czujnik IAT – Temp. niska – obwód wysoki – G42 A
16486 P0102 Masa lub poziom obwodu przepływu powietrza – niskie wejście A
no i teraz tak
Błąd numer 1: nie kasowałem błędów po zrobieniu alternatora, więc błąd może być jeszcze z tamtej epoki
błąd 2 - nie wiem co to i o co z tym chodzi:
błąd 3 immo - więc tak, auto po sprowadzeniu, (o czym dowiedziałem się po kupnie) miało problem z immo, podobno ktoś tam coś grzebał ale nie wiem co, wydaje mi się, że immo nie jest rozkodowane, bo mam drugi kluczyk z niezakodowanym immo i nie mogę odpalić auta nim. ten błąd już się pojawił, odczytali go ludzie z diagtroniku, no i teraz znowu, wiec nie wiem o co chodzi z nim, ale wydaje mi się, że to nie jest przyczyną nie odpalania, ale mogę się mylić.
błąd 4 - nie wiem o co chodzi
błąd 5 - i tu zrobiłem błąd, bo zanim podłączyłem się pod kompa, za poradą ludzi a3-club, odpiąłem przepływkę, i ten błąd może z tego wynikać.
Dodam, że przepływke odpiąłem w trakcie pracy silnika, i jedyne co się stało to spadły na ułamek sekundy obroty delikatnie, silnik pracował dalej, zgasiłem i odpaliłem go bez problemu bez podpiętej przepływki - może to ma jakieś znaczenie nie wiem nie znam się.
Może kogoś to naprowadzi na jakieś rozwiązanie mojego problemu. Dodam, że akumulator jest nowy, kupiony miesiąc temu.
podłącze się do tematu. Który wężyk odłączyć żeby sprawdzić czy dochodzi paliwo bo auto stoi kręci i dupa...
1.8T i nic więcej
Marioo85, i jak, doszedłeś co z tym było ?Czujnik ? Pompka ? Napięcie fakatycznie i ecu szaleje ?
Ostatnio edytowany przez PROSTO - 06-02-11 o 18:43
There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)
Zasady postowania
Odpowiedz z Cytatem