Wymiana uszczelek pod kolektorem ssącym

[Blowy]

Witam.

W przyszły weekend zabieram się za wymianę uszczelek pod kolektorem ssącym. Jak się okazało właśnie tam łapie lewe powietrze co powoduje falowanie na biegu jałowym. Robię to sam bo nie mam szczęścia do mechaników którzy zawsze coś mi odwalą. Zakupiłem uszczelki w aso i nowe śruby. Wystarczy odkręcić kolektor, podmienić uszczelki i skręcić z powrotem ? czy smarować czymś jeszcze lub uszczelniać ? Proszę o porady.

Niby jest wątek o wymianie uszczelek ale to w TDI gdzie jest w ogóle inna konstrukcja.

Dokładnie chodzi o wymianę uszczelek nr 3 na zdjęciu z etki.



Uploaded with ImageShack.us

[ułe]

niczym tego nie sparuj wyczyść tylko wszystko dokładnie i poskładaj ponownie na nowych uszczelkach

[Blowy]

Ok, dzięki. A jest jakiś patent na zapieczone śruby ? zrobiłem przed chwilą lekką przymiarkę do odkręcenia ich ale nawet nie drgną, boję się żeby ich nie połamać albo nie pozrywać gwintów.

[PROSTO]

zawsze jest problem z zapieczonymi srubami.mozna spryskac wd-40 badz plynem hamulcowym na poczatek.pozniej dobrac klucz najlepiej 6-cio katny i zaczac po woli odkrecac cwierc obrotu w lewo i z powrotem.dobrze by bylo "wzruszyc" gwinty poprzez np uderzenie w glowke srubki mlotkiem.innego sposobu nie ma

[cosmo-pl]

Siłę równomiernie dokładaj i powinno puścić. Ruszyli go pewnie przy zakładaniu gazu i uszczelki ze starości puściły. Wymień i napisz czy problemy ustąpiły.

[Blowy]

No i po wymianie. Uszczelki ze starości były twarde jak kamień przez co w ogóle nie trzymały. Po wymianie wszystkie objawy zniknęły, obroty nie falują, nic się nie dławi i ogólnie wszystko ok.

Polecam każdemu sprawdzenie czy nie ma nieszczelności w kolektorze ssącym. W warsztatach wymyślali mi ,że do wymiany przepływomierz, przepustnica itp. A okazało się się ,że to uszczelki za 50zł które można wymienić samemu w jakieś 2h bez specjalnych narzędzi.

[Blowy]

Jeszcze wrzucę jedną fotkę kolektora z nowymi uszczelkami, może komuś się przyda. Jak widać nowe uszczelki wystają poza rant przez co ładnie docisnęły się do kolektora po zamontowaniu. Stare były wciśnięte do środka. Najlepiej na włączonym silniku polać wodą z atomizera miejsce łączenia kolektora z blokiem silnika i jak zacznie syczeć to znaczy ,że jest nieszczelność.

Pewnie dużo ludzi z forum, którzy walczą z falowaniem obrotów na jałowym ominęło tę kwestię



Uploaded with ImageShack.us

[Blowy]

Ciesze się ,że mogłem pomóc Więc ogólnie można potwierdzić ,że w większości a3 z silnikiem 1,6 które ma już ładnych parę lat trzeba wymienić uszczelki pod kolektorem ssącym w przypadku "wariacji" silnika.

[cosmo-pl]

Ogólnie cały dolot jest co jakiś czas do wymiany, łącznie z odmami i innymi badziewiami. Wszystko tam parcieje od oleju, ciepłoty silnika itp, dlatego też zanim ktokolwiek się weźmie za wymianę przepływki, przepustnicy lub innych elementów, niech sprawdzi szczelności dolotu. Lewe powietrze najczęściej jest przyczyną falujących obrotów. Można to sprawdzić bardzo prosto:

- zatykając wlot powietrza łapą i dziurę czasem można usłyszeć
- atomizerem
- na oko

Elementy elektroniczne sprawdza się:
- vagiem lub podmieniając na nowe, ewentualnie wypinając

Pozdrawiam kolegę i ogólnie jakby zebrać temat dolot, to wszystkie diagnozy na forum już na moje oko padły

mod:co wnosi nowego Twoj post do tematu?

[street23player]

Witam po wymianie odmy i odpowietrznika też mam problemy z obrotami i nierówną pracą silnika. Chciałbym przeprowadzić taki sam zabieg co Blowy tylko potrzebuje wskazówek do demontażu tego kolektora ssącego ja mam również silnik 1.6 (AVU).


Od czego mam zacząć rozebranie kolektora na co zwrócić szczególną uwagę i jakie uszczelniacze oraz śruby mam się zaopatrzyć (będę wdzięczny za numery oryginału). Z góry dziekuję i pozdrawiam