[DTM]

ta tebelke znalazlem na stronie jednej z firm ( www.motoarena.pl ) zajmujacych sie sprzedaza i regeneracja turbosprezarek - mysle ze moze sie komus przydac

[KARWAN]

polecam takze www.turbosprezarki.pl

[e-mako]

Dla posiadających VAGa:
Sprawdzanie DOŁADOWANIA TURBINY w silnikach wysokoprężnych:

Wybieramy adres 01-Silnik następnie 08-Bloki wartości mierzonych.Podajemy kanał 11.

1. Obroty silnika
2. Ilość ciśnienia jaką chce dostć komputer
3. Ilość ciśnienia jaką dostaje
4. %

Badanie przeprowadzamy na rozgrzanym silniku podczas jazdy.Jeżeli pozycja nr 3 nie będzie doganiać pozycji nr 2 oznacza to że coś jest nie tak z ciśnieniem doładowania

[Sztomel]

nie bo w agr gruszka od sterowania łopatek jest sterowana cisnieniem złap pręt wychodzący z gruszki ipociągnij jeśli sie przesówa to łopadki chodzą jes to opisane na forum poszukaj

jeśli temat jest umieszczony w dziale "WARSZTAT" to pewne informacje trzeba sprostować a mianowicie :
w silniku AGR owszem, gruszka (czyli siłownik nadciśnieniowy) sterowana jest nadciśnieniem ale nie steruje ona uchylaniem się łopatek zmiennej geometrii (bo takowej w turbosprężarce silnika AGR nie ma) tylko steruje uchylaniem się zaworu upustowego wastegate oznaczanego w skrócie WG bo jest tam zwykła turbosprężarka,
jeśli zaś mamy sprawdzić czy i w jakim zakresie pręt siłownika (sztanga) siłownika (gruszki) podciśnienia lub nadciśnienia pracuje (prawidłowy jego skok bez zacięć powinien wynosić od 1.8 do 2.0 cm) to nie trzeba za nic ciągnąć a dysponując Vagiem wystarczy wejść w grupę 011 w 01 Engine, 08 measuring block (MB, czyli wartości mierzone) i zmienić ustawienia na basic settings (BS, czyli nastawy podstawowe - w lewym dolnym narożniku ekranu w przypadku wersji Vaga 311) aby wzrokowo, bez żadnej ręcznej ingerencji w sztangę gruchy podpatrzeć jak i czy ona i w jakim zakresie pracuje - ten tryb BS w grupie 011 powoduje to, że sztanga gruchy cyklicznie co kilka sekund sama będzie się przesuwać sterując bądź to łopatkami zmiennej geometrii bądź zaworem WG i wystarczy tylko popatrzeć albo od góry silnika albo z kanału (jak komu wygodnie, z góry lepiej widoczne) jaki jest jej zakres pracy - jeśli będą odstępstwa od wartości jakie podałem lub sztanga będzie zamiast płynnie przesuwać się skokowo to świadczy to (w przypadku turbosprężarki VNT) albo o zapieczonej zmiennej geometrii turbosprężarki i konieczność jej demontażu i czyszczenia albo zapieczeniu (zardzewiałej najczęściej) samej gruchy podciśnienia lub w przypadku turbosprężarki z WG albo zapieczeniu tulei, w której obraca się oś zaworu WG lub nieszczelności samej gruchy nadciśnieniowej. Usterki związane z zapieczeniem się tulei ośki zaworu WG lub łopatek zmiennej geometrii jak również gruszki pod/nadciśniowej wymagają demontażu turbosprężarki z uwagi na brak możliwości ustalenia tego na zamontowanej turbosprężarce.