[truman]

witam,
dopiero co zaczalem sie "doktoryzowac" w kwestii badania co dokladnie dolega samochodowi. objaw taki ze powyzej 120-140 km/h turbina wpada w notlauf i auto sie toczy ;] i jedynie co mozna zrobic to wylaczyc wlaczyc silnik. powtarzalnosc: na 400km trase (4 osoby + bagaze, temp pow. ok 28C) w jedna strone zdarzalo sie dosc czesto moze z 6 razy, lekko mnie to zaczelo irytowac wiec nie przekraczalem 120km/h i nie zdarzylo sie ani razu, w drodze powrotnej zdarzylo sie tylko raz, a jechalem prawie 160km/h przez wiekszosc drogi.
wczoraj tez raz sie zdarzylo, przy ok 120km/h, pozniej na autostradzie jechalem 180km/h i nic sie nie dzialo.

silnik zalogowal mi:
17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
P1556 - 35-10 - - - Intermittent

jakies dwa tygodnie temu oddalem turbine do regeneracji bo ponoc mechanik (kolega) stwierdzil ze bierze olej i trzeba regenerowac, wymienil tez czujnik n75.

linki do logow statycznych jak i dynamicznych:
Grupy: 000
http://vaglog.rtnet.pl/lukasz.burda_14868.html
http://vaglog.rtnet.pl/lukasz.burda_14871.html
Grupy: 001
http://vaglog.rtnet.pl/lukasz.burda_14867.html
http://vaglog.rtnet.pl/lukasz.burda_14869.html
Grupy: 003
http://vaglog.rtnet.pl/lukasz.burda_14866.html
http://vaglog.rtnet.pl/lukasz.burda_14872.html
Grupy: 004
http://vaglog.rtnet.pl/lukasz.burda_14863.html
http://vaglog.rtnet.pl/lukasz.burda_14864.html
Grupy: 008
http://vaglog.rtnet.pl/lukasz.burda_14865.html
Grupy: 010
http://vaglog.rtnet.pl/lukasz.burda_14873.html
Grupy: 011
http://vaglog.rtnet.pl/lukasz.burda_14870.html


zauwazylem w logach 003 tez ze na biegu jalowym wskazanie masy zasysanego powietrza jest wyzsza od 550mg/skok przez caly czas
czyzby uszkodzony miernik masy powietrza ?
bede wdzieczny za kazda pomoc w rozwiązaniu problemu

dziekuje

[Sztomel]

turbo wolno się zbiera, do sprawdzenia szczelność wężyków podciśnienia oraz szczelność rur i węży dolotu pomiędzy turbo a kolektorem ssącym, wartość MAF actual w grupie 003 jest cały czas wysoka bo albo jest zaślepiony EGR albo nieszczelny wężyk do niego (chodzi oczywiście o log statyczny bo w dynamicznym wskazania MAF actual są ciut za wysokie i może to świadczyć właśnie o nieszczelności dolotu).

[truman]

Dzieki wielkie Sztomel za odpowiedz ;] jak mowisz tak każe mechanikowi sprawdzić wszystko ! i dam znac czy sie udalo czy nie ;] moze to chwile potrwac !

pozdrawiam

[kaito20]

Posiadam troche inny problem niz kolega ale mam nadzieje ze w jakis sposob uda mi sie go rozwiazac. A mianowicie auto ma totalnego mula turbina po regeneracji nie wpada w tryb awaryjny nie przeladowuje a auto wogole nie jedzie. Maxymalna predkosc to 160 km/h i trzeba sie rozpedzac z 2 km. Na dole przedstawiam logi dynamiczne i statyczne:

grupa: 00
http://vaglog.rtnet.pl/kaito20_15183.html
grupa: 01
http://vaglog.rtnet.pl/kaito20_15184.html
http://vaglog.rtnet.pl/kaito20_15185.html
grupa: 03
http://vaglog.rtnet.pl/kaito20_15186.html
http://vaglog.rtnet.pl/kaito20_15187.html
grupa: 04
http://vaglog.rtnet.pl/kaito20_15188.html
http://vaglog.rtnet.pl/kaito20_15189.html
grupa: 08
http://vaglog.rtnet.pl/kaito20_15190.html
http://vaglog.rtnet.pl/kaito20_15191.html
grupa: 010
http://vaglog.rtnet.pl/kaito20_15192.html
grupa: 011
http://vaglog.rtnet.pl/kaito20_15193.html

prosze o analize logow bo jezdzic sie nieda....

[Sztomel]

auto ma totalnego mula turbina po regeneracji nie wpada w tryb awaryjny nie przeladowuje a auto wogole nie jedzie. Maxymalna predkosc to 160 km/h i trzeba sie rozpedzac z 2 km...
prosze o analize logow bo jezdzic sie nieda....

na podstawie logów nie widać aby auto miało muła, ciśnienie doładowania OK, dawka paliwa na podstawie przepływki OK, kąt wtrysku dynamiczny prawidłowy - nie ma się do czego przyczepić, wklej te logi na jakieś inne forum np. www.tdi-tuning.pl albo www.a4-klub.pl i sam się przekonasz jak ocenią je inni.
Przy okazji :
nie loguje się grupy 008 ani 010 statycznie bo nic tego nie wynika pożytecznego a przed wykonaniem logu statycznego grupy 003 trzeba delikatnie wcześniej dygnąć na pedał gazu aby aktywować zawór EGR.

[kaito20]

To ja juz niewiem co jest grane.... Brak mocy pali jak smok na miescie 9l poprostu masakra;/ Mam typ co moze byc przyczyna braku mocy ale niewiem czy trafny, wydaje mi sie ze slizga sie sprzeglo i gdy jest zimny wydaje sie bardziej mocniejszy chociaz nie krece go wysoko na zilnym silniku. Ale czy slizgajace sprzeglo ma tez wplyw na zapotrzebowanie na paliwo? Co o tym myslisz Sztomel?

[Sztomel]

czy slizgajace sprzeglo ma tez wplyw na zapotrzebowanie na paliwo? Co o tym myslisz Sztomel?

Oczywiście, że ma wpływ. Dodajesz gazu a tym samym zwiększasz dawkę paliwa by zwiększyć moc i moment obrotowy silnika a sprzęgło zamiast przenosić moment obrotowy wału silnika na skrzynię biegów, ślizgając się marnuje te wartości i moc nie jest przenoszona w 100% na koła samochodu.

[kaito20]

Sprzeglo okazalo sie byc dobre... Diagnoza padla na uszkodzona pompe wtryskowa a dokladnie chyba jej nastawnik gdyz mialem juz problemy z odpalaniem auta na zimnym silniku jak i na cieplym silniku. Poczytalem troche forum i postanowilem zmienic poprzez Vaga dawke startowa. Pomoglo to na samym poczatku az do czasu problemow z turbo , ktore zregenerowala i, ktore teraz smiga.Jednak auto zaczelo koszmarnie palic na cieplym silniku i trzeba troche chechlac zeby odpalilo. Odpalanie na zimnym silniku jest niezmienne czyli pali za 2-3 obrotem niema rewelacji ale daje rade ale na cieplym to juz loteria. Co o tym myslicie postawili byscie na ten nastawnik pompy ktory poprzez swoje uszkodzenie przyczynil sie do zlego odpalania silnika, duzego poboru paliwa, do zmniejszenia mocy auta a co za tym idzie jego predkosci maxymalnej.